公路治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)研究及應(yīng)用

劉洋

摘 要：本文研究的主要目的是為了明確公路治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)研究的重要性，通過提出一些改革的策略來提升公路治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)的應(yīng)用質(zhì)量，進(jìn)而推動(dòng)我國公路事業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。通過對(duì)公路治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)進(jìn)行改革，能在一定程度上提升公路治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)的整體水平。

關(guān)鍵詞：公路;超非現(xiàn)場(chǎng);執(zhí)法系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

公路治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)的研究及應(yīng)用，已經(jīng)成為公路執(zhí)法部門的重要研究?jī)?nèi)容，這樣的研究特點(diǎn)使得相關(guān)工作人員在公路治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)的研究過程中，需要對(duì)新型的執(zhí)法方式和應(yīng)用模式進(jìn)行探究和創(chuàng)新，方能增強(qiáng)公路治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)的應(yīng)用水平。因此本文此次研究的內(nèi)容和提出的策略對(duì)豐富公路治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)的改革內(nèi)容具有理論性意義，對(duì)指導(dǎo)公路治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)的改革方式具有現(xiàn)實(shí)意義。

1 公路治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)基本組成原理

公路治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)大致可以劃分成前端型車輛數(shù)據(jù)信息采集系統(tǒng)以及后端型非公路現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法數(shù)據(jù)信息管理平臺(tái)2類內(nèi)容。前端型車輛數(shù)據(jù)信息采集系統(tǒng)通常是由彎板動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)態(tài)稱重子系統(tǒng)、智能化車牌識(shí)別技術(shù)及高清視頻錄像監(jiān)控子系統(tǒng)等共同構(gòu)成[1]。高速運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)態(tài)稱重子系統(tǒng)通常會(huì)安裝在公路的主干線路比較適宜的區(qū)域內(nèi)，主要負(fù)責(zé)測(cè)算過路車輛的實(shí)際重量及公路上需要記錄的各類交通相關(guān)數(shù)據(jù)，而智能化的車牌識(shí)別系統(tǒng)主要肩負(fù)著及時(shí)抓拍過路車輛的車前車后圖片及車輛的車牌信息的責(zé)任。

公路現(xiàn)場(chǎng)的取證子系統(tǒng)與重量檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的存儲(chǔ)型報(bào)警顯示子系統(tǒng)可直接借助 LED可變化的情報(bào)板實(shí)時(shí)展現(xiàn)出現(xiàn)超出限速駕駛的車輛及其車牌號(hào)碼，從而方便執(zhí)法人員及時(shí)的提醒車輛駕駛?cè)藛T出現(xiàn)未遵守輛限制的規(guī)則。視頻錄像監(jiān)控子系統(tǒng)需要實(shí)時(shí)監(jiān)控公路路段過路車輛的實(shí)際通行情況，并需要將相關(guān)監(jiān)控信息及時(shí)的上傳至公路監(jiān)控中心的硬盤錄像機(jī)之中。

2 公路治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)流程

當(dāng)過路車輛已經(jīng)駕駛進(jìn)入動(dòng)態(tài)化的稱重位置后，公路治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)即會(huì)開始進(jìn)行智能化稱重，與此同時(shí)，具有車牌識(shí)別功能的攝像機(jī)也會(huì)直接進(jìn)行相應(yīng)的拍攝，并直接對(duì)過路車輛的車牌信息開展自動(dòng)識(shí)別。該階段識(shí)別出來的車輛車牌號(hào)可作為執(zhí)法人員提醒車輛駕駛員及時(shí)核對(duì)車輛是否出現(xiàn)超載以及超出限速的重要依據(jù)。

