公路路基高邊坡錨桿防護施工技術

王磊

摘 要：公路路基高邊坡施工中，由于各種因素的影響，會降低工程穩定性。因此，必須結合實際情況，選擇錨桿防護施工技術，做好各個環節的工作，把握要點，提高邊坡的穩固性，實現工程質量的有效提升，促進交通運輸業的進步和發展。

關鍵詞：公路路基;高邊坡;錨桿防護;技術管理

在公路施工的過程中，在多種因素的影響下，路基會出現凹陷、松散、坍塌等現象，影響了車輛的正常通行，不利于交通經濟的發展。因此，有必要加固路基，高邊坡錨桿防護施工技術的應用，能夠提升路基的堅固性。施工時候，施工人員必須詳細考察現場的自然條件，包括水文、土壤、地質、巖土等，制定出完善的施工方案，按照設計標準有序施工，通過錨桿的防護作用，降低周邊環境帶來的負面影響，為公路事業的進步奠基。

1 工程概況

某公路工程路基高邊坡相對較陡，其表面覆蓋一層厚度為0.5 m～5.0 m范圍內的碎石土。經開挖施工發現以全風化至強風化頁巖為主，邊坡穩定性很差，完成開挖施工的邊坡表面產生大部分坍塌，通過設計單位與指揮部綜合優化設計，采用噴錨和錨桿框架進行防護，用于提高邊坡整體穩定性。現圍繞該工程實際情況，對其高邊坡錨桿防護施工技術進行分析。

2 錨桿結構的基本原理

錨桿技術在高邊坡施工中應用的較多，通過一定的施工操作，相對集中的土體應力會出現轉移，作用到巖土層上，起到良好的加固效果。這項施工技術的適用性良好，在不同地形、不同地貌、不同施工條件下都能應用。根據高邊坡的特點，采取相應的措施，分解土體的拉力，將受力進行傳遞，最終對巖土層進行作用，提升巖體層的穩定性和堅固性，硬度和強度明顯增強，滿足施工的需求。

錨頭、錨固段以及自由段組成了錨桿，加上支架配件，共同進行施工應用。還有支架等配件結構。在錨桿的組成部分中，錨具、保護帽和墊板是錨桿中的關鍵組成部分，錨頭位于錨桿的張拉固定的施工段，主要用于固定錨桿外部;錨固段在穩固的巖土層中進行設置，傳遞遠端土層的拉力，對巖土層進行應力作用，起到良好的加固效果，達到施工標準。

3 公路路基高邊坡錨桿防護施工技術管理要點

3.1 錨桿孔的測量和放線工作

測繪施工依照設計要求進行，對錨桿孔的位置進行確定，借助專業的儀器設備，測量施工中的各項數據，反復驗算其準確性。把握錨桿的實際高度，在分段錨桿施工的具體位置，與具體要求相結合，靈活調整段與段之間的間距，契合施工的標準。如果施工現場方坡面平整度不足，應以施工方案為參照，修整之后進行施工，保證施工進度。分析施工現場的環境狀況，調整測定的寬度數值，不僅符合設計要求，還與當地環境相適應。只有保證各個數據的精確性與嚴密性，才能使實際建造順利進行，便利后期的施工過程。

3.2 鉆孔

鉆孔施工環節需要關注以下幾個方面的內容：

（1）按照實際項目情況，科學選擇鉆具。根據錨固地層的情況，控制錨桿的深度與直徑，如施工區域需要在巖層區域施工，則要采用錨桿鉆孔設備進行鉆孔;

（2）采用規格為50 mm的腳手架搭設施工平臺，搭設時，施工人員需要將錨桿和坡面進行全程固定，并對設備的位置進行全面調整，以合理有效的方式提升錨桿的鉆孔深度;

（3）做好鉆孔的傾角與施工方向控制，錨桿傾斜角度誤差值一般需要控制在±1.0°，方位誤差值控制在±2.0°，水平面與錨桿的交角為45°;

（4）按照不同的鉆進速率，選擇不同類型的鉆機進行鉆孔。在鉆孔的過程中，不斷變化的地層會給施工帶來一定的難度，需要及時調整壓力和速度;

（5）鉆孔完畢后，及時進行清理，在鉆進環節，穩鉆時間一般控制在1.0 min左右，不可超過2.0 min，隨后清理錨桿孔底部的沉渣。

3.3 錨桿制作和安裝

錨桿制作環節采用規格為28.0 mm的螺紋鋼筋，按照錨桿軸線的方向控制錨桿的距離，錨桿間隔距離一般控制在2.0 m左右。采用鋼筋托架為基礎制作錨桿，同時設定保護層，通常設計在25.0 mm左右，并在框架鋼筋端部進行焊接。制作過程中，需要做好局部的調整，使橫向、縱向的鋼筋綁扎更加牢固。

