打開心結(jié)　奇駿X-TRAIL

三缸引起的爭議，在全新奇駿上達(dá)到鼎沸。

非議之劇烈，幾乎已經(jīng)讓汽車媒體們喪失了客觀評價的勇氣，似乎對全新奇駿的任何一句夸贊之語都會引來鋪天蓋地的詰責(zé)。

事實上，對待三缸的態(tài)度，一味地?zé)o腦吹噓確實有失公允，但面對巨大爭議時膽寒噤聲也非勇氣之舉。

此刻，我正處在全新奇駿的車內(nèi)，在一個由卡丁車賽道改裝成的小型封閉場地試駕。進(jìn)入車內(nèi)，握住方向盤的兩分鐘里，我都遲遲沒有踩下油門：我在等，等世界安靜下來，繼而對三缸傳說中的“抖動”一探究竟。

實事求是且不帶任何主觀傾向地講，我在這輛車上并沒有感受到任何超脫正常四缸發(fā)動機(jī)之外的抖動，換言之，如果不是提前知曉，我并不能察覺出這是一輛三缸車。

長久以來，全世界都在批判三缸的抖動，但我卻一點(diǎn)都沒有感受到。那一刻，我感到困惑，亦感到在一邊倒的輿論下是否堅持表達(dá)自身真實感受的苦惱。

事實上，這已不是我第一次心中充滿這樣的苦惱，以往在面對福克斯與寶馬X1的三缸發(fā)動機(jī)時，我都面臨過同樣的糾結(jié)。

三缸不是原罪，是心結(jié)，在國內(nèi)市場，它甚至更像是一個永遠(yuǎn)都無法打開的死結(jié)。然而，無論嘴上如何義憤填膺，但當(dāng)你真正坐入車內(nèi)時收獲的卻是一無所感、舉目茫然——這就是事實：它真的不抖啊！

誠然，三缸一階震動帶來的抖動是與生俱來且不可能從根源上杜絕的。雖然無法先天根治，但它卻能夠在一定程度上被抑制：為了抑制抖動，日產(chǎn)可謂是耗費(fèi)巨資，比如說，三點(diǎn)懸浮式懸吊設(shè)計以及離心鐘擺減震器等新技術(shù)。

當(dāng)然，囿于封閉場地的局限性，我并沒有機(jī)會將車輛機(jī)艙蓋打開，將一瓶水直接貼近發(fā)動機(jī)對其進(jìn)行抖動測試，此外需要說明的是，我此刻置身的仍然只是一輛駛下生產(chǎn)線不多時的新車，它此刻的安靜仍無法說明這些抑制抖動的補(bǔ)救措施久經(jīng)考驗后的實際表現(xiàn)如何。

如果拋開抖動與否的爭議點(diǎn)，從動力性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性的兼得來看，全新奇駿的這臺VC-TURBO發(fā)動機(jī)不僅并非萬惡之源，相反，從各個維度考量，它都是內(nèi)燃機(jī)發(fā)展歷史中一個不可多得的明星產(chǎn)品：獨(dú)創(chuàng)的多連桿結(jié)構(gòu)，可實現(xiàn)發(fā)動機(jī)壓縮比8：1～14：1的智能無級可變;同時，這顆動力心臟還首次應(yīng)用高壓缸內(nèi)直噴、第二代涂層缸體熔射等10項前瞻性技術(shù)，達(dá)到高性能動力和燃油經(jīng)濟(jì)性的雙重平衡。很難想象，盡管這是一臺1.5T的三缸發(fā)動機(jī)，卻可以迸發(fā)出204匹的最大馬力以及300?！っ椎淖畲笈ぞ兀阋粤罱^大部分搭載了四缸發(fā)動機(jī)的競品感到汗顏。

在試駕場地，日產(chǎn)平地起高峰，建造了一座20余米幾近7層樓高的人造全地形山體，命其名曰“奇駿巔峰”，傾斜坡度達(dá)到了令人嘆為觀止的70度。站在山底仰望，巍峨之勢，令人心悸。這座人造山體還模擬出涵蓋了森林、沙漠、戈壁、雪山等多種地形。不過，遺憾的是，為了保證安全，我們并沒有機(jī)會親自駕駛著全新奇駿登峰，而是觀賞著教練操作：一腳油門，全新奇駿徑直沖頂，甚至還實現(xiàn)了倒車沖頂。

在試駕的最后，我們以試乘者的身份跟隨著教練體驗了一把這種心跳。但體驗仍然只是淺嘗輒止，畢竟這仍是一輛CVT車型。它能夠在你有不時之需時帶你翻山越嶺，但顯然尚沒有進(jìn)化成全天候的硬派越野利器。即使鋼鏈對鋼帶的取代在一定程度上增加了傳動的承受扭矩，但囿于CVT變速箱天然的結(jié)構(gòu)原理，全新奇駿仍然耐受不住高頻劇烈的強(qiáng)度沖頂。

本次活動一共設(shè)置了四大科目、六項挑戰(zhàn)，包括臺階路、交叉軸、木樁路、涉水路、顛簸路、轉(zhuǎn)角路等等，主要考察車輛的懸架性能、四驅(qū)牽引力和動力系統(tǒng)的實力。全新一代奇駿搭載了第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)，它擁有自動、運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)、越野、雪地5種模式，駕駛者可以根據(jù)駕駛場景和駕駛需求變換或激活駕駛模式。在不同模式下，四驅(qū)系統(tǒng)可以對車輛的發(fā)動機(jī)工況、變速箱邏輯、油門響應(yīng)、牽引力控制、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電子差速鎖、中央差速器等進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，再加上這也只是模擬挑戰(zhàn)路段，算不上難以逾越的天塹，因此車輛大多都能穩(wěn)健通過。

一言蔽之，如果你打開心結(jié)，放下偏見，全新奇駿仍不失為一臺不錯的日常代步甚至可以偶爾進(jìn)行輕度越野的城市SUV。

只是，長久以來形成的刻板印象顯然不是一朝一夕能夠改變的，奇駿的復(fù)興之路，仍舊任重道遠(yuǎn)。