公路治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)在順利的完成車輛檢測(cè)后可以直接將相關(guān)數(shù)據(jù)信息傳導(dǎo)至公路管控現(xiàn)場(chǎng)的主機(jī)上，相關(guān)工作人員即可以直接依照系統(tǒng)的相關(guān)標(biāo)件功能對(duì)過路車輛超出限速以及出現(xiàn)超載問題的車輛開展半路攔截處理。假如過路車輛出現(xiàn)超載問題，公路的可變化情報(bào)板上將直接會(huì)出現(xiàn)超載車輛對(duì)應(yīng)的車牌號(hào)，從而提醒該車輛的車主自覺接受超載處罰，而且公路通訊系統(tǒng)也會(huì)將公路現(xiàn)場(chǎng)收集的數(shù)據(jù)信息直接傳送到非公路現(xiàn)場(chǎng)的執(zhí)法管理平臺(tái)。

3 高速動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)

高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)態(tài)化稱重技術(shù)實(shí)際上是公路進(jìn)行治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的核心技術(shù)內(nèi)容，該技術(shù)可以直接應(yīng)用在收集過路車輛的相關(guān)重要參數(shù)上，比如說通行車輛的總重量、軸型狀態(tài)等。現(xiàn)如今非公路現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法使用的高速運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)態(tài)化稱重子系統(tǒng)使用比較廣泛的技術(shù)主要涵蓋了彎板式動(dòng)態(tài)化稱重、平板式動(dòng)態(tài)化稱重和石英式動(dòng)態(tài)化稱重3種技術(shù)。

稱重傳感器的工作原理：在通行車輛經(jīng)過稱重檢測(cè)位置時(shí)，稱重檢測(cè)系統(tǒng)將對(duì)車輛進(jìn)行全方位的檢測(cè)，并將會(huì)直接依照通行車輛的實(shí)際長(zhǎng)、寬、高、重量等開展與之對(duì)應(yīng)的車輛檢測(cè)。檢測(cè)區(qū)域處的車牌識(shí)別感應(yīng)器將會(huì)對(duì)通行車輛自動(dòng)開展全面的拍照以及車輛運(yùn)行攝像，并直接識(shí)別車輛的車牌號(hào)進(jìn)行記錄。車輛數(shù)據(jù)信息整合處理中心的工控機(jī)上具有一種特殊的數(shù)據(jù)采集軟件，這種采集軟件均含有自動(dòng)信息數(shù)據(jù)信息整合的3個(gè)處理設(shè)施，可以直接將收集到的車輛數(shù)據(jù)信息進(jìn)行系統(tǒng)整理并快速的生成該車輛全面的數(shù)據(jù)信息記錄表[2]。

依照公路交通治理執(zhí)法管理的相關(guān)規(guī)定，執(zhí)法人員需要檢查過路車輛是否出現(xiàn)超限、超載等違規(guī)現(xiàn)象，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，執(zhí)法人員可以在車輛的前方通行路段的情報(bào)板上直接顯示出現(xiàn)超載超限問題的車牌號(hào)，并運(yùn)用聲光型報(bào)警器為車主提供警示處理，執(zhí)法人員通過及時(shí)的提醒，可以使出現(xiàn)超載超限問題的車主自覺、主動(dòng)的接受車輛超載超限的處罰。

3.1 石英式動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)

石英式動(dòng)態(tài)化稱重技術(shù)實(shí)際上是運(yùn)用了石英晶體所具有的壓電作用、扭轉(zhuǎn)效應(yīng)、物性效應(yīng)對(duì)車輛實(shí)際重量開展相應(yīng)的檢測(cè)，但是該技術(shù)比較依賴于測(cè)速，假如過路車輛處于低速駕駛狀態(tài)時(shí)，該技術(shù)將難以精準(zhǔn)的測(cè)算車輛的實(shí)際重量，低速一般是指小于5 km/h的駕駛速度[3]。因?yàn)槭?dòng)態(tài)稱重技術(shù)的傳感器實(shí)際上是以一次性的形式封裝進(jìn)主干路面之中的，其在進(jìn)行維護(hù)以及檢修時(shí)通常需要對(duì)整個(gè)出現(xiàn)破損的路面區(qū)域開展重挖操作，施工成本比較高。

3.2 平板式動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)

