沈遼路（二環-三環）快速路工程總體設計

郭 剛

（沈陽市市政工程設計研究院有限公司，遼寧 沈陽 110000）

1 建設背景

隨著沈陽市經濟的不斷發展，城市功能不斷加強和完善，城市建設規模不斷擴大，城市交通壓力越來越大，居民的出行要求也越來越高?？焖俾纷鳛槌鞘薪煌ňW絡的主骨架，建設、完善城市快速路系統，可以大大提高城市交通運輸的服務水平。近年來，沈陽市已加強了快速路建設的力度，但快速路里程短、尚未形成網絡，難以發揮快速路網應有的作用。及早研究貫通沈陽市東西向的城市快速路，分流城市中長距離及各經濟組團間到發出行需求，是沈陽市抓住機遇、迎接挑戰的重要舉措。

沈遼路是沈陽市道路網中橫貫東西最重要的一條城市西部出口路，連接二環和三環，交通流量大，大型車輛多，交通功能十分重要。同時沈遼路也是《沈陽市綜合交通規劃》中規劃快速路系統的一部分，在此背景下，沈遼路高架橋工程提到近期建設的議事日程。

2 項目概況

本工程整體位于沈陽市鐵西區，工程西起四號街東490m，東至二環/沈遼路立交南引道以南90m處，全長4570m。推薦采用全線高架橋方案，沿線設2對平行匝道，南陽湖街設互通立交1座。高架橋主線采用雙向6車道，立交區主線采用雙向4車道，匝道采用單向2車道。

3 功能定位

1）是沈陽市西部片區重要的對外聯系通道，提供大運量、中長距離快速出行的交通服務；2）加強二環快速路和三環高速路環線間的快速聯系；3）強化了鐵西區與沈陽市主城區之間的聯系。

4 建設條件

4.1 沈遼路現狀及規劃

1）沈遼路現狀，現狀道路為一塊板，5m人非混行道+35m機動車道+5m人非混行道=45m；2）沈遼路規劃，道路紅線寬50m，兩側綠線寬度不等。

4.2 沿線主要相交道路

三環路：高速路，雙向8車道，設中央分隔帶。

二環路：快速路，雙向4車道，兩塊板形式。

南陽湖街：城市主干路，雙向8車道，一塊板設置形式。

大通湖街：城市次干路，雙向6車道，一塊板設置形式。

吉力湖街：城市次干路，雙向4車道，一塊板設置形式。

4.3 高壓線

1）昆明湖街 66KV及10KV架空電力線過路，長度100m及50m；2）金龍湖街 66KV及10KV架空電力線過路，長度85m及50m。

4.4 地下管網

現狀沈遼路下地下管線復雜密集，主要有熱力管線（位于現狀道路中心線北側25m）、電信管線（位于現狀道路中心線北側20m）、地下光纜（位于現狀道路中心線北側18.5m）、輸水管道（位于現狀道路中心線北側6.2m）、污水管道（位于現狀道路中心線北側3m）、雨水管道（位于現狀道路中心線南側2.5m）、燃氣管線（位于現狀道路中心線南側11.5m）、電信管線（位于現狀道路中心線南側21m），部分管線沿新建高架橋中心線兩側貫穿東西。

5 設計標準

1）道路等級：城市快速路；2）設計車速：地面道路為40km/h，高架橋為60km/h，匝道為30km/h；3）設計荷載：路面設計軸載：BZZ—100；橋梁設計荷載：城市—A級；4）橋梁結構設計使用年限：100年；5）道路設計使用年限：15年；6）橋梁抗震設防烈度：7度；7）地震動峰值加速度值：0.10g；8）橋面最大縱坡：3.5%；9）最小凈空：4.5m。

6 交通量預測

6.1 高架橋流量分析如表1所示

表1 高架橋上交通量預測結果

方向 通行能力初年預測結果 遠期預測結果流量（pcu/h）飽和度服務水平流量（pcu/h）飽和度服務水平東向西4800 3565 0.74 C 4098 0.85 D西向東4800 3089 0.64 C 3546 0.74 C

從預測結果可以看出，初期道路飽和度較低，車流通暢，遠期隨著車流量的增加，服務水平有所下降。

6.2 主要節點流量分析如表2所示

表2 沈遼路-南陽湖街節點交通量預測結果

路段 方向 通行能力 初年預測結果 遠期預測結果流量（pcu/h） 飽和度 服務水平 流量（pcu/h） 飽和度 服務水平沈遼路橋上地面東向西 2326 1358 0.58 B 2072 0.89 D西向東 2326 1036 0.45 B 1953 0.84 D東向西 3305 1835 0.56 B 2354 0.71 C西向東 3305 1756 0.53 B 2035 0.62 C南陽湖街橋上地面北向南 3305 2252 0.68 C 2857 0.86 D南向北 3305 2029 0.61 C 2561 0.77 D北向南 3305 1347 0.41 B 1987 0.60 B南向北 3305 1058 0.32 A 1894 0.57 B南陽湖街-沈遼路橋上南向東 2326 1655 0.71 C 2028 0.87 D東向南 2326 1601 0.69 C 1825 0.78 D南向西 1224 597 0.49 B 829 0.68 C西向南1224 428 0.35 A 736 0.60 B

