藍(lán)天上的交通管理

依蔓

守護(hù)空域安全的無形屏障

中國(guó)的空域共分為10個(gè)飛行情報(bào)區(qū)，每個(gè)飛行情報(bào)區(qū)內(nèi)的空域又按從高到低的順序進(jìn)一步劃分為高空管制空域、中低空管制空域、進(jìn)近管制空域和塔臺(tái)管制空域，覆蓋了從地面到巡航高度上限的所有空間。

通常情況下，一個(gè)航班從準(zhǔn)備起飛到飛行結(jié)束，要經(jīng)過數(shù)個(gè)管制席位的指揮，分別是：

塔臺(tái)管制員與飛行員進(jìn)行通話

1.放行席位 2.地面席位3.塔臺(tái)席位4.進(jìn)近（指飛機(jī)下降時(shí)對(duì)準(zhǔn)跑道飛行的過程。在進(jìn)近階段，飛行員要通過精準(zhǔn)操作使飛機(jī)調(diào)整高度，對(duì)準(zhǔn)跑道，從而避開地面障礙物）席位 5.區(qū)調(diào)席位（沿航路可能有數(shù)個(gè)區(qū)調(diào)席位進(jìn)行交接） 6.進(jìn)近席位 7.塔臺(tái)席位 8.地面席位。

飛機(jī)的起落和飛行過程都經(jīng)過管制區(qū)

塔臺(tái)是個(gè)“小黑屋”？

塔臺(tái)也叫控制塔，是設(shè)置在機(jī)場(chǎng)中的空中管制設(shè)施。飛機(jī)進(jìn)港或離港都必須通過塔臺(tái)指揮進(jìn)行調(diào)度安排。以塔臺(tái)管制席和地面管制席為例，前者負(fù)責(zé)飛機(jī)的起飛、落地調(diào)度，后者負(fù)責(zé)飛機(jī)的滑行調(diào)度。管制人員通過無線電波與機(jī)組對(duì)話，指揮每架飛機(jī)起飛，確定其落地的跑道和滑行的位置等，直到飛機(jī)起飛或安全降落，任務(wù)才算完成。

比起一般的高層寫字樓，塔臺(tái)管制員的辦公室更為特殊，位于近百米高的塔頂，擁有360度落地窗，被稱為機(jī)場(chǎng)最佳觀景點(diǎn)。但這里空間狹小，為了避免光線刺激和燈照反光對(duì)管制員視線的影響，不論白天黑夜，屋內(nèi)常年不開燈，被稱為“小黑屋”。

由于管制員與飛行員之間全憑無線電通話，這樣的通話既要保證及時(shí)接通，還要保證雙方能夠準(zhǔn)確理解對(duì)方所表達(dá)的意思。為此，國(guó)際民航組織會(huì)同各國(guó)民航當(dāng)局對(duì)民航通信制定了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。比如，為了確保空中對(duì)話及時(shí)接通，把移動(dòng)無線電通信中的甚高頻通信頻道所使用的頻率進(jìn)行分配;規(guī)定不同崗位管制員有專用的使用頻率;對(duì)緊急情況設(shè)置專用頻率等。為了使通話的地面空管員和飛行員能準(zhǔn)確及時(shí)地理解對(duì)方所表達(dá)的意思，國(guó)際民航組織把英語(yǔ)定為世界民航的工作語(yǔ)言，并對(duì)在空管中使用的英語(yǔ)詞匯及常用語(yǔ)句的含義做了具體規(guī)定。同時(shí)，關(guān)于無線電通話中數(shù)字的讀法也做了統(tǒng)一規(guī)定。

無線電通話中數(shù)字的讀法

知識(shí)拓展 飛機(jī)著陸前為什么會(huì)在機(jī)場(chǎng)上空不得轉(zhuǎn)圈？

1、機(jī)場(chǎng)跑道方向是固定的，但飛機(jī)卻是從四面八方接近機(jī)場(chǎng)的，而且要按照交通管制中心規(guī)定的下滑線進(jìn)近著陸。鑒于這種情況，有時(shí)飛機(jī)就必須繞著機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)圈，待調(diào)整方向后才能對(duì)準(zhǔn)跑道進(jìn)場(chǎng)著陸。

2、當(dāng)著陸的飛機(jī)太多，下滑線和跑道被占用時(shí)，著陸飛機(jī)就要接受交通管制部門的指揮，等待按順序著陸，這種情況下飛機(jī)也會(huì)在機(jī)場(chǎng)上空轉(zhuǎn)圈。此外，機(jī)場(chǎng)上空天氣不佳、能見度偏低時(shí)，飛機(jī)同樣需要在機(jī)場(chǎng)上空轉(zhuǎn)圈等待，直到接到允許著陸的命令。

“隱形”的流量控制員

隨著民航運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，空中航班量不斷增大，需要對(duì)航班進(jìn)行流量控制。

一般來說，在一定空域容量下，航班正常率會(huì)隨著流量的增大而降低。如果同一個(gè)空域中飛機(jī)數(shù)量過多，超過了其負(fù)荷量，飛機(jī)之間就無法保證規(guī)定數(shù)值的高度差和水平距離差，會(huì)相互影響甚至發(fā)生危險(xiǎn)。這種情況下空管員就會(huì)通知機(jī)場(chǎng)要起飛的航班延遲起飛時(shí)間，以限制這片空中領(lǐng)域的飛機(jī)數(shù)量，等達(dá)到安全值之后再放行起飛。

“乘風(fēng)好去，長(zhǎng)空萬(wàn)里”，空中管制對(duì)每架飛機(jī)從起飛到著陸整個(gè)飛行過程進(jìn)行著指揮和調(diào)配，為每架飛機(jī)構(gòu)建了一個(gè)無縫隙的安全保護(hù)網(wǎng)。從機(jī)場(chǎng)起飛到空中航路，再到目的地機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)在管制員一次次交接護(hù)送中安全到達(dá)目的地，他們是保障空中飛行安全的“無名衛(wèi)士”。

（責(zé)任編輯/高琳 美術(shù)編輯/周游）