城市軌道交通換乘站客運服務標識設計方法分析

黃渝湘

摘 要：隨著我國城市化進程的進一步推進，市內軌道交通得到快速發展，大大緩解了城市內客運工作。本文圍繞城市軌道交通方面的設計展開探析，分析探討此方面設計工作中換乘站客運服務標識的設計方法。文章對當前此方面客運服務標識的設計現狀作以簡單分析，指出其設計形式、設計依據等多方面的不足，在此基礎上圍繞系統理論、建筑規劃、客流分析、電子技術及文化差異等多個方面闡述具體的設計方法。

關鍵詞：城市軌道;換乘站;客運服務;標識設計

中圖分類號：F570 文獻標識碼：A

0 引言

地鐵的介入使得城市客運問題得以緩解，重慶市人口數量巨大，地鐵數量、換乘站數量也十分龐大，如何高效地完成客運服務成為當前迫切需要解決的問題。這其中，客運服務標識功不可沒，其為進站乘客乘車提供了便捷服務，但同時也存在一系列問題，部分客運服務標識設計不當、設計復雜，導致進站乘客不能有序流動，乘客滯留站內的現象日趨嚴重，如何改善這一問題，增強客運服務標識的功效，成為當下迫切需要解決的問題。

1 客運標識設計現狀

目前，我國城市軌道交通已成為一項重要的客運樞紐，其每日都承擔著大量的客運任務。而站內的客運服務標識設計存在諸多問題，導致乘客進站后滯留站內，出現這一系列問題的具體原因如下：第一，前期準備工作不充分[1]。設計前期將側重點放在快速通車，忽視后期改造及設計，局限的設計思維導致標識設計功效不佳;第二，設計依據缺失。我國目前在換乘站的標識設計并沒有一個詳細且具體的標準，這也使得此方面的設計缺乏依據和參考;第三，換乘站結構復雜。換乘站內部線路錯綜復雜，標識設計易沖突，客流交錯，標識設計難度大;第四，建設單位較多。受工期的要求，地鐵站的建設通常由多個單位共同進行，這也就間接提升了標識設計的難度;第五，標識設計靜態單一。受乘客文化差異及地域文化差異的影響，單一靜態的標識難以有效被辨識。

2 標識設計方法分析

2.1 完善系統理論

服務標識的設計應有科學的系統理論做支撐，無論是標識的文字、顏色、編號，還是標識的位置都應該有科學、有依據。設計前期，相關設計人員要綜合多方案列，總結經驗、吸取教訓，并結合工程實況進行理論的建立。同時，還需要與相關專家及工作人員進行溝通、交流，從理論知識到實操技術，進一步優化系統理論[2]。另外，還需要重點關注國家在此方面出臺的相關標準，即時更新，做好備案工作。通過多方協調、綜合考慮來構建一套符合工程實際的系統理論，為后續設計工作的開展提供依據和參考。

2.2 合理定位著眼點

客運服務標識的作用是引導乘客高效、快速、精準、安全地進站乘車或疏散，這也是設計客運服務標識的初衷與關鍵。為此，設計人員在進行設計時要緊緊圍繞客運服務標識的初衷進行，考慮到乘客進站的視野、標識的易辨識性以及標識間的連貫性，做到進站出站乘車一體化、快速化、安全化。在進行標識位置的設計時要充分考慮到不同體型乘客的著眼點，從進站到換乘，再到出站均要考慮到位，標識的顏色與背景色亦要合理設計，對于一些指引性的標識要考慮到各標識間的連貫性，對于安全性標識要考慮其是否醒目，合理定位標識著眼點。

2.3 規劃站內結構與設計

站內建筑規劃也是客運服務標識設計所需要考慮的一個關鍵，標識設計工作要與建設規劃相契合。設計人員在進行設計時可以科學地提建議，然后綜合商討建議的可行性、合理性[3]。最終，選出最優建議，進行落實。換乘站類線路錯綜復雜，站內結構也相對復雜，標識的設計要充分考慮到其是否與站內結構契合，同時，結構與結構的銜接部分亦要做好標識設計，確保乘客能夠按序流動、按需乘車。設計人員在進行設計時，要統籌站內結構與標識設計，可以采用相應的模擬軟件進行模擬，多次嘗試，確保其合理性、可行性。

2.4 精準分析客流

站內客流也是服務標識設計需要考慮的一個重要因素，不同站點的客流量有所差異，其客流密度是一個動態變化的，需要從中提煉出主客流和次客流的應用對方法，據此進行服務標識的設計，以滿足各站點的實際客運需求。通常情況下，換乘站的客流量是比較多的，設計時還會依據時段進行客流分流，這些都需要設計人員考慮到位，主客流和次客流的通行路徑的標識均要統一，同時，依據需要合理布置可變標識，以滿足動態變換客流的需求。

2.5 設置可變標識

電子技術應用于服務標識的設計可以大大提升服務標識的可辨識性，其能夠實現查詢、顯示、動態化指導等等，能夠滿足乘客的進站乘車指導需求。換乘站不同時段的客流有所差異，客運需求也有所變化，靜態的標識難以滿足實際指導需求。而其，還存在文化差異，所以，站內應設置可變標識，以滿足實際客運引流需求?？勺儤俗R的亦要考慮其著眼點及其與站內結構的契合性。

