吉利EV450高壓供電不正常實驗綜述報告

王仕雄，許王勇，張本松

（宣城職業(yè)技術(shù)學(xué)院機械與汽車工程系，安徽 宣城 242000）

引言

近幾年我國新能源汽車發(fā)展迅速，一方面是汽車制造企業(yè)在科研上的重大突破，另一方面是國家政策的有利扶持，我國新能源汽車在技術(shù)上已經(jīng)達到國際先進水平[1-2]，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日趨穩(wěn)定和完善，競爭力已經(jīng)初步形成[3]。為了適應(yīng)市場對人才的需求，需要培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展的人才，并且具有與新能源汽車專業(yè)領(lǐng)域相適應(yīng)的文化水平與素質(zhì)，擁有良好的職業(yè)道德和艱苦創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新的精神，掌握新能源汽車專業(yè)領(lǐng)域方向的基本技術(shù)和知識，具備相應(yīng)實踐技能及較強的實際動手能力[4]。本次實驗，使學(xué)生掌握新能源汽車結(jié)構(gòu)原理，掌握廠家維修資料的查閱與應(yīng)用能力，熟練使用診斷設(shè)備和相關(guān)工具對新能源汽車進行故障診斷與故障分析，掌握新能源汽車故障診斷與維修的思路，對新能源汽車的故障進行有效排除[5]，并制定相應(yīng)的實驗方案。

1 實驗過程

1.1 實驗?zāi)康?/h3>

（1）掌握吉利EV450高壓上電的工作原理；

（2）熟練使用新能源汽車故障診斷設(shè)備；

（3）培養(yǎng)學(xué)生查閱電路圖與維修手冊等資料的方法與習(xí)慣；

（4）培養(yǎng)學(xué)生對新能源汽車故障診斷維修的邏輯思維。

1.2 實驗設(shè)備與實驗場地要求

實驗需要儀器設(shè)備如下：故障診斷儀（QRXK-I）、數(shù)字儲存示波器（INW-XG-02）、萬用表（INW-XG-03）、吉利EV450教育版整車、絕緣防護用具等如下圖所示。

圖3 吉利EV450教育版整車

圖4 絕緣防護用具

圖5 吉利EV450故障設(shè)置盒

圖6 數(shù)字儲存示波器“INW-XG-02”

