外貿(mào)商的冰與火

敬奕步 郭志強(qiáng)

如今全球海運(yùn)業(yè)可謂“冰火兩重天”。海外多國(guó)疫情嚴(yán)峻，人工不足，港口集裝箱堆積如山;亞洲各大港口運(yùn)輸繁忙，卻時(shí)常受“缺箱”“少柜”困擾，集裝箱價(jià)格飛漲，一些海運(yùn)航線上漲近10倍，船和柜子仍一“票”難求。

回歸世界工廠

2021年過(guò)去的大半年，堪稱中國(guó)外貿(mào)行業(yè)的黃金時(shí)代。8月10日，商務(wù)部公布了1-7月中國(guó)外貿(mào)運(yùn)行情況：出口、進(jìn)口規(guī)模分別為11.66萬(wàn)億、9.68萬(wàn)億元，均創(chuàng)歷史同期新高，同比分別增長(zhǎng)24.5%、24.4%，均為10年來(lái)新高。

從2020年初新冠肺炎疫情暴發(fā)起，中國(guó)外貿(mào)商經(jīng)歷了過(guò)山車式的行業(yè)變局。2020年上半年，用工難、生產(chǎn)難、發(fā)貨難，一批外貿(mào)企業(yè)沒(méi)能挺住。隨著疫情蔓延全球，海外停工停產(chǎn)，外貿(mào)訂單大量增加，作為世界工廠的中國(guó)，迎來(lái)了發(fā)展外貿(mào)的新機(jī)會(huì)。

2021年8月，海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)分析司司長(zhǎng)李魁文表示，“7月份，我國(guó)外貿(mào)繼續(xù)保持良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，進(jìn)出口總值連續(xù)14個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。”也就是說(shuō)，自2020年6月起，中國(guó)外貿(mào)已經(jīng)開(kāi)始復(fù)蘇。

90后彭超在廣州經(jīng)營(yíng)一家中小型國(guó)際貨運(yùn)代理公司，對(duì)接歐美地區(qū)的空運(yùn)和海運(yùn)。彭超回憶，2020年4、5月之前主要出口防疫物資，之后工廠復(fù)工，業(yè)務(wù)恢復(fù)正常。雖然物流受到一定影響，比如航空班次減少、有些地區(qū)停飛，但也是可以安排的。“對(duì)于公司來(lái)說(shuō)，業(yè)務(wù)量變多了，總體上更好了。”

物流難題

外貿(mào)快速回暖的同時(shí)，從業(yè)者們很快意識(shí)到了新的難題——物流。從全球疫情暴發(fā)開(kāi)始，國(guó)際物流的運(yùn)力就趨于緊張，海運(yùn)價(jià)格不斷上漲。2021年3月，巨型集裝箱船“長(zhǎng)賜號(hào)”擱淺蘇伊士運(yùn)河，進(jìn)一步加劇海上交通擁堵。

彭超也回憶，2021年4月初開(kāi)始，中國(guó)的外貿(mào)訂單暴增。他解釋，疫情導(dǎo)致海外碼頭工人減少，卸貨效率降低，“船和柜子（集裝箱）就卡住了。船和公交車一樣，一個(gè)站一個(gè)站地走，一個(gè)站出了問(wèn)題，整個(gè)線路的耗時(shí)都會(huì)增加。”

“2021年5、6月，美國(guó)卡住了很多柜子和船，反應(yīng)到我們這邊就是6、7月，運(yùn)價(jià)開(kāi)始暴漲，一直持續(xù)到現(xiàn)在。”彭超介紹，現(xiàn)在艙位很緊俏，運(yùn)力減少，但國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)男枨笥趾艽螅＿\(yùn)運(yùn)費(fèi)差不多已經(jīng)漲了10倍，去美國(guó)的運(yùn)費(fèi)漲得最多。現(xiàn)在歐美需求暴漲，為了更多利潤(rùn)，船運(yùn)公司會(huì)把別的線路的船安排去歐美。

“正常情況下，提前兩周訂艙位和柜子就可以了，現(xiàn)在提前一個(gè)月都不一定能訂到。”廈門一家外貿(mào)公司的業(yè)務(wù)主管董菲回憶，2021年5月，柜子開(kāi)始變得緊張，到6月出貨時(shí)，“柜子都拿不到了”。以前公司出口全走海運(yùn)，現(xiàn)在改成一半走火車。“一件衣服走海運(yùn)的成本在5-6元，空運(yùn)一件50-60元，火車的價(jià)格介于二者之間。”