7 總體方案

7.1 方案一（推薦）

沈遼路高架西起四號街以東490m，向東跨越寧官村道路、三環高速西收費口、三環高速、三環高速東收費口、松花湖街、大明湖街、昆明湖街、黔靈湖街、云龍湖街、南陽湖街、金龍湖街、大通湖街、吉力湖街、城東湖街，在二環/沈遼路立交南引道南90m處落地，全長4570m。沈遼路高架橋采用雙向6車道，地面雙向8車道；南陽湖街立交區高架橋雙向4車道，地面雙向4車道。在南陽湖街設立交1座，在大明湖街西、松花湖街東設置1對平行匝道，在南陽湖街西側設置1對平行匝道。

在大明湖街西側、松花湖街東側設置1對上下匝道與地面相接，便于沈遼路快速路系統車流快速進出三環高速。在南陽湖街西側設置1對上下橋匝道，滿足南陽湖街西側進出快速路系統的交通需求，并解決沈遼路快速路系統進出南陽湖街快速路系統的交通需求。在南陽湖街路口設置立交1座，該立交將沈遼路東至南陽湖街方向與沈遼路東西向交通分離，使兩個主要交通流向都能夠快速通行，沈遼路快速系統落地后，通過現狀二環/沈遼路立交與二環進行交通轉換。

7.2 方案二（比選）

沈遼路高架西起四號街以東490m，在二環/沈遼路立交南引道南90m處落地，全長4570m（與方案一相同）。在南陽湖街設雙Y形立交1座，在大明湖街西、松花湖街東設置1對平行匝道。

7.3 方案比選如表3所示

表3 方案比選表

方案名稱 功能 交通分析 景觀 造價方案一功能齊全，服務功能強滿足要求，通行能力較好三層立交，景觀影響小 適中方案二快速系統間交通轉換效率高，服務功能較差滿足要求，通行能力優越四層立交，景觀影響大排遷范圍大，造 價較高

綜上，沈遼路總體方案推薦采用方案一。

8 主要節點方案

8.1 南陽湖街立交

本立交共三層，第一層為地面，設置交通信號燈；第二層為南陽湖街高架橋及沈遼路高架橋北幅路，第三層為沈遼高架橋南幅路。南陽湖街車流在沈遼路分幅橋內側實現分合流。

沈遼路方向：主線標準段雙向6車道，在南陽湖街以西設置1對上下橋匝道，單向1車道，周邊地塊可通過南陽湖街地面燈崗及上下匝道實現與經濟技術開發區之間的快速聯系。

沈遼路上跨南陽湖街段主線采用分幅式，單向2車道，單幅橋總寬9m，向東與南陽湖街主線合并后高架橋北側為單向4車道，橋梁總寬16m，高架橋南側為兩幅橋，均為單向2車道，橋梁總寬9m。

南陽湖街方向：在仙女河北路以北80m處起橋，主線雙向4車道，橋梁總寬17.5m，向北與沈遼路高架橋相接。沈遼路A南陽湖街節點方案效果圖見圖1。

圖1 沈遼路/南陽湖街節點方案效果圖

8.2 跨三環節點

沈遼路在松花湖街設有1對平行匝道通向三環高速公路，現狀沈遼路在此節點設有跨線橋跨越三環高速公路，跨線橋為雙向6車道。擬建沈遼路高架橋平行原有跨線橋上跨三環高速公路，并預留沈遼路三環互通立交凈空要求。沈遼路A三環節點方案效果圖見圖2。

圖2 沈遼路/三環節點方案效果圖

9 結語

沈遼路快速路作為沈陽市快速路系統中的重要組成部分，其建成后在南陽湖街節點通過立交匝道與規劃的由攬軍路—勝利大街—渾南大道、南陽湖街—渾南大道—新立堡街組成的南部復合通道結合為一體，使得規劃的“大二環”概念更加清晰、完善?？焖俾方ㄔO作為系統工程，在前期論證階段必須要站位高，具有一定前瞻性，確保項目實施后能更好的服務于民。本工程方案論證過程可供其他類似工程參考。