1.3 實驗步驟

第一步：對車輛進行安全檢查與防護，具體如下：

（1）對實訓(xùn)車輛周圍放置隔離欄與安全警示牌；

（2）檢查實訓(xùn)場地滅火器（水基、干粉）；

（3）對實訓(xùn)車輛安裝車輛擋塊、車外三件套、車內(nèi)四件套；

（4）檢查絕緣手套氣密性、安全耐壓等級；

（5）檢查防電池電解液酸堿性手套、護目鏡、安全帽有無破損；

（6）檢查絕緣表并選擇四點檢測絕緣墊絕緣性；

（7）檢查車輛蓄電池靜態(tài)電壓以及各線束連接情況；

（8）檢查車輛高壓各線束連接情況；

（9）檢查車輛防凍液以及剎車油液位情況。

第二步：啟動車輛，觀察車輛故障現(xiàn)象，通過檢查發(fā)現(xiàn)車輛有以下故障現(xiàn)象（如圖7）：

圖7 儀表故障現(xiàn)象

（1）ON擋：儀表點亮、無SOC顯示、系統(tǒng)故障警告燈點亮、動力電池故障指示燈點亮、ESC故障指示燈點亮。

（2）READY擋：儀表點亮、無法上高壓電、無SOC顯示、系統(tǒng)故障警告燈點亮、動力電池故障指示燈點亮、ESC故障指示燈點亮。

第三步：連接解碼器讀取故障碼：

（1）模塊通訊情況如圖8所示：

圖8 模塊通訊情況

（2）整車故障碼讀取：

電子穩(wěn)定系統(tǒng)：U010008；

VCU：故障碼讀取失敗；

BMS：U111487；

電子換擋控制器：U111487；

集成動力控制器：U120000、U1204000、U120800、U130000。

第四步：根據(jù)故障碼顯示內(nèi)容，查閱電路圖，確定故障范圍，電路圖（如圖9）。

圖9 總線通訊系統(tǒng)（P-CAN）

根據(jù)EV450儀表故障現(xiàn)象，同時結(jié)合故障診斷數(shù)據(jù)，參考電路圖資料分析，故障可能的范圍為：

（1）CA66/7到CA58/1；

（2）CA66/8到CA58/20；

（3）VCU元件自身故障。

第五步：部件與電路測試。

（1）從VCU端測量P-CAN波形（圖10）；

圖1 QRXK-I型故障診斷儀

圖10 P-CAN波形

（2）關(guān)閉點火開關(guān)，斷開蓄電池負極，測量CA66/7到CA58/1，實測值：0.6 Ω（如圖11），正常值：≤1 Ω，測量結(jié)果：正常；

圖11 CA66/7到CA58/1實測值

（3）關(guān)閉點火開關(guān)，斷開蓄電池負極，測量CA66/8到CA58/20，實測值：4.999 kΩ（如圖12），正常值：≤1 Ω，測量結(jié)果：不正常。

圖12 CA66/8到CA58/20實測值

第六步：根據(jù)測量結(jié)果，排除故障，故障恢復(fù)后復(fù)檢CA66/8到PAN-H節(jié)點，實測值：0.5 Ω，正常值≤1 Ω，恢復(fù)工位。

2 實驗數(shù)據(jù)分析

根據(jù)解碼器讀取故障碼狀況，再結(jié)合示波器正常波形（如圖13）與故障波形對比（如圖14），可判斷出故障點在于P-CAN斷路故障，此時需要通過萬用表檢測出具體的故障點，將故障縮小到最小范圍。

圖13 P-CAN正常波形

圖14 P-CAN故障波形

通過檢測發(fā)現(xiàn)，P-CANH中CA66/8到CA58/20 實測值為4.999 kΩ，而正常值應(yīng)該小于或等于1 Ω，說明線路存在斷路故障，確定故障點，排除故障。

3 總結(jié)

學(xué)生在進行新能源汽車故障診斷過程中，容易忽略安全操作規(guī)范，一味追求效率，造成安全事故的發(fā)生，所以在日 常學(xué)習(xí)中，要加強學(xué)生的安全操作規(guī)范意識，熟練使用安全防護用品。同時現(xiàn)在汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化越來越深入，在進行故障診斷的過程中，除了會使用基礎(chǔ)的故障診斷設(shè)備以外，還需加強示波器等設(shè)備的使用與數(shù)據(jù)分析，根據(jù)波形與數(shù)據(jù)流的變化確認故障點。針對現(xiàn)在市場的新能源汽車，會正確解讀車輛維修手冊與電路圖也格外重要，很多學(xué)生在分析電路圖時，走馬觀花、形式化，不能正確理解車型的控制邏輯，導(dǎo)致在進行故障診斷的過程中，對故障點判斷錯誤，或不能精確到最小故障點，甚至有的學(xué)生，在操作中，拔插插接件時，采用盲插導(dǎo)致針腳彎曲，造成新的故障，在拔電腦模塊電源時，沒有及時斷開蓄電池，也是造成新的故障點，給故障排除帶來一定的難度。

對于新能源汽車故障診斷，首先應(yīng)該觀察尋找車輛故障現(xiàn)象，針對故障現(xiàn)象，結(jié)合維修資料與維修檢測設(shè)備，通過對檢測數(shù)據(jù)的分析，準確鎖定故障點[6]，在新能源汽車檢測維修中，不僅適合學(xué)生的實驗實訓(xùn)的學(xué)習(xí)，對汽車維修技術(shù)人員實際維修也起到重要的指導(dǎo)作用。