“你知道貨代公司為了訂船和訂柜，有多拼嗎？”她說(shuō)，“每天讓兩個(gè)人24小時(shí)盯著船運(yùn)公司的網(wǎng)站，一放出來(lái)，馬上就搶，才有機(jī)會(huì)搶到。”

安徽一家貨代公司的負(fù)責(zé)人表示，公司承接的業(yè)務(wù)中，海運(yùn)占比最大，達(dá)到70%以上，鐵路運(yùn)輸?shù)姆蓊~最少。最近因?yàn)楹＿\(yùn)受影響嚴(yán)重，反而促進(jìn)了中歐班列和中歐卡車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

集裝箱需求“狂熱”

海運(yùn)離不開(kāi)集裝箱，但目前一箱難求。標(biāo)普全球普氏數(shù)據(jù)顯示，從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)西海岸的40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)費(fèi)目前約為7400美元，這幾乎相當(dāng)于去年4月份時(shí)的5倍。

“現(xiàn)在集裝箱運(yùn)費(fèi)價(jià)格已經(jīng)漲到天上去了。”中部地區(qū)一家航運(yùn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人譚天表示，國(guó)外各港口都開(kāi)啟了嚴(yán)格的檢疫措施，目前到港的貨船都需要排隊(duì)入港，港口擁堵情況嚴(yán)重，導(dǎo)致船舶周轉(zhuǎn)率低;加上國(guó)外碼頭復(fù)工率不高，裝船卸船時(shí)間增長(zhǎng);美國(guó)貨幣放水帶來(lái)的通脹等多方因素推高了海運(yùn)價(jià)格。

“由于大量船只被檢疫耽擱，致使很多集裝箱‘有去無(wú)回。國(guó)外集裝箱無(wú)法流轉(zhuǎn)回國(guó)內(nèi)，加劇了‘一箱難求的局面。”譚天說(shuō)，集裝箱緊缺成為各大航企和行業(yè)的普遍情況。

據(jù)中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)消息，目前，每出口3個(gè)集裝箱只能返回1個(gè)，大量空箱在美國(guó)、歐洲和大洋洲等地積壓，導(dǎo)致集裝箱周轉(zhuǎn)效率受到影響。

有20多年航運(yùn)業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的張衛(wèi)透露，目前全球海運(yùn)運(yùn)力已經(jīng)是滿負(fù)荷運(yùn)營(yíng)了，超2000萬(wàn)個(gè)集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力都投入到了海運(yùn)，甚至一些非集裝箱船、雜貨船也投入到了集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2020年全國(guó)港口貨物吞吐量完成145.5億噸，港口集裝箱吞吐量完成2.6億標(biāo)箱，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量都居世界第一位。但由于上半年以來(lái)強(qiáng)勁的進(jìn)出口貿(mào)易需求，海運(yùn)集裝箱物流緊張對(duì)一些公司出口業(yè)務(wù)帶來(lái)沖擊。

一家跨境電商企業(yè)的物流負(fù)責(zé)人梁中表示，“我們出口國(guó)外的貨物大部分走海運(yùn)，不提前1至3周根本預(yù)訂不到集裝箱，集裝箱市場(chǎng)要多火爆就有多火爆。”

針對(duì)國(guó)際集裝箱班輪市場(chǎng)出現(xiàn)“一箱難求”、運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲的情況，今年6月24日，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)趙沖久回應(yīng)稱，“空箱因?yàn)橹苻D(zhuǎn)的困難，最近也非常緊張，我們?cè)煜淦髽I(yè)加大生產(chǎn)力度。目前的月產(chǎn)能已經(jīng)提高到50萬(wàn)標(biāo)箱，到5月份我國(guó)主要港口的空箱短缺量已經(jīng)降到1.3%，逐步有所緩解。”

據(jù)趙沖久介紹，目前交通運(yùn)輸部正會(huì)同相關(guān)部門引導(dǎo)國(guó)際班輪公司持續(xù)加大中國(guó)大陸出口航線運(yùn)力供給，同時(shí)提高集裝箱的周轉(zhuǎn)效率，指導(dǎo)地方交通運(yùn)輸部門在做好疫情防控工作的同時(shí)，確保國(guó)際物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和暢通。