客運車輛超速行駛的危害及預防方法研究

王昌偉

摘 要：客運車輛超速行駛行為多年來在國內屢見不鮮，究其原因主要是因為駕駛人受到經濟利益驅使下淡漠安全意識與他人生命財產安全，在多拉快跑過程中出現了駕駛車輛嚴重超速運輸情況，導致不同程度的道路交通事故頻發，社會危害性相當之大。本文中簡單探討了客運車輛超速行駛的實際危害，并闡述預防方法。最后專門針對客運車輛的彎道超速行駛橫向穩定性危害影響與預防技術內容進行研究。

關鍵詞：客運車輛;超速行駛;危害;預防方法;彎道超速;行駛橫向穩定性

中圖分類號：D631.5 文獻標識碼：A

0 引言

客運車輛在人民群眾日常出行和個性化運輸服務中，雖然提供了便利服務，一定程度造福了人民群眾，但客運車輛的客運車輛超速行駛行為也對人民群眾的生命財產安全也構成重大威脅，社會危害性極大。實際上，客運車輛超速行駛主要是因為客車司機的主觀意識驅動，但本文卻希望從其超速行駛所造成的危害結果進行科學分析。

1 客運車輛超高速行駛的危害分析

客運車輛如果超速行駛是會影響正常交通秩序的，例如它擾亂了正常車流，造成會車、超車等等問題的出現，此時所考驗的就是客運車輛司機及其他司機的臨危處置能力，同時也增大了駕駛人員的心理承受能力，嚴重影響交通安全。對于某些應變能力不強的客運車輛司機而言，造成各種交通危險狀況是可能的，因為司機會因此而失去對車輛的控制[1]。

首先，客運車輛超高速行駛會導致反應距離延長。如果客運車輛的行駛速度達到70 km/h，其反應距離應該在20 m左右（空駛距離），此時司機的剎車動作反應時間應該在0.7 s～1.2 s。而如果客運車輛的行駛速度達到100 km/h，司機的剎車動作反應距離會成倍增長到40 m（空駛距離），反應時間也會達到2.5 s左右。

其次，客運車輛超高速行駛會導致制動距離延長。車速在提高過程中，車輛的制動性卻會不斷降低，車輛摩擦系數有所下降，所以車輛的制動距離會不斷延長，這就使得客運車輛司機無法及時停住車。在車速提高以后，車輛的震動顛簸增大，對于車輛安全行駛而言影響巨大。

第三，客運車輛超高速行駛會導致車輛磨損增大。因為車輛如果高速運轉，其車輛工作強度與負荷問題也會加劇，機件的磨損與損毀程度都會出現不同程度的上升，這些對于車輪而言是非常不利的。就車輛的跳躍性、拖滑性磨損而言，其在高速運轉過程中必然提高摩擦問題，輪胎在高溫摩擦中快速老化變形，長此以往就會引發爆胎事故。

第四，客運車輛在超高速行駛過程中客運司機反應能力會嚴重下降。由于車速相當之高，所以車輛司機會將關注點放在遠方，視野角度達到最小，盲區達到最大。就人在視野內感受目標的速度在0.4 s左右，看清物體則平均需要1 s。遇到該危險狀況以后，車輛司機是沒有充足時間判斷和采取緊急措施的。

第五，客運車輛在超高速行駛過程中事故后果會有所加重。其運動中的物體在動能與物體質量方面成正比關系，利用實驗分析客運車輛，其在70 km/h的速度下撞擊混凝土墻壁，就相當于車輛從5層樓上落下的沖擊力，所造成后果相當嚴重。

2 客運車輛超高速行駛的危害的預防措施

針對客運車輛超高速行駛這一危害的預防措施還需要做好對人的管理，同時兼顧科學技術分析，全面提出預防措施，下文主要結合這兩點展開分析。

2.1 針對人的預防措施

要強化客運車輛司機的職業道德素養和所在客運企業制度約束和懲處管理，對不同道路狀況進行分析，確保司機嚴格遵循道路交通法規。另外也要做好針對客運司機的日常安全教育，對司機所在客運主體單位的管理進程提出要求。

其次，要全面開展超速行駛危害性宣傳教育工作。要大力宣傳《交通安全法》相關法律法規內容，采用線上、線下多種形式展開警示教育活動，擴大宣傳面，確保廣大群眾能夠在客運工作中遵紀守法，配合交警共同營造良好的交通執法環境氛圍。

第三，要強化客運車輛司機的職業道德教育。為此轄區交管或交通運輸監管部門必須深入到轄區內做好客運工作，通過座談交心談心等等形式引導廣大司機群體提高職業道德修養，明確超高速行駛的危害性，培養司機良好的職業道德規范約束行為。同時也要樹立他們良好的職業道德，全面提高交通參與者良好的交通安全意識。

第四，要強化執法監管力度，確保科學安排警力，并保證他們切實參與到路面巡邏檢查工作中，加大路面行車秩序有效整治，有效約束客運司機超高速駕駛違規行為。

第五，要發揮大量科技裝備技術優勢，結合交通管理實際內容協調開展專項投入工作，保證提高客運車輛管理效果，配置移動測速儀，建立良好的固定式電子監控設施，形成點線結合、動靜結合的監控技術網絡，滿足超高速車輛的全方位、全時段技術捕捉，確保數據真實性，提高安全監管力度，真正做到對超速、超載、疲勞駕駛等交通違規行為的嚴查嚴管，一經發現必須予以嚴肅查處。堅決遏制超速交通違規行為的出現，減少交通事故發生幾率[2]。

