互聯(lián)網(wǎng)+貨運模式發(fā)展現(xiàn)狀及改善策略研究

張曉

摘 要：貨運行業(yè)發(fā)展至今，仍然存在多小散弱、運輸效率低、運營不規(guī)范、安全主體責任不落實等問題，隨著國家對于網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營發(fā)展的高度重視，依托互聯(lián)網(wǎng)的物流平臺發(fā)展模式不斷探索創(chuàng)新，解決行業(yè)痛點，帶動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促進物流業(yè)降本增效。從全國來看，網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營企業(yè)的資源整合能力逐步提升、運營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)持續(xù)拓展，但還應(yīng)保障運輸安全、確保稅務(wù)合規(guī)，同時，通過拓展增值服務(wù)，增加企業(yè)利潤點。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營、公路貨運;企業(yè)責任;改善策略

中圖分類號：F542 文獻標識碼：A

0 引言

交通運輸部、國家稅務(wù)總局出臺的《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》，規(guī)定道路貨物運輸企業(yè)可以依托互聯(lián)網(wǎng)平臺開展道路貨物運輸經(jīng)營，明確了網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營的法律地位。國家稅務(wù)總局出臺的《關(guān)于開展網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票試點工作的通知》，規(guī)定網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸企業(yè)可以為符合條件的貨物運輸業(yè)小規(guī)模納稅人代開增值稅專用發(fā)票，代辦相關(guān)涉稅事項，解決了個體司機運費發(fā)票難取得、難抵扣的問題。隨著兩項重大政策的出臺和互聯(lián)網(wǎng)的高度發(fā)達，貨運行業(yè)迸發(fā)出激烈的火花，“互聯(lián)網(wǎng)+貨運”模式快速發(fā)展，帶來了更多的機遇，網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，整合運力資源，拓展網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，促進物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級與降本增效。

1 貨運平臺發(fā)展模式分析

1.1 平臺模式

配貨信息平臺企業(yè)是最開始發(fā)展的線上物流企業(yè)，他們利用網(wǎng)絡(luò)平臺的橋梁，一邊對接的是司機另一邊對接的是貨主。平臺的主要作用只是將貨源和貨車集中在一起整合起來，形成一個更大的網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)平臺。但是這些平臺只負責在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布信息，屬于中介業(yè)務(wù)，并不去參加線下的業(yè)務(wù)交流。

1.2 搶單模式

搶單模式與現(xiàn)在的“餓了嗎”外賣比較類似，系統(tǒng)根據(jù)用戶的實際拉貨需求、匹配車型、計算距離、規(guī)劃路線，向附近的空閑司機發(fā)送信息，司機根據(jù)平臺的提供的信息前往目的地。像貨拉拉、58到家等都是這種模式來運行的。

1.3 匹配模式

匹配模式的貨物運輸，主要是去構(gòu)造一個移動的、智能的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺。平臺以大數(shù)據(jù)計算、GPS定位等技術(shù)作為技術(shù)支撐。通過大數(shù)據(jù)分析，根據(jù)客戶的供需關(guān)系和運貨習慣來實現(xiàn)車和貨的匹配，讓服務(wù)更加地智能化，方便化。貨主不用擔心有貨沒車，有車但不匹配運輸條件的情況發(fā)生，也能夠使得司機師傅，每趟運貨都有所收獲，資源最大利用。

2 網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者的定義及承擔的責任

網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營指的是經(jīng)營者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，委托實際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經(jīng)營活動。網(wǎng)絡(luò)平臺是網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營發(fā)展的手段，道路貨運經(jīng)營是網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營發(fā)展的根本。互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟必須依托實體產(chǎn)業(yè)，網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者的職責是及時組織貨源、合理調(diào)度運力、實現(xiàn)全程管理。

