一種減速箱透蓋密封裝置的研究

范喆

摘 要：為了解決老式高低速端為回油槽結構透蓋的減速箱頻繁漏油且直接安裝油封無法起到密封效果的問題，通過研究設計帶回油槽安裝骨架油封的透蓋且透蓋中心安裝油封襯套的組合結構，從而達到密封不滲漏效果，并達到油封襯套便于更換的效果。

關鍵詞：帶回油槽的高、低速軸透蓋;回油和密封效果的裝置;組合密封裝置;油封襯套

1 技術領域

本研究涉及機械加工領域，尤其涉及一種FS3-18浮吊高、低速減速箱具備回油和密封效果的透蓋裝置，包括帶回油槽的透蓋、骨架油封與油封襯套。

2 背景技術

FS3-18浮吊是公司浮式碼頭散貨裝卸作業(yè)的重要技術裝備之一。其FS3-18浮吊起升箱為老式無油封密封的減速箱，高、低速透蓋只有回油槽，在浮吊頻繁作業(yè)時，由于油溫的增高，回油不徹底，箱內油會從透蓋與高、低速軸配合面溢出，并不能完全從回油槽回流至減速箱箱體內。雖然透蓋安裝油封已成成熟技術，但在現有的情況下，即使在透蓋內安裝骨架油封也并不能達到密封效果，因為高、低速軸的直徑與透蓋內油封內徑的配合并不能達到密封要求，原先的設計只是回油槽形式，軸頸與透蓋內孔的配合間隙大。另外，原先的透蓋設計，當回油不徹底時，箱內油從高低速軸配合面溢出，造成油的浪費并污染機房地面，需頻繁清理、勞動強度大，且造成污染環(huán)境，若研究行而有效既有密封效果又具備回油功能的透蓋，能解決高、低速頻繁滲油的問題，且能很大程度上降低維修成本、降低清理的勞動強度，并避免污染環(huán)境。

3 具體技術內容

針對現有技術中FS3-18浮吊起升箱高、低速端的頻繁漏油，造成油料浪費和污染問題，本研究提供了一種FS3-18浮吊減速箱高、低速端具備回油和密封效果的透蓋裝置，為此研究添加了一道骨架油封及骨架油封襯套，起到了密封效果，且保留了原回油槽，保證了部分油的回流，降低了成本，由于添加的油封襯套是安裝在減速箱的高、低速軸上的透蓋安裝位置，解決了長期運轉后高、低速透蓋內的骨架油封對高、低速軸造成的磨損問題，降低了維修成本，今后只需更換骨架油封襯套和骨架油封即可，更換便捷，維修成本低。

4 附圖說明

圖1為研究的保留回油槽且具有密封效果的透蓋裝置安裝至軸上的裝配示意圖;

圖2為舊透蓋裝至軸上的示意圖;

圖3研究的帶油封安裝槽的透蓋裝置的示意圖;

圖4為研究的裝有骨架油封和油封襯套的具有回油和密封效果的透蓋裝置示意圖。

示意圖中的標號說明：

1、新透蓋（透蓋改造后），1a、回油孔，1b、回油槽， 1c、軸承定位檔，1d、上下箱體安裝定位檔，1e、油封安裝槽，2、骨架油封，3、油封襯套，4、舊透蓋（透蓋改造前），4a、回油孔，4b、回油槽， 4c、軸承定位檔，4d、上下箱體安裝定位檔，5、高速軸，6、軸承。

5 本次研究的具體實施方式

本次研究的技術方案如下：

將舊透蓋（4）拆卸，按其定位尺寸即軸承定位檔（4c）、上下箱體定位檔（4d）加工新透蓋（1）的定位尺寸軸承定位檔（1c）、上下箱體定位檔（1d）。因為保留回油效果，所以按舊透蓋（4）的回油孔（4a）、回油槽（4b）的尺寸加工新透蓋（1）的回油孔（1a）和回油槽（1b）。新透蓋（1）外側（靠高、低速軸軸端側）加工出油封安裝槽（1e），油封安裝槽（1e）用于安裝骨架油封（2）。進一步加工油封襯套（3），其內徑與高速軸（5）外徑過盈配合，其外徑與骨架油封（2）內徑配合，從而達到油封襯套（3）內外圓接觸面都不會出現漏油的情況。油封襯套（3）長度略大于舊透蓋（4）的總厚度，油封襯套（3）安裝時，內側一端定位到軸承（6）內圈。

加工新透蓋（1）內孔，其與油封襯套（3）外徑為間隙配合，軸（5）轉動時，油封襯套（3）同步轉動不會與新透蓋（1）內孔干涉。

新透蓋（1）裝箱前，先將高速軸（5）上的軸承（6）裝至高速軸（5）上的安裝指定位置，再將油封襯套（3）安裝高速軸（5）上，油封襯套（3）定位到軸承（6）內圈，軸承（6）和油封襯套（3）與軸（5）的裝配，都采取對軸（5）進行冷裝工藝，之所以不對油封襯套（3）采取熱裝的方式，是保證油封襯套（3）與骨架油封（2）的配合不會出現偏差。

將骨架油封（2）裝入新透蓋（1）的油封安裝槽（1e）中，再將新透蓋（1）裝至高速軸（5）的油封襯套（3）上，最后才進行調整裝箱。

6 應用效果

本次研究的有益效果：帶回油槽與密封效果的減速箱高、低速軸透蓋，是一種既有回油功能又有密封效果的裝置，加裝油封襯套形成了一種防止骨架油封與軸因相對旋轉工作造成軸磨損的裝置，油封襯套易更換，整體形成了一種具備回油密封、易拆卸、易維修、成本低的組合裝置。該裝置解決了FS3-18浮吊減速箱高、低速頻繁漏油的問題，避免了油料的不必要浪費，能很大程度上降低維修成本、降低清理的勞動強度，并避免了污染環(huán)境。保留了的原回油槽，保證了部分油的回流，外側加裝骨架油封又起到了密封效果。若只改成骨架油封不加裝油封襯套，高、低速軸與骨架油封配合處在長期工作情況下會出現正常磨損，加裝油封襯套避免了這個問題，并延長了減速箱高、低速軸的使用壽命，今后只需更換骨架油封襯套和骨架油封即可，更換便捷，維修成本低。結構原理簡單，易于加工制作，制作成本低，可以普遍應用到其他類型的減速箱的高、低速軸上。

附圖：

示意圖1中：1、透蓋，1a、回油孔，1b、回油槽， 1c、軸承定位檔，1d、上下箱體定位檔，1e、油封安裝槽，2、骨架油封，3、油封襯套，5、軸，6、軸承。

示意圖2中：4、舊透蓋（透蓋改造前），4a、回油孔，4b、回油槽， 4c、軸承定位檔，4d、上下箱體定位檔，5、軸，6、軸承。

示意圖3中：1、透蓋，1a、回油孔，1b、回油槽， 1c、軸承定位檔，1d、上下箱體定位檔，1e、油封安裝槽

示意圖4中：1、透蓋，1a、回油孔，1b、回油槽， 1c、軸承定位檔，1d、上下箱體定位檔，1e、油封安裝槽，2、骨架油封，3、油封襯套

參考文獻：

[1]成大先.機械設計手冊 第六版 第三卷[M].北京：化學工業(yè)出版社，2016.

[2]張展，葉少華，韓為峰.減速器設計選用手冊[M].上海：上海科學技術出版社，2002.