鐵路實施電子客票的改進措施

鄭貴芳

摘 要：本文在闡述鐵路實施電子客票的業務流程的基礎上，分析現有業務流程上存在的不足，特提出基于多任務級聯卷積網絡（MTCNN算法）的人臉遮擋識別和學信網綁定電子學生票的優化方案，并對方案的優勢進行分析。為完善鐵路電子客票提供借鑒，從而提高組織旅客出行效率。

關鍵詞：旅客運輸;電子客票;MTCNN算法;人臉識別

0 引言

隨著互聯網技術的發展，移動支付和人臉識別技術廣泛應用在各個領域。為了深化鐵路“票，證，人”一致性的制度，鐵路實施電子客票和引用人臉識別技術。我國鐵路于2011年在京津城際鐵路、京滬高鐵等線路首次推行電子客票，旅客可憑身份證進站乘車。該政策于2019 年在我國大規模推行，并于2020年實現了電子客票全面普及。實施鐵路電子客票，對旅客運輸的便捷與高效優質的提升，旅客也能夠體驗到“一刷到底”的便利，促使鐵路向數字化、智能化方向邁進。

但在實際應用中發現，旅客在進行人臉識別過程中，若佩戴口罩、墨鏡等飾品時，人臉識別系統可能無法進行及時有效的識別。特別在客流量高峰期容易造成通道阻塞，從而增大客運組織的難度，降低旅客出行體驗感。因此有必要對臉遮擋物進行檢測，提升臉部識別的精準性。

與此同時，對于學生票業務的辦理，我國鐵路仍然采用火車票優惠磁卡核驗資質，這對電子客票的推廣形成阻礙。由于火車票優惠磁卡存在技術缺陷，在應用中存在不能識別，識別需要緩沖時間，加之優惠區間與實際不符，優惠次數控制不準確，學生證造假等問題。亟待對電子學生票信息核驗流程進行改進，以簡化學生票購票流程，從源頭上解決違反規定乘車、持假證乘車等問題，從而保證運輸收入。

1 鐵路客運服務與客票發售

服務一般是以無形的方式，在顧客與服務職員、有形資源產品或服務系統之間發生的，可以解決顧客問題的一種或一系列行為，在過程中解決消費者的有關問題。

鐵路的客運服務與之相似，是指為了實現旅客位移而由一系列或多或少具有無形性的活動構成的一種過程。該過程是在旅客與服務人員、硬件和軟件的互動過程中進行的，是站在消費者角度強調旅客在獲得和消費客運服務時的一種實際體驗和體驗的滿足程度，側重于服務的“過程性”和旅客的“滿足感”。

客運服務包括從購票前的營銷到訂票購票、從旅客到站后的信息揭示引導到有困難時車站的及時救助、從旅客乘車前的自動檢票到上車后的服務等。全方位運用高科技提升客運服務質量，為旅客提供全程服務，是鐵路部門的不懈追求。而客票發售作為其中的重要一環，是鐵路運輸過程中旅客最先接觸的環節，也是體現客運服務質量的核心環節。

目前，客票系統主要向檢票電子化、國際化方向發展。售檢票電子化意味著互聯網購票后可以直接上車;國際化意味著能與鄰國互相發售車票。旅客在購票時可以根據票價，選擇互聯網支付，客票發售系統轉接鐵路電子支付平臺，旅客輸入賬號和校驗密碼完成支付。對于支付成功的訂單，生成實名制電子客票，提供訂單號給旅客，方便旅客取票。

2 鐵路電子客票的弊端

2.1 缺少完善的法律保障

在我國，法律修改過程漫長，考慮范圍廣泛，需要協調穩定必要性和變化必要性兩者沖突的要求，所以法律修改需極其慎重。現亟待解決現行《民法典》、《鐵路法》、《合同法》、《鐵路旅客運輸規程》等法律法規對電子客票的約束，保障鐵路企業和旅客合法權益。國鐵集團制定《鐵路旅客電子客票實施辦法（暫行）》、《鐵路互聯網售票暫行辦法》等文件不具備法律效應，一旦合同雙方發生糾紛，無法可依，鐵路運輸企業和旅客的權利無法得到保障。

