JEEP觸電　功力幾何　牧馬人4xe

戶志強(qiáng)

Jeep在傳播文案中這樣寫道：“海洋覆蓋了這個(gè)星球的71%，剩下29%的疆域，由牧馬人覆蓋。”言外之意便是，除了不能與洋面下的潛艇相伴邀游外，這個(gè)世界上就沒有牧馬人征服不了的地方。多么地志得意滿，多么地躊躇滿懷！

從海拔4000余米的川藏高原歸來已然兩周有余，但憶及那段艱難困苦的征程，我的嚴(yán)重高反依然令人心有余悸。

在苦難中感受靈魂的升華，在這個(gè)如火的7月，牧馬人4xe把我們帶向了一片清涼之境。

沿著318川藏線駛過二郎山，路過瀘定橋，便到了茶馬古道重鎮(zhèn)康定。地處四川盆地西緣山地和青藏高原的過渡地帶，雖然尚未到達(dá)藏地高原的腹地，但人類都市文明的最后一絲氣息早已消失在那一連翻越的10余座海拔超過4000米大山的身后，這是一場(chǎng)“明知山有虎，偏向虎山行”的自虐式征程，也是Jeep品牌誕生80年以來海拔最高的一次全球CampJeep活動(dòng)。

而這種艱難險(xiǎn)阻，恰恰為Jeep牧馬人4xe提供了一處絕佳的試煉場(chǎng)。

于車標(biāo)、前后拖鉤、Trail Rated徽章、內(nèi)飾座椅等細(xì)節(jié)處頻現(xiàn)的全新幽幽電光藍(lán)，不僅為這硬漢座駕平添了些許精致與科幻，更折射出牧馬人電動(dòng)時(shí)代的設(shè)計(jì)精髓——Jeep品牌電動(dòng)化的全新篇章開啟了！

不用質(zhì)疑，用電后的牧馬人儼然進(jìn)化成了一輛空前強(qiáng)大的越野利器：集成了2.0T雙渦管渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和采埃孚8AT變速箱，在雙電機(jī)的推助下，可爆發(fā)出375馬力的最大功率及637牛·米的峰值扭矩。

對(duì)，你沒有看錯(cuò)，得益于電機(jī)的加持，牧馬人4xe最大扭矩參數(shù)竟與Rubicon 392的V8車型絲毫不差，即使這必須是保持滿電時(shí)才能收獲的最佳狀態(tài)，依然令人心潮澎湃。

驅(qū)車從紅海子前往魚子西星空基地，沿著塔公草原的方向行駛不多時(shí)，便來到了此行中的最高點(diǎn)——海拔4400米的雅拉埡口。置身此地，天大地大的蒼茫之感令你心中的萬丈豪邁油然而生。這一片澄澈的圣境沒有受到來自人間的任何污染：天上一大朵一大朵的云彩濃密得像粘連在一起的棉絮般在你頭頂?shù)臉O低處悠悠飄蕩，仿佛伸手即可摘下;視野放遠(yuǎn)，橫亙著的是一望無際的高山草原，那深深淺淺的綠，層次分明，蒼翠欲滴，而點(diǎn)綴其中的那些星羅棋布的斑斑黑點(diǎn)則是一群群低頭悠閑吃草的牦牛。

再極目遠(yuǎn)眺，視野的盡頭聳立著的一座座巍峨峭拔的大山便會(huì)將你的目光遮蔽，雅拉雪山與青繞神山相偎而立，亙古迤邐的“蜀山之王”貢嘎雪山在陽光下熠熠生輝，山勢(shì)之高，直插云霄，這才是自由不羈的靈魂所渴望的歸宿。

然而，越是這樣的絕美圣境，越在時(shí)刻演繹著何為“身在地獄，眼在天堂”：高反帶來的氣短無力、頭痛欲裂時(shí)刻將你折磨得痛不欲生，每走一小步，隨之而來的都是劇烈不斷的大口喘息，我整個(gè)人似乎化身為了《瘋狂動(dòng)物城》的那個(gè)樹懶，所有的動(dòng)作都變得緩慢遲鈍起來。但即使是這樣，依然堅(jiān)持上躥下跳拍攝干活的我和那些早已逃離下山抑或是躲在營地里不停吸氧的同行們相比依然堅(jiān)韌許多。

比我更堅(jiān)韌的，當(dāng)然是座下的牧馬人4xe。事實(shí)上，在這片圣潔的凈土上，唯一能夠訴說人類工業(yè)文明的或許就只剩下它了。在山川河澗中穿行的牧馬人并沒有給這處世外桃源帶來任何的叨擾，相反，在那條懸掛著一張張綠牌的牧馬人4xe車隊(duì)里，我看出了契合與祥睦。

在純電模式下，牧馬人4xe在啟動(dòng)之初并不會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)造成任何負(fù)擔(dān)。這種悄無聲息的靜謐，一度會(huì)讓你在它與硬派野性的車身型格間感到割裂，似乎在世人心中越野這件事本身就應(yīng)該是震天駭?shù)亍㈣尮男斓摹?/p>

但牧馬人4xe顯然提供了另外一種感悟天地的方式：很快你就會(huì)對(duì)這種靜謐甘之如飴起來，那淙淙的溪流，那“哞哞”的牦牛以及那路過的藏民的熱情招呼，都一聲聲毫無干擾地傳進(jìn)駕駛艙內(nèi)，讓你的全身心都融入大自然中。

