淺談注漿加固裂縫路基施工方案

黃鳳

摘 要：注漿加固現有路基可以有效提高整體強度，避免大開大挖，社會效益、經濟效益顯著。本文以某高速裂縫處理為例，從注漿加固設計、注漿材料與設備、施工控制，到檢驗及評定全方位進行介紹，為類似工程提供有益參考。

關鍵詞：注漿;裂縫;路基

1 背景

修建于軟土之上的高速鐵路常采用復合路基結構形式，以提高路基剛度且能有效減小沉降，但在運營一段時間之后，復合路基依然會出現沉降，為了保證行車安全，可采用注漿方法對路基進行加固和抬升[1]。現有的研究成果不能完全指導注漿工程實踐。本次研究以湖北某項目為依托進行試驗，交叉段路基填方高度約6 m～8 m，地基采用預應力管樁復合地基處理，管樁長度為14 m～18 m。

巡檢發現路面出現數道縱向裂縫，裂縫主要分布于左右幅內側行車道中間。為防止路基開裂進一步發展，施工單位實施了加固處治。

2 注漿加固設計

注漿加固范圍：沿縱向裂縫前后各延長5 m，在裂縫兩側0.5 m處各布置1排注漿孔，注漿孔呈三角形布置，注漿孔縱向間距1.0 m。

注漿加固深度：應達到路床頂面以下不小于1.5 m。

水泥漿配合比設計：水灰比宜為0.4～0.6，并應通過室內配合比試驗和現場注漿試驗確定配合比。

注漿壓力：注漿壓力應控制在0.4 MPa～1.0 MPa。

3 注漿材料與設備

注漿擬采用水泥漿，水泥宜采用42.5或以上強度等級的硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽或復合硅酸鹽水泥。水泥性能應符合現行國家標準《通用硅酸鹽水泥》GB 175的規定。當有快速通車等特殊要求時，宜采用早強特種水泥，特種水泥性能因滿足相應標準要求。

注漿設備主要有液壓鉆機、注漿泵等。

4 注漿加固施工

4.1 一般規定

注漿施工前應選擇試驗路段進行現場注漿試驗，確定和調整注漿設計指標與參數、注漿材料配合比及注漿工藝參數。

注漿孔位應采用鋼尺放樣，實際孔位與設計孔位偏差應不大于2.5 cm。

鉆機應固定牢固。鉆孔應沿鉛錘方向開孔，傾斜度偏差應小于3%，鉆機鉆速應小于1 000 rpm，回次進尺應符合設計規定的注漿深度范圍要求。鉆孔深度應符合設計要求。鉆孔結束后，宜采用真空吸入式設備進行清孔。

4.2 施工準備

注漿材料進場前必須有產品合格證或抽樣檢驗報告。材料包裝應完整，存儲時間不宜超過3個月，超過3個月的應抽樣復檢，復檢合格后方可使用。

應按要求配備注漿施工設備和機具，并保持良好工作狀態。

應按要求進行注漿材料配合比試驗，確定好施工配合比。

4.3 施工流程詳見圖2

鉆孔應采用干鉆，注漿應跳孔注漿。

漿液應按確定的注漿材料配合比配制;漿液應攪拌均勻后方可壓注，注漿過程中應持續緩慢攪拌漿液;漿液在泵送前應經過篩網過濾。

對于易跑漿的路基，應采用由外向內的順序注漿;豎直方向宜采用自上而下的順序注漿。

注漿施工過程中，應記錄孔徑、孔深、注漿壓力、單孔注漿量等參數，同時記錄配合比參數。

注漿施工期間，應監測注漿區域內和區域周邊的路面抬升量及路堤邊坡、邊溝等構造物的變形、漏漿、冒漿等情況。當出現異常時，應停止注漿并采取措施。

停止注漿應滿足如下之一條件：

（1）當注漿壓力超出規定壓力上限時，應停止注漿;靜置1 min后如注漿壓力下降，應繼續注漿。無異常情況，單孔注漿時間應不小于5 min。

（2）在規定壓力下，當單孔注漿流量小于1 L/min時，應穩壓10 min，當壓力不下降或下降不超過10%，可停止注漿。

（3）在規定壓力下，當單孔注漿量達到鄰近注漿孔平均注漿量的3倍以上時，應停止注漿。

（4）當相鄰孔發生串漿時，應封堵相鄰注漿孔，封堵后可繼續注漿，當注漿壓力超出規定上限時，應停止注漿。

注漿結束拔管后應立即封閉孔口，清除溢出路表的漿液;初凝時間過后方可取出封孔材料，并封堵抹平，確保孔內填充密實。

快凝早強型水泥注漿材料注漿加固后，應進行4 h～8 h封閉養生;普通型水泥材料注漿加固后，應進行1 d～3 d封閉養生。

養生期結束后，應按設計要求進行彎沉檢測;對不合格的部位，應重新補孔注漿，并達到設計要求。

5 檢驗與評定

5.1 外觀檢驗

注漿加固范圍內的路面不應有拱起、新增裂縫、側向推移等。

5.2 質量評定

6 結論

本文以某高速裂縫處理為例，從注漿加固設計、注漿材料與設備、施工控制，到檢驗及評定全方位進行介紹，為類似工程提供有益參考。注漿加固現有路基可以有效提高整體強度，避免大開大挖，社會效益、經濟效益顯著。

參考文獻：

[1]楊新安，郭樂，王樹杰.高速鐵路軟土路基有控注漿技術現場試驗研究[J].西安交通大學學報，2018（1）：15-22.