地鐵車站結構防水施工處理技術應用

英彥何

摘 要：進入二十一世紀以來，我國經濟發展迅速，人們生活水平提高。同時人們的生活節奏越來越快了，什么事情都要講究效率。交通擁堵相信大家都不陌生，都經歷過堵車。并且交通擁堵的問題已經嚴重的影響到了人們的生活。交通擁堵會導致人們上班遲到，學生上學遲到等問題。這個時候地鐵這種交通方式順勢而生，地鐵交通很好的解決了交通擁堵的問題，為人們的出行提供了便利。據調查顯示，目前地鐵是人們最喜歡的出行方式之一。當然了地鐵車站也是存在一些問題需要解決的，本文主要針對地鐵車站結構防水施工處理技術應用的相關內容進行簡單的分析。

關鍵詞：原料的選擇;對施工管理的要求;結構防水施工處理技術應用

中圖分類號：U231.3 文獻標識碼：A

0 前言

現階段，我國的交通運輸業發展迅速。由于人口的增加，經濟的發展，交通擁堵的情況越來越嚴重，我們大家應該都遇到過，多少人因為堵車而錯過了很多機會。地鐵交通憑借自身的優勢，迅速發展起來，逐漸成為交通主力，成為最受歡迎的出行方式之一。地鐵交通速度快，空間大，可以在較短的內運送超級多的人，最重要的一點是不會出現交通擁堵的情況，極大的方便了人們的生活。防水工作一直都是各種建筑中必不可少的一部分，地鐵車站自然也不例外。

1 原料的選擇

1.1 水泥的選擇

我們都知道在實際的施工過程中離不開水泥的使用。地鐵車站對水泥的使用需要考慮一下兩個方面。一是水泥的強度，不同強度的水泥適用于不同的工程。地鐵車站的建設需要使用的水泥強度要在42.5 MPa以上。第二個是在細度方面的要求。水泥的細度與水、水接觸面都有著密切的聯系。以下內容做具體分析，細度過小就會導致與水的接觸面積變大，同時水化反應的速度也在變化，這樣話使其早期的強度有所提高。反過來如果所使用的水泥系數過大的話，一瞬間就會出現收縮現象，導致的后果就是容易出現裂縫，進而易造成安全隱患。所以在選擇水泥的時候一定要注意，選擇合適的硬度與細度，合適的才是最好的。

1.2 骨料的選擇

除了受水泥的影響之外，還會受到骨料的影響。骨料也是重要的原料之一。骨料粒徑的大小會影響著混凝土的強度和收縮力。使用的骨料粒徑最大的直徑不要超過37.5 mm，最好是選擇粒徑在5～31.5之間的骨料。這種粒徑骨料是最適用于地鐵車站的建筑的。

1.3 外加劑的使用

眾所周知，建筑的投入使用必須滿足國家對質量以及其它方面的要求。所以在使用外加劑時，一定要選擇符合國家安全標準的。在使用之前，取小部分與水泥之間進行適用性檢查，符合標準了才可以投入使用。還有一點更重要的是對收縮率的控制。根據相關規定，外加劑的收縮率要控制125%以下。為防止混凝土產生收縮開裂等情況，通常在混凝土生產過程中增加一定量的抗裂硅質防水劑，參量為膠凝材料的5%左右，這種材料配合混凝土減水劑等外加劑材料混合使用，可以有效減少混凝土凝固過程中的水化熱，從而減少混凝土開裂等情況。

2 對施工管理的要求

目前，我國的建筑主要還是以人為主。相關工作人員的工作，影響著整個工程的質量，所以可以說“人是建筑質量的保證者與創造者”。為了更好的投入使用，必須對施工管理提出一定的要求。其中包括管理者和主要的勞動力。勞動力中的大多數，都是農民工，受教育水平相對會低一些。因此要加強教育和提高素質。一方面對施工技術進行完善，另一方面加強安全、質量宣傳，讓他們明白安全、質量建筑的重要意義。安全教育不是簡單的說一說就可以，安全教育要做到具體化。安全教育包括思想教育與安全知識教育，以及安全技能的教育。同時在建筑過程中要嚴格按照國家規定進行施工，依照圖紙，切不可隨意操作。另外要注意有一些專業性的工作，例如水，電的布置，一定要由專業人員進行。如果條件允許的情況下，進行考試，考試通過的人員，才可以參與施工。對于管理者而言，要實時監管，發現問題及時解決。把控全局，確保建筑工作安全進行，工程如期完成，早日投入使用。在施工過程中，時刻把保證質量放在首要位置，如果達不到國家建筑的要求，必須暫停，及時進行處理，簡單的問題解決以后就可以繼續建筑，如果是特別嚴重的問題就進行返工，總之質量必須保證，不允許出現一點問題。