平板式動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)主要是運(yùn)用了電阻應(yīng)變式傳感器，這種傳感器可以實(shí)現(xiàn)對(duì)稱重過程中使用的力學(xué)結(jié)構(gòu)以及橋式傳感器組開展不斷改進(jìn)和持續(xù)優(yōu)化。平板式動(dòng)態(tài)技術(shù)還使用了T型的主梁結(jié)構(gòu)，在一定程度上可以防止因過路車輛出現(xiàn)橫向力形式的干擾而影響稱重，基本可以在根源上處理高速運(yùn)行的超載車輛以較高速度通行稱重平板區(qū)域時(shí)產(chǎn)生的影響，可以有效的提升車輛稱重檢測(cè)的精確度。但是平板式動(dòng)態(tài)化稱重技術(shù)大都具有施工挖掘路面實(shí)際寬度比較大、安裝價(jià)格高昂、需要完善好防水處理以及并不適合應(yīng)用在橋梁施工環(huán)境進(jìn)行安裝的缺點(diǎn)。

3.3 彎板式動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)

彎板式動(dòng)態(tài)化稱重技術(shù)主要是應(yīng)用了電阻的應(yīng)變?cè)恚瑥澃迨褂玫膫鞲衅麟娮钁?yīng)變片會(huì)在施加外力的作用下出現(xiàn)形變，將會(huì)使傳感器的電阻值也對(duì)應(yīng)的出現(xiàn)線性的變動(dòng)，從而可以高效的輸出并產(chǎn)生與稱重對(duì)應(yīng)的電信號(hào)。彎板稱重技術(shù)在進(jìn)行安裝以及維護(hù)檢修時(shí)比較方便，在進(jìn)行動(dòng)態(tài)稱重時(shí)精準(zhǔn)度比較高，而且其安裝成本相對(duì)比較低，還具有防作弊效果比較好的優(yōu)點(diǎn)。公路治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)使用小型號(hào)彎板式動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)時(shí)，可以完成處于1 km/h～80 km/h駕駛速度過路車輛的稱重，且稱重的精準(zhǔn)度較高[4]。

4 公路治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法管理平臺(tái)及其系統(tǒng)應(yīng)用

4.1 公路治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法管理平臺(tái)

公路治超非現(xiàn)場(chǎng)使用的執(zhí)法管理平臺(tái)主要是在MVC式框架基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)建設(shè)的，相關(guān)工作人員在登錄進(jìn)系統(tǒng)之后，同一用戶可以直接擁有訪問多個(gè)非公路現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法站點(diǎn)數(shù)據(jù)信息的權(quán)限。只要是已經(jīng)與web網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器進(jìn)行互聯(lián)的計(jì)算機(jī)，僅需安裝瀏覽器即可直接訪問web網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，并結(jié)合自身所具有的相關(guān)權(quán)限對(duì)公路治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法管理系統(tǒng)開展各類操作。該系統(tǒng)在需要進(jìn)行升級(jí)操作時(shí)，使用者僅需對(duì)服務(wù)器開展軟件升級(jí)，使用用戶即可以直接應(yīng)用新版本的管理系統(tǒng)進(jìn)行執(zhí)法操作，基本上可以輕松擺脫系統(tǒng)對(duì)于客戶端軟件的直接依賴性。

公路治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法管理平臺(tái)主要具有三個(gè)基本功能，涵蓋了基本數(shù)據(jù)信息的管理、實(shí)時(shí)信息的顯示與查詢以及數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析。該平臺(tái)采集的基本數(shù)據(jù)信息主要涵蓋了公路站點(diǎn)的具體名稱、公路站點(diǎn)的具體編號(hào)、公路站點(diǎn)的相關(guān)管理單位等。使用者可以自行對(duì)自身的基本信息開展查詢操作、刪除操作、重新修改操作等。