2.6 注重文化差異

我國地域遼闊，地域文化差異普遍存在，服務標識設計需要考慮到這一點，以滿足不同地域乘客的乘車需求。在進行客運服務標識的設計時，既要考慮到所處地域的文化，亦要考慮到其他地域文化，這需要對站內乘車客流地域分布進行大致分析，盡可能地滿足不同地域乘客的乘車指導需求。上述談到的可變標識可以有效消除文化差異，為不同地域的乘客提供乘車指導。

2.7 完善通用設計

隨著站內客運需求的變化，僅憑借標識設計已無法滿足客運工作實際需求，需要從視覺、聽覺、觸覺等多個方面著手，進行多維感官標識設計，構建完整且全面的感官標識系統，增強標識設計的人性化，以更好地契合現代化客運工作發展需求[4]。這樣，乘客進站后可以通過多感官來辨識乘車方向，有效指導乘客按需乘車。

3 案例分析

為了方便介紹，這里以重慶市軌道交通換乘站客運服務標識設計方案為例子，詳細說明換乘站客運服務標志設計方式。

3.1 進站/出站標志

從類型上來看，進站出站標志可以分為進出站引導標志、門楣高度提示標志、通道方向引導標志、閘機口引導標志以及分向標志等。要依據地鐵換乘車站實際情況，采用懸掛或粘貼的方式布置進站出站標志。在地鐵換乘車站外布置的進站出站標志中，要包含線路名稱、路線識別顏色以及站點提示信息等元素。同時在距離地鐵車站出入口500 m范圍內的重要道路上設置連續提示標志，確保乘客能夠快速尋找到地鐵換乘車站出入口位置[5]。

3.2 換乘標志

換乘標志作為地鐵換乘車站中最為重要的客運服務標準之一，如何對換乘標志進行合理設計，一直以來都是相關工作人員需要著重思考的問題。依照布置位置的不同可以將換乘標志，分為柱面換乘標識、墻面換乘標識，以及地面換乘標識等。①可以在換乘車站的大廳、換乘通道以及車站地面等區域，采用附著式安裝方式粘貼換乘標志。②可以在換乘通道以及換乘大廳的墻面連續粘貼換乘標識，條件允許的情況下可以將墻面換乘標志的高度適當調高，方便乘客辨別。③柱面換乘標志需要粘貼在換乘車站內的承重柱上，絕大多數情況下采用附著式安裝方式粘貼標志，避免對乘客的出行造成干擾。

3.3 位置標志

除了出入口標志以及換乘標志之外，位置標志也是地鐵車站中常見的一種標志類型。特別是對于那些未來過該車站的乘客而言，通過閱讀位置標志，能夠幫助自己快速了解車站內部各種設備儀器的位置信息。①衛生間標志需要具備圖形符號以及文字說明兩方面內容，可以依據實際情況，靈活采用懸掛式或附著式安裝方式布置衛生間位置標志。②售票室的價值處以及詢問處要設計具有一定區分性的標志信息，幫助乘客快速辨別每一個窗口的功能。

3.4 綜合信息標志

綜合信息標志通常被布置在地鐵換乘車站墻壁以及通道中，主要包括地鐵時刻表、線路圖以及地鐵車站周邊街區信息圖等。①地鐵時刻表需要布置在醒目處，盡可能將其粘貼在地鐵車站出入口附近，方便出入地鐵車站的旅客及時了解首班車末班車發車時間。②票價標志可以與車站內的售票窗口以及自動售票機進行聯動，布置在自動售票機以及售票窗口附近。③地鐵線路網絡圖較為復雜，大部分理科需要花費一定的時間閱讀地鐵線路網絡圖，因此要避免將該標志布置在狹小區域，防止出現擁堵問題。此外，在條件允許的情況下，可以對該標志圖進行信息化升級，采用信息技術動態展示地鐵線路分布情況，提升該標志的可讀性[6]。

4 結束語

城市軌道交通換乘站內部結構本就復雜，客運服務標識能夠有效指導乘客按需乘車，有序流動，但由于設計方考慮不周、標識設計不合理、建設單位較多等多種因素的影響，導致標識的實際效用與預期大相徑庭。為此，相關部門要高度重視此方面標識設計工作。通過完善系統理論、合理定位著眼點、規劃站內結構與標識、分析客流、設置可變標識、關注文化差異，并進一步增強標識設計的人性化，以充分發揮標識功效。

參考文獻：

[1]張洪鋼.城市軌道交通換乘站客運服務標識設計方法初探[J].科學與信息化，2019（15）：148.

[2]陳鑫，姚敏峰，吳堃.香港城市軌道交通換乘站的標識系統設計研究[J].中外建筑，2019（5）：58-61.

[3]余艷，李雙.城市軌道交通換乘方式與換乘站設計建議分析[J].華東科技（學術版），2017（5）：115.

[4]王曉飛，趙留杰.基于灰色層次分析法的地鐵換乘站服務水平研究[J].菏澤學院學報，2019（2）：69-73.

[5]吳靜.城市軌道交通換乘站客流實時預測與客運組織應用與研究[J].黑龍江交通科技，2019（8）：190-191.

[6]龐金爽.城市軌道交通運營客運市場分析與客流吸引策略[J].商訊，2020（18）：137-138.