淺談汽車外飾件匹配間隙超差問題的改進

李文華,覃中燕,廖柏忠,阮超,盧家雄

摘 要：本文以實際產品為例，詳細分析了汽車外飾件設計結構的現狀，闡述了為解決汽車外飾件匹配間隙超差問題，在過程控制以及結構和設計上的改進，并說明了改進方案的可實施性及效果，從而改進汽車外觀，提升汽車顏值。

關鍵詞：間隙超差;過程控制;技術改進

1 汽車外飾件匹配間隙超差問題介紹

現消費者對汽車顏值的要求越來越高，而汽車的顏值只要體現在外觀上，外形動感時尚具靈動性的汽車往往第一時間吸住消費者的眼球，由此提高汽車外飾件的做工及品質尤為重要[1]。本文主要介紹某車型的上安裝板裝飾蓋與前擋風玻璃及翼子板的匹配間隙出現超差問題作為案例，通過逐一分析找出問題根本原因，以及根據根本原因去制定有效的解決措施，從而為解決問題提供思路及參考。

該車型整車D測量時反饋：尾門拉手與尾門段差，實測-0.5 mm～1.0 mm（拉手高），CVIS標準為尾門拉手與尾門外板段差-1.0±0.5 mm（拉手低），查看D測量數據，該問題長期存在，故障率73.6%，故障主要表現在LV0和LV0+兩種配置車型上，而LV1和LV2配置車型OK。

D測量即為成品車整車內外部零件尺寸配合間隙段差數據全尺寸測量，測量計劃為2臺/周，2021年1月至4月合計測量38臺車。

尾門扣手與尾門段差問題故障73.6%，D測量的首位問題，嚴重影整車D測量合格率指標，同時故障表現也影響整車外觀質量，易引起客戶抱怨，因此小組全力展開此項課題攻關。

2 汽車外飾件匹配間隙超差問題原因分析

（1）問題點調查。尾門扣手與尾門外板鈑金段差要求：-1.0+/-0.5 mm，設計要求尾門扣手相對尾門外板鈑金凹進去1.0 mm，正負0.5 mm的公差。實際表現尾門扣手相對尾門外板凸出來0 mm～1.5 mm[2]。

（2）數據收集。總裝車間內飾工段裝配完尾門扣手后小組跟蹤測量，測量對象涉LV0、LV0+、LV1和LV2四種配置，其中LV0和LV0+尾門扣手是機械式結構，LV1和LV2配置為電動外開結構[3]。

4月21-25日連續5天測量數據顯示，故障率20%～75%不等，故障主要體現在LV0和LV0+兩種機械式外開手柄結構車型，及低配車型故障率100%。

（3）問題癥結。小組繼續以4月25日14臺故障車的測量數據進行深入一步的對比分析，如下為測量部位及測量數據明細。

經分析，得出問題的主要癥結為：尾門扣手上部和下部與尾門外板鈑金段差超出，扣手凸出外板鈑金，影響外板尺寸。

（4）同時小組還對低配車（LV0和LV0+）故障車進行拆尾門扣手進行重裝發現：①14臺車的尾門扣手上端段差故障依舊重現，無改善，故障率100%;②1臺下端段差超差的故障車重現裝配后達到標準，初步分析為員工未裝配到位導致[4]。

（5）根據現在調查的問題癥結結論發現，低配車型的尾門扣手與尾門外板段差故障率100%，主要體現為上端段差故障率100%，下部段差屬于偶發裝配影響，故障率7.1%。只要解決尾門扣手上部與尾門外板鈑金段差超差問題，可初步算出低配車尾門扣手段差故障可降低至偶發情況下7.1%的故障率水平[5]。

（6）要因確認（針對因果圖/樹圖/關聯圖原因分析中找到的所有末端原因通過現場測量、試驗及調查分析的方式進行逐一確認，依據末端原因對癥結的影響程度判斷是否為要因。）：①D測量員測量方法存在差異;②總裝員工裝配不當;③車身車間尾門總成焊接操作不當;④車身車間尾門拼焊線焊機運行狀態異常;⑤裝配尾門扣手擰緊工具不正確;⑥車身車間尾門外板用錯零件;⑦總裝車間尾門扣手用錯零件;⑧沖壓外板尺寸不合，均非要因[6]。