2.2 針對車輛超高速行駛技術的預防措施

一般來說，客運車輛在彎道道路上最容易出現超高速行駛行為，即彎道超車，而彎道也是比較常見的道路線形，它更是交通事故的高發路段。就我國國內近年來多次發生重特大道路客運車輛運輸事故，從2009-2020年間，所全國發生重特大客運車輛運輸事故達到400起以上，其中彎道路段的事故發生率高居首位，達到200起，約占到總事故發生率的50%左右，直接造成1 500人死亡，1 000人受傷。在針對車輛超高速行駛安全事故內容進行分析也會發現，彎道路段的超高速行駛超車事故率占到總事故發生率達到74.4%以上。

從技術層面講，超高速行駛所引發的交通事故多由于車輛司機的視覺特性、車輛制動性與操控穩定性發生異常所引發，所以有必要對客運車輛的彎道超速行駛結果進行仿真分析。一般來說，客運車輛在超高速行駛過程中會要采用急彎道仿真試驗，分析彎道的設計速度應該控制在40 km/h左右，同時設定客運車輛的正常速度應該達到40 km/h，超速應該為48 km/h（超速20%）、超高速應該為60 km/h（超速50%）。這里需要分析客車的橫擺角速度、側向偏移量與側向加速度變化。伴隨超速程度的增加，客車的橫擺角度、速度、側向偏移量以及側向加速度都會逐漸增大，這也說明了客運車輛的橫向穩定性會逐漸降低。這里分析一般彎道時，結合客車在入彎道與出彎道時其瞬態側向偏移量是明顯大于彎道穩態行駛的，其穩態側向偏移量也正在逐漸增大。在客運車輛穩態行駛過程中，其穩態側向偏移量大約達到超速程度的20%以上，而客運車輛則傾向于向道路內側逐漸偏移。如果從總體看來，伴隨客運車輛超速程度的增加，客車逐漸傾向于向道路外側逐漸偏移，其超速程度會達到50%以上，客車的瞬態側向偏移量則會達到0.65 m左右[3]。

結合上述仿真結果分析看來，結合客運車輛在平直路段上行駛并分析其正常速度行駛過程，了解超速20%的行駛過程，主要是對客車的橫擺角速度、側向偏移量以及側向加速度進行分析，結果一般均為0。如果客運車輛在彎道路段行駛過程中，需要首先分析它屬于急彎道還是一般彎道，參考客車的橫擺角速度、側向偏移量以及側向加速度等等進行分析，并分析超速程度的增加過程，充分考量采用TruckSim軟件進行仿真優化。而在超高速行駛過程中，則需要掌握轉向盤內容，結合平直路段超高速行駛過程分析車輛轉向盤穩定性，結合這一點分析車輛的橫向穩定性影響問題。即要了解車輛在瞬時轉動過程中容易導致客運車輛失穩。

另外，客車在彎道行駛過程中需要分析一般彎道與急彎道兩種情況，對超速程度與客車側向偏移量之間的正相關關系進行分析，建立客運車輛與橫向穩定性呈現負相關關系。伴隨車輛超速程度的提高，車輛主要傾向于道路向外側偏移，此時車輛的側翻風險程度明顯提高。所以必須分析在相同超速程度下急彎道行駛過程中的側向偏移量，了解它是略小于一般彎道的。如果是在相同的超速程度下，則客運車輛會在一般彎道超速行駛過程中容易偏離出正常行駛軌跡。在急彎道側翻穩定性方面是要明顯低于一般彎道的。例如在相同的超速程度而言，客運車輛在急彎道超速過程中行駛，這使得車輛極易出現側翻事故問題。

總體來講，需要利用動力學TruckSim仿真軟件，構建動力學模型與道路模型，結合側向偏移量與輪胎載荷轉移率指標分析改變車輛行駛速度，改善客運車輛的橫向穩定性影響。換言之，就是要基于仿真結果表明客運車輛行駛速度變化，了解彎道行駛安全性影響，所以說相應降低車輛行駛速度對于提高車輛彎道行駛穩定性是頗有幫助的，它能降低車輛的側翻交通事故發生幾率。另一方面，行管部門也必須要求兩客一危企業充分北斗衛星定位24小時監管技術、有視頻監控、電子圍欄等技術手段，這些都能對客運車輛超高速行駛行為進行限制，消除危害因素。

3 總結

當前國內客運車輛超高速行駛行為，雖然在技術和管控手段上一定程度有所遏制，但其行為以及所造成的負面影響依舊嚴峻，不可忽視。所以說，我國必須從人本、技術兩大層面分析客運車輛的超速行駛危害問題，科學分析并提出危害預防有效措施，最大限度降低車輛超高速行駛危害事故發生幾率，確保人民群眾生命財產安全，交通運輸事業穩定可持續發展。即分別從人本管理與科學技術管理兩大層面上分析客運車輛超高速行駛危害問題的法身溯源，就問題本質提出預防措施，建立良好的安全技術管理預防體系。

參考文獻：

[1]聶會星，陳倩.專用車輛超速行駛的原因及對策研究[J].科技視界，2020（16）：274-276.

[2]羅成健.基于人，車，路因素淺析車速對交通安全的影響及管控對策[J].道路交通管理，2019（9）：50-51.

[3]王曉平.車輛超限超載的危害性與治理對策[J].黑龍江交通科技，2019（8）：212-213.