網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營屬于道路貨運經(jīng)營。網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者承擔承運人責任，即：全程運輸責任，直接向托運人負責，而不是由實際承運人直接承擔運輸責任。而撮合業(yè)務(wù)（提供信息中介和交易撮合等服務(wù)）不屬于網(wǎng)絡(luò)貨運。網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者的具體責任包括：

2.1 運輸安全責任

實際承運人資質(zhì)審核（人車戶）、托運人身份查驗、采取必要措施防止貨物脫落揚撒、不超載超限運輸、不運輸禁運貨物、不超范圍運輸，開展安全教育培訓(xùn)、制定安全生產(chǎn)管理制度。

2.2 反恐安全責任

如實登記相關(guān)信息，從事零擔貨物經(jīng)營的，應(yīng)對托運人身份進行查驗，并督促實際承運人實行安全查驗。

2.3 網(wǎng)絡(luò)安全責任

遵守網(wǎng)絡(luò)和信息安全有關(guān)規(guī)定，做好信息記錄和保存，相關(guān)數(shù)據(jù)保密管理。

2.4 作為納稅人依法納稅的義務(wù)

不得虛構(gòu)交易、運輸、結(jié)算信息，不得虛開虛抵增值稅發(fā)票等扣稅憑證。應(yīng)當依法履行納稅或扣繳稅款義務(wù)。不得相互委托運輸服務(wù)。

3 網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者發(fā)展過程需要解決的主要問題

3.1 誠信問題

網(wǎng)絡(luò)貨運的發(fā)展歷程相較于別的產(chǎn)業(yè)來說，時間較短，還在初期階段，各個平臺都在蒙著眼睛在探路，服務(wù)的對象則是那些較為零散的貨源和車源，在沒有一個完整的信譽機制之下，誠信問題需要重點關(guān)注。

3.2 存在超限超載運輸，安全生產(chǎn)主體責任落實不到位

部分網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者沒有轉(zhuǎn)變觀點，轉(zhuǎn)換身份，仍然把自身看作撮合業(yè)務(wù)服務(wù)平臺，運輸中超限超載等問題不能有效防控，安全生產(chǎn)主體責任不能落實，管理人員、貨運司機安全培訓(xùn)不到位等問題屢見不鮮。

3.3 盲目發(fā)展，急于求成

網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營模式成為貨運企業(yè)新寵兒，隨著資本也開始進入網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)，大批企業(yè)跟風加入、盲目發(fā)展，找不到企業(yè)定位，更找不到企業(yè)贏利點。大多數(shù)平臺的運行模式幾乎和之前相差不多，換湯不換藥，用大量的資本來補貼，招聘司機，以低價的配送來吸引貨源;也有一些貨運企業(yè)，不懂平臺建設(shè)，全部外包，缺乏信息化管理人員后續(xù)跟進，平臺可持續(xù)發(fā)展性差。

4 網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者發(fā)展建議

貨運市場多小散弱，運輸效率低，安全主體責任不落實，依托互聯(lián)網(wǎng)的物流平臺發(fā)展模式探索創(chuàng)新，能夠解決行業(yè)痛點，帶動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、促進物流降本增效。這些是發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運的優(yōu)勢。但網(wǎng)絡(luò)貨運絕對不是代開發(fā)票，更不是中介。網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營應(yīng)當在有組織，有紀律的制度下去實施和應(yīng)用。從企業(yè)層面，對于網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營有以下幾點建議：

4.1 建立誠信機制

對司機及運輸車輛進行嚴格的審查和認證，貨車和司機師傅必須達到一定的要求才能注冊成功，還要在投保理賠，風險保障等方面形成制約，構(gòu)建信用保障體系，提高平臺對貨主雙方的誠信和安全，降低行業(yè)風險。