這種無處不在的活靜正是4Xe車型與燃油版牧馬人的迥異之處。這塊17度電的電池包在純電模式下可以驅(qū)動(dòng)車輛行駛55公里，再輔以油箱，總NEDC續(xù)航里程可達(dá)640公里。你可以任意選擇4xe混合動(dòng)力系統(tǒng)的三種動(dòng)力模式：電動(dòng)、混動(dòng)、esave模式。

大部分情況下，車輛都會(huì)優(yōu)先使用電池動(dòng)力，只有在電池電量耗盡、急加速抑或是深度越野時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入，而這些動(dòng)力來源的分布圖均會(huì)在儀表盤上實(shí)時(shí)顯示出來。

在純?nèi)加万?qū)動(dòng)模式下，它與尋常牧馬人的駕乘質(zhì)感相差無幾。雖然自重相比汽油版增加了數(shù)百公斤，但并沒有打破燃油版車型上的平衡，相反，你甚至還能感受到重心下移帶來的平穩(wěn)性。而那強(qiáng)大的硬派越野性能，則全部被毫無保留地繼承下來。

在高原的非鋪裝路面，車隊(duì)艱難地前行著。飛沙走石，溝坎密布，伴隨著車身上下左右的劇烈晃動(dòng)，每一個(gè)車內(nèi)成員都被顛簸得七葷八素。

實(shí)事求是地講，沒有任何一款硬派越野車能夠給予你城市SUV那般的舒適駕乘體驗(yàn)，牧馬人尤甚。硬派越野車本就不在意給予你一個(gè)溫暖的港灣，而是在極其惡劣的環(huán)境中護(hù)你周全。劇烈的顛簸下痛苦嗎？難受嗎？相信每一個(gè)人的回答都是肯定的。但你再去看這些回答的人，哪一個(gè)不是嘴角含著笑，口中喊著“爽”——這，恰恰就是探索與征服的意義。

身處這樣的地球最原始表面的非鋪裝路面上，如果換作是尋常家用SUV，早已痛苦得全身吱扭直響甚至到了散架的邊緣，但牧馬人4xe卻始終憑借著強(qiáng)大的車身剛性巋然無恙，即使你的身體承受著痛苦，卻可以安心地收獲著生命的無虞。我想，這便是硬派越野痛并快樂著的真諦。

此刻，我再一次想到了那句為牧馬人4xe量身定做的傳播文案——“我與這天地較勁，也與這天地共生”。在較勁中共生，在痛苦中升華，我的確沒有其他更好的語言來描述牧馬人4xe了。

雖然無法潛行在大江與大洋，但高山之間的尋常溪澗對(duì)牧馬人4xe來說絲毫不在話下，憑借著堅(jiān)實(shí)的Dana44前后橋、自適應(yīng)剛度可調(diào)五連桿懸架以及久負(fù)盛名的TRU-LOK電控差速鎖，再配合34.8°接近角、29.2°離去角、可達(dá)760毫米的涉水深度等超強(qiáng)通過性數(shù)據(jù)，牧馬人4xe可謂是一路高歌猛進(jìn)，每一幀飛揚(yáng)水花的畫面都叫囂著野性，摧枯拉朽般的征服快感無以復(fù)加。

在電池涉水的安全性方面，Jeep的工程師們亦考慮得面面俱到，他們將這塊400伏、17度電的電池組安裝在第二排座椅下方，既確保乘坐空間，又避免了外界環(huán)境影響。

追風(fēng)逐云，覽遍蒼茫，在無數(shù)人心向往之的絕美川藏，Jeep用清晰的車轍譜下自由之歌，獻(xiàn)給自己的榮耀80年，亦獻(xiàn)給這個(gè)世界。全新Jeep牧馬人4xe絕不僅僅是給普通牧馬人加上電機(jī)那么簡單，而是一次更陜、更猛的全新進(jìn)化。

這款硬派越野車“活化石”的電動(dòng)革命，為“Jeeper”們打開的是一扇全新世界的大門，踏過此門，遐想更無極，馭風(fēng)更自由。

當(dāng)然，這并不意味著牧馬人4xe是一款十全十美之車。比如說，無法為外接設(shè)備進(jìn)行反向充電就是一大遺憾。另一個(gè)略微遺憾的是，“觸電”后的牧馬人4xe并沒有在內(nèi)飾氛圍上呈現(xiàn)出足夠亮眼的科技化與智能化的改觀，雖然新增了CarPlay和CarLife等功能，但整體上依然是一派簡約粗糲之風(fēng)。當(dāng)然，對(duì)于那些天天跋山涉水的硬漢們來說，他們或許并不屑于這樣花哨的智能科技。

不過，在這個(gè)移動(dòng)互聯(lián)無孔不入的時(shí)代，對(duì)于如我這般的凡夫俗子而言，如果可以，當(dāng)然還是更期待剽悍越野與科技智能的兼?zhèn)洌热缯f，長城坦克系列。

時(shí)至今日，總是還有人對(duì)燃擎趨電，尤其對(duì)聲浪大排以及硬派越野的電動(dòng)化斥以“叛變革命”的聲討。但真正的情懷從來都不是固步自封，逆潮不動(dòng)。

牧馬“觸電”，往虛里說，是Jeep自身品牌DNA中純正創(chuàng)新與探索精神的體現(xiàn)，往實(shí)里說，則是對(duì)潮流大勢(shì)和市場(chǎng)需求的順應(yīng)。

牧馬人4xe絕不是雞肋與擺設(shè)，畢竟，對(duì)消費(fèi)者而言，既能夠以無與倫比的硬漢機(jī)械征服山川河流，又可以于繁華都市中憑借著免費(fèi)綠牌占得路權(quán)先機(jī)，何樂而不為呢？