實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)信息模塊通常具備可實(shí)時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)更新、車輛超載預(yù)警、車輛詳細(xì)數(shù)據(jù)信息查詢功能。實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)更新可以動(dòng)態(tài)化進(jìn)行當(dāng)前公路站點(diǎn)實(shí)際通行車輛總數(shù)量的數(shù)據(jù)刷新，存在超載問題的車輛在經(jīng)過該系統(tǒng)時(shí)，相關(guān)界面即會(huì)直接顯示出現(xiàn)超載問題車輛的車牌號(hào)信息以及車輛拍攝圖片并及時(shí)的標(biāo)記出超載車輛的大致區(qū)域，執(zhí)法人員可以直接切換至車輛詳細(xì)信息查詢界面進(jìn)行超載車輛的詳細(xì)數(shù)據(jù)信息查詢。

系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)分析實(shí)際上是對(duì)于已經(jīng)完成預(yù)處理操作后的公路現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)信息的再次統(tǒng)計(jì)以及深入分析，相關(guān)工作人員主要可以依據(jù)該公路的實(shí)際車流量、過路車輛的實(shí)際稱重量、車的具體型號(hào)、軸重?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，還需要結(jié)合整合統(tǒng)計(jì)的結(jié)果以及具體時(shí)間段出現(xiàn)的車輛超載信息，繪制出一些相關(guān)的數(shù)據(jù)信息圖，比如說軸載譜分布圖、超載車輛時(shí)間分布圖。

相關(guān)工作人員在進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的過程中，可以根據(jù)公路站點(diǎn)實(shí)際過路車輛的管控舉措，并參考其他區(qū)域整治超限超載車輛的具體認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)以及不同車型的具體分類標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合執(zhí)法人員的信息統(tǒng)計(jì)需求，即可以自動(dòng)進(jìn)行報(bào)表的生成。該系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的統(tǒng)計(jì)分析所具有的表現(xiàn)形式不僅僅局限在比較枯燥的表格制作上，還涵蓋了許多更加形象和更加具體的3D柱狀圖、折線圖等。

4.2 公路治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)應(yīng)用

現(xiàn)如今公路治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)已經(jīng)在重慶市、上海市、浙江省等多個(gè)地區(qū)進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用，安裝的主要設(shè)備涵蓋了彎板傳感器、動(dòng)態(tài)化稱重儀器、過路車輛車牌識(shí)別系統(tǒng)、高清視頻監(jiān)控?cái)z像機(jī)等。

在這些已經(jīng)應(yīng)用公路治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)的地區(qū)，已經(jīng)基本上實(shí)現(xiàn)了安裝預(yù)期的超限超載檢測(cè)效果和公路治理執(zhí)法效果。自從系統(tǒng)開始運(yùn)營以來，重慶市已經(jīng)檢測(cè)查詢出超限超載車輛超過2萬余輛，造成該地區(qū)實(shí)際車輛超載超限的比例已經(jīng)從原本的0.68%降低到0.23%。該系統(tǒng)的應(yīng)用，已經(jīng)基本上在源頭上高效的避免了超載超限車輛對(duì)公路路面造成的損傷，還有效的縮減了公路執(zhí)法現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法人員的資金配置情況以及時(shí)間安排狀況。

5 結(jié)論

通過文章的分析和研究得知，公路治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)的研究及應(yīng)用是推動(dòng)公路事業(yè)全面發(fā)展的有效手段。本文研究中提出的幾點(diǎn)建議，主要圍繞公路治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法，注重公路治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)的研究及應(yīng)用才能更好的提升公路執(zhí)法治理的綜合水平，這對(duì)公路治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)的改革和創(chuàng)新具有重要的意義。在我國公路事業(yè)不斷發(fā)展下，將會(huì)出現(xiàn)多樣化的超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法方法和更為有效的應(yīng)用模式，作為公路相關(guān)部門的執(zhí)法人員，應(yīng)重視自身執(zhí)法能力的提升，進(jìn)而為公路治理提供優(yōu)質(zhì)的執(zhí)法學(xué)服務(wù)。

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