3 自防水結構

我們應該都知道建筑工程離不開混凝土。混凝土根據自身的優勢逐漸成為建筑工程最為普通且重要的材料之一。我們應該都知道混凝土是一些復合材料的統稱，是由石、砂、還有水及各種外加劑等混合成的。由此我們可以想到混凝土的抗壓能力、持久力都是非常不錯的。從配方我們不難發現相對于其他的建筑材料來說混凝土的價格也是有優勢的。但是在施工過程中，還是要嚴格按照配方比例進行，確保可以安全的投入使用，達到理想的使用效果。混凝土有著很好的防水功效，但是要保證配置的合理性。如果想要制造防水的混凝土，除了要保證其組成材料的質量以外，更重要的是控制彼此之間的比例，其中水灰比要控制在0.45以下，灰砂比控制在1.2～1.25之間，砂率控制在35%左右。水泥遇到水會發生水化反應，一時間就會產生熱量。如果溫度過高，就會使混凝土過于干燥，容易出現裂縫甚至會碎，這樣的話防水性就大大減小了，甚至會出現坍塌的情況，后果不堪設想。在建筑地鐵車站結構防水的過程中，除了要保證混凝土自身的防水性能外，還要保證施工技術，只有兩者搭配好，才能發揮到最大功效。首先在使用之前，要保證混凝土供應產量，從而能保證工期的順利、連續進行。澆注混凝土是一個連續的過程，如果中間出現暫停，就會影響使用效果，出現冷接縫及不密實等狀態，所謂的防水性就會大打折扣。混凝土分層澆筑時最好是控制在30 cm～40 cm，保證上下層混凝土振搗后可以有效連接成整體，這樣才會擁有最好的防水性。此外，養護工作也是必不可少的，進行養護工作的時候，要注意對時間的控制，過長過短都不利于后期的使用。具體的養護方法是給混凝土噴水并且在上面做覆蓋工作，時間控制在兩到三周的就可以，然后就可以投入使用了。

4 結構外的防水

4.1 基面處理

混凝土墻、板施工前需施做柔性外包防水卷材的，需要在防水卷材施工前對墻面及板面基層進行處理，使其表面平整一些，可以有提高防水卷材背面與結構密貼性，提高防水卷材的防水效果。鋪設防水卷材的圍護結構表面應清理干凈，平整度應滿足D/L≤1/20，D：相鄰兩凸面間的最大深度，L：相鄰兩凸面間的最小距離。并要求凹凸起伏部位應圓滑平緩。所有不滿足上述要求的凸出部位應鑿除，并用1：2.5的水泥砂漿進行找平;凹坑部位采用1：2.5水泥砂漿填平。基面應潔凈、平整、堅實，不得有疏松、起砂、起皮現象。不平整部位采用1：2.5水泥砂漿圓順地覆蓋處理，當基面條件較差時，可先鋪設400 g/m2的土工布緩沖層進行保護。基層表面可潮濕，但不得有明水流，否則應進行堵水處理或臨時引排。

4.2 施工技術

防水卷材的自粘面必須面向現澆混凝土結構。防水層采用機械固定法固定于樁或墊層表面，固定點距卷材邊緣2 cm處，釘距不大于50 cm。釘長不得小于3 cm，且配合墊片將防水層牢固地固定在基層表面，墊片直徑不小于2 cm。避免澆筑混凝土時脫落。相鄰兩幅卷材的有效搭接寬度為10 cm。將釘孔部位覆蓋住。要求上幅壓下幅進行搭接。搭接時，搭接縫范圍內的隔離膜必須撕掉，搭接必須采用與卷材相配套的專用粘膠。底板和側墻防水層應采取臨時保護措施避免防水層受到破壞。防水層破損部位應采用同材質材料進行修補，補丁滿粘在破損部位，補丁四周距破損邊緣的最小距離不小于10 cm。

5 地鐵車站防水控制與管理

地鐵車站的重要性不言而喻，與地鐵的運行是同等重要的。做好防水工作是非常重要的。坐過地鐵，我們應該都知道，地鐵是開放式的出入口，雨季到達的時候是非常危險的。所以可以考慮在出入口的下方安裝集水的裝置，這樣在入口就進行排放，這樣水就不會流入車站內部，造成危險了。此外，在施工縫、變形縫以及沉降縫等存在滲漏水風險的部位可以加裝接水裝置，減少地鐵車站在運營過程中滲漏水滴落至使用區域及設備區。

6 結束語

地鐵憑借自身的優勢逐漸成為人們最喜歡的出行方式之一，不僅能夠較少路上的時間，而且安全性能特別高。除此之外，相比于其他方式在價格上還有一定的優勢。慢慢的地鐵逐漸成為人們最常用的一種出行方式。地鐵的廣泛使用，會相應的較少私家車的使用，會有效的緩解交通擁堵的情況。地鐵的使用，自然也不能缺少地鐵站。為了人們的安全，要做好地鐵車站的防水工作。本篇文章主要是對地鐵車站結構防水施工處理技術以及存在的一些問題等各內容進行簡單的解釋，希望可以對大家有所幫助，有利于大家的理解。

參考文獻：

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