小結：①低配尾門扣手的兩顆螺栓安裝支架X方向相對往前偏0.8 mm～1.3 mm，數據結果與供應商零件上檢具數據相互吻合，數據超差，為課題調查的要因;②高配尾門扣手的兩顆螺栓安裝支架X方向相對往前偏0.1 mm，數據OK，且與供應商零件上檢具數據相吻合。低配（LV0和LV0+）與高配（LV1和LV2）尾門外板差異：低配外板相對高配外板多一個尾門鎖鑰匙孔，其他尺寸均一致，車身車間尾門外板用錯非課題調查的主要原因。

3 汽車外飾件匹配間隙超差問題解決措施

（1）對策一：針對裝配尾門扣手不穩定情況，加強培訓內飾兩個班次的工段長、班長和員工進行的現場故障模式分析及現場操作要點。對策一效果跟蹤：經過問題落實后，后續未再發現尾門扣手下端與尾門外板段差數據超差的情況[7]。

（2）對策二：①供應商降低尾門扣手兩個螺栓安裝面，X方向向后減少0.5 mm，供應商于5月12日整改完成; ②供應商針對尾門扣手上端外表面高處檢具的問題采取了增加矯形工裝，5月18日工裝制備完成。

措施二效果跟蹤：供應商2個措施實施后，5月25日對20件新狀態的尾門扣手進行裝車驗證。

總結：低配尾門扣手尺寸整改后，裝車狀態OK。

4 汽車外飾件匹配間隙超差問題的總結與展望

本文主要結合工作中出現的一些問題作為案例，通過逐一分析得出問題根本原因，以及通過根本原因去制定有效的解決措施，為解決問題提供了思路及經驗分享。

目前越來越多用戶關注汽車外觀，這對汽車外觀品質與配合精度要求越來越高，同時提高乘坐汽車的舒適性和內外觀，可提高汽車競爭力。影響汽車外飾件匹配的因素較多，上安裝板與鈑金的配合要求高，同時過程中涉及到的工藝也比較多，使得制造過程中的變差因素復雜，所以要嚴格地對與之相關的所有的質量控制特性進行控制;車身零件的穩定性也有待提高[8]。通過對各個原因逐一分析，提高車身鈑金質量以及零件質量，同時在設計上提高零件與鈑金的配合度，從設計上杜絕問題，因為設計上定位配合方面考慮不夠充分的話容易造成間隙超差，這需要設計人員投入更多的精力去提高產品匹配質量，從設計源頭上考慮外觀件匹配問題的解決。

參考文獻：

[1]黃旭，徐薇.淺談汽車內、外飾件耐老化性能驗證試驗的設計[J].汽車工藝與材料，2017（4）：5-10.

[2]曹渡，蘇忠.汽車內外飾設計與實戰手冊[M].北京：機械工業出版社，2017.

[3]王云.汽車全光譜陽光模擬老化試驗方法研究與應用[J].汽車與配件，2019（1）：73-75.

[4]吳瀟，李占江.淺談汽車行業中的振動試驗[J].汽車電器，2018（1）：48-51.

[5]漆暉.汽車車門開閉耐久的試驗標準與方法研究[J].上海汽車，2019（4）：56-62.

[6]李超，高麗萍，竇煒.四門二蓋耐久試驗臺研制及控制系統的開發[J].設計研究，2008（10）：13-14.

[7]蘇定芳，陳勇強，何程遠.發動機罩子系統耐久試驗臺架設計[J].裝備制造技術，2018（8）：106-108.

[8]毛落潔，張彬，黃成.汽車駕駛人安全氣囊試驗需求分析與應用[J].2015中國汽車工程學會年會論文集，2015：514-517.