3.4 鋼筋施工

鉆孔完成后放置鋼筋。放置鋼筋的過程應合理控制誤差，使其穩定在允許的范圍之內。鋼筋焊接時，為提升錨桿抗拔性能，需要采用襯架的方式進行焊接，從而提升錨桿抗拔性能。

3.5 漿體灌注

完成上述施工后，繼續進行漿體灌注工序，按照合適的配比，混合出最合適的水泥砂漿，與建造要求相互吻合。把握操作流程，以穩定速度和程度灌注漿體，應不停攪拌，使漿體處于流動狀態，一直持續到注漿工作結束，增強漿體的最終質量。對于特殊和重要位置，可以將一定數量的速凝劑添加進去，使漿體能夠以較快速度凝固起來，達到注漿的施工要求，同時應排除孔洞中的氣體，避免出現反漿現。同時，應檢測灌注的漿體，確保其性能達標，如果施工中途出現停止現象，必須稀釋漿體，確保漿液的性能達標。

3.6 錨索張拉與鎖定

在錨索張拉施工過程中，需要觀察錨索孔內的漿液以及外部的混凝土強度，保證其強度達到70%后方可施工。且在張拉施工之前，需要按照項目要求，合理選擇張拉機械的噸位，施工頻率控制在1～2次，以保證各個部位之間緊密配合。張拉環節需要逐級進行施工，在張拉達到110%時，需要保持20 min～30 min的穩定狀態，此外，張拉環節需要做好鋼絞線的伸長量的記錄，為后續工程的開展提供數據支持。在錨索鎖定的過程中，需要按照工程的實際需求，確定錨桿位置，以保證鎖定后各方面性能數據滿足施工要求。

4 公路路基高邊坡錨桿防護對策分析

4.1 路基沖刷

路基沖刷的控制工作需根據實際情況展開，加強對各環節施工質量的控制，可保證項目后續工作落實到位。

4.2 植被防護帶

公路路基高邊坡錨桿防護施工中，常輔以植物防護的方法，其特點在于經濟高效、環保效益顯著。植物防護的應用效果甚微，其主要作用在于涵養土體水分并美化高邊坡，常將其應用于坡長較短、防護要求較低的邊坡中。

4.3 護面墻

護面墻在高邊坡防護工作中的應用范圍較廣，具有應用效果良好、施工效率高的特點。隨著施工工藝的逐步成熟，護面墻的結構形式隨之豐富，如拱式、實體式、窗孔式等，不同結構形式的護面墻取得的防護效果各異，具體應根據高邊坡的實際情況確定，如土質特性、水文條件、降雨量等;需合理優化結構尺寸，使護面墻與高邊坡相協調，以提高防護水平。

4.4 路邊支擋

路邊支擋的防護作用顯著，合理施工路邊支擋后，可有效維護路基的形狀。根據現有的公路工程經驗可知，壘石、石垛均為可行的方法。支擋施工前，應從實際情況出發，制定完善的施工工藝，再準備質量達標的材料，由專員操作，以確保支擋結構的質量滿足要求，為地基施工創設良好的條件。

4.5 灌注樁質量檢測

灌注樁施工中，應按照要求做好單排樁放線操作，此項工作須由專業人員利用高穩定性、高精度的儀器完成，最大限度減小偏差（通常需將偏差控制在10 mm以內）。施工中，應嚴格控制水泥等原材料的質量，精準控制樁體的結構尺寸，使成樁有效發揮其防護作用。

對于復雜的灌注樁，在施工中應加大質量抽檢的頻率，樁體的內外部質量均需滿足要求;為確保得到的結果具有代表性，抽檢比例至少應達到10%，必要時可適當增加抽檢比例，完整記錄各項檢測數據，以作為質量分析的依據。

5 結束語

綜上所述，高邊坡防護是公路工程中的重點施工內容，選擇錨桿防護具有較強的可行性。必須明確掌握各個施工環節的要點，做好測量、放養、鉆孔、注漿等工序，構建完整的管理體系，加強后期管理，確保公路整體的質量安全，實現公路運輸經濟的又好又快發展。

參考文獻：

[1]徐冰.路基高邊坡防護工程施工技術[J].交通世界，2018（Z1）：45-46.