4.2 降本增效，互利共贏

利用大數(shù)據(jù)優(yōu)化物流運輸組織調(diào)度，降低實際承運人的空駛、等貨時間，提高車輛周轉(zhuǎn)率，降低單次平均運輸成本，統(tǒng)籌降低貨主企業(yè)的倉儲、資金占用等成本。同時，提升物流服務(wù)品質(zhì)，滿足其時效、成本、便捷性等的需求，提供定制化的運輸服務(wù)。為貨主降低成本、為車主增加效益，實現(xiàn)互利共贏。

4.3 保障運輸安全

重點關(guān)注資質(zhì)證照審核、承運貨類審核、超限超載管理、安全教育培訓(xùn)，建立裝車查驗制度、托運人身份登記制度等，完善線上線下全流程風控體系，通過事前準入、在途監(jiān)控、技術(shù)預(yù)警等方式，實現(xiàn)全程在線跟蹤，確保全程運輸安全。

4.4 通過拓展增值服務(wù)，增加企業(yè)利潤點

比如，可以對實際承運人提供金融、保險、集中采購汽車維修等服務(wù)，對貨主企業(yè)提供供應(yīng)鏈管理、多式聯(lián)運籌劃等整體解決方案，降低綜合成本。結(jié)合自身業(yè)務(wù)，找到企業(yè)發(fā)展的利潤點，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

5 行管部門政策建議

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺打破了貨物運輸企業(yè)注冊繳稅地域限制，企業(yè)傾向于在綜合成本較低平臺開展業(yè)務(wù)，“政策洼地”效應(yīng)明顯，導(dǎo)致政策優(yōu)勢不突出的地區(qū)貨運營業(yè)額和稅收流失。發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展不僅有助于物流行業(yè)發(fā)展，做大做強地方經(jīng)濟，還可以有效增加稅收。各級政府、行業(yè)管理部門可依據(jù)國家政策和扶持方向，統(tǒng)一思想認識，按照“企業(yè)為主，政府助力”原則，從資金獎勵、優(yōu)惠服務(wù)等方面，研究優(yōu)惠扶持政策，支持網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)發(fā)展。

5.1 統(tǒng)一思想，提高認識

對于網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展，部分管理部門還沒有深入了解其內(nèi)涵及發(fā)展的意義。政府部門要建立發(fā)改、交通、稅務(wù)、財政等部門參與的領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)一思想，提高認識，利用自身產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，防止本地企業(yè)外流，吸引平臺企業(yè)入駐，明確網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)發(fā)展方向和扶持政策，以渠道防流失，以貨源引企業(yè)。

5.2 出臺資金獎勵政策

可以參照天津、江蘇等地的扶持政策，給予網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)資金獎補，可以采取事后獎補，也可通過部、省監(jiān)管平臺和稅務(wù)部門監(jiān)管平臺，以企業(yè)運輸量和稅費為依據(jù)，給予政策減免。

5.3 營造良好氛圍

在平臺增值服務(wù)及評優(yōu)評先方面，給予政策便利。一是平臺優(yōu)惠，享受金融、維修、加油、保養(yǎng)等優(yōu)惠服務(wù)。二是榮譽獎勵，政府牽頭評選突出貢獻企業(yè)。三是生活服務(wù)，入駐企業(yè)員工子女就學、學前保育和醫(yī)療與本地居民享受同等政策。通過各種政策鼓勵，營造網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)良好的發(fā)展氛圍，體現(xiàn)政府扶持企業(yè)的決心。

6 結(jié)束語

從傳統(tǒng)的紙質(zhì)單據(jù)、配貨找車，到電子簽約、全程監(jiān)控，網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營的快速發(fā)展，改善了貨運行業(yè)多小散弱的現(xiàn)狀，實現(xiàn)了資源優(yōu)化和運力整合，貨運行業(yè)也實現(xiàn)規(guī)模化、集約化發(fā)展。但網(wǎng)絡(luò)貨運不是萬金油，貨運企業(yè)不能盲目跟風，應(yīng)該找準平臺盈利模式，明確發(fā)展方向，經(jīng)營符合企業(yè)定位和市場需求的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺。

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