2.2 無電子報銷憑證

若公費商務流和公務流旅客需要開具報銷乘車憑證，應當在乘車日期之日起30日內，憑購票時使用的有效身份證件原件，到車站售票窗口或自動售票機上打印紙質報銷憑證。但目前仍有部分旅客出現趕時間未及時領取報銷憑證、丟失報銷憑證等問題，或將購票信息單誤以為報銷憑證導致無法報銷的問題，還有旅客在乘車前打印報銷憑證，只能被迫辦理線下改簽和退票手續。

2.3 人臉識別過程中不可遮擋

MTCNN人臉識別在工業廣泛應用，能夠對人臉的區域和關鍵點進行檢測，三個級聯網絡是MTCNN的基礎，對人臉準確快速的檢測通過P-Net（快速生成候選窗口）、R-Net（高精度候選窗口過濾選擇）、O-Net（生成最終邊界框與人臉關鍵點）實現的。MTCNN三級練網絡關系如圖1所示。

P-Net原始圖像經過圖像金字塔，生成多個尺寸圖片確定12×12大小候選框，R-Net進一步篩選候選框，更精確的回歸人臉候選框及關鍵點，O-Net更復雜、精確對剩余的目標區域框進行判別和區域邊框回歸，輸出最終的關鍵點和人臉框，根據上述若關鍵點被遮擋，無法進行回歸人臉候選框及關鍵點輸出。

2.4 電子學生票購票流程繁瑣

我國鐵路主要以火車票優惠磁卡對學生身份進行核驗。火車票優惠磁卡包含學生姓名、身份證、乘車區間、入學日期、優惠次數具體信息，在學生實際購票中進行信息核驗。12306后臺網絡通過學生優惠資質查詢平臺，對優惠次數、乘車區間等信息實現了系統自動核驗;但學生每學年用火車票優惠磁卡在車站進行核驗身份信息。火車票優惠磁卡在實際應用中存在不能識別，同時在識別效率上還需要進一步提升。學生容易出現忘記進行每學年核驗信息，信息核驗成功未取紙質報銷憑證無法扣除乘車次數，這種情況多發生在先購票后核驗信息的旅客身上。學生證閱讀器有延遲，沒有及時扣除乘車次數，導致購買學生票旅客無法自主進站，仍需補全票到站退票的情況，圖2為網絡購買電子學生票流程。

3 鐵路電子客票改進建議

3.1 完善法律法規

修改《民法典》、《鐵路法》、《合同法》、《鐵路旅客運輸規程》等法律法規，增加與電子客票有關的規定，虛擬數據電子客票在法律上成立，保障鐵路電子客票數字化網絡安全和信息化建設的保密性，合法保障鐵路和旅客的切實利益。

3.2 開發鐵路電子發票系統

鐵路運輸企業應與地方稅控系統進行信息互遞，開發適用于鐵路客運服務增值稅電子發票平臺，方便旅客從線上獲取電子發票，該系統應具備相應輸出功能，能查詢，下載電子發票，此業務方便因公出行的旅客減少打印紙質車票環節，同時便于鐵路稅務發票的管理。

3.3 基于O-Net的遮擋物識別

本算法對MTCNN人臉識別不做大的改變，在MTCNN基礎上進行設計，該算法的P-Net和R-Net部分與MTCNN一致。對O-Net的結構進行改變，在其輸出層，增加了新的命令，該命令包括五類，人臉的右眼、左眼、鼻子、右嘴有沒有遮擋物。交叉熵損失函數經常用于分類問題中，特別是在神經網絡做分類問題時，也經常使用人臉識別交叉熵作為損失函數，該算法減少了計算機計算繁瑣程度，增加計算效率。

3.4 利用學信網進行身份核驗

作為我國教育部指定唯一可以查詢學歷的網站，學信網包含了所有學生的基本學籍信息，并且信息更新及時準確，故可以考慮將鐵路學生信息查詢與學信網綁定，取消火車票優惠磁卡。

3.4.1 具體實現方法

鐵路運輸企業和教育部門相互配合，教育部門及時更新學生學籍信息，鐵路運輸企業電子客票系統建立從學信網獲取身份信息的學生票發售的購票方案。鐵路運輸企業保證客票系統的對接口安全，避免信息泄露。

這需要教育部門開放與客票系統對接的通道。鐵路客票系統從學信網提取學生姓名、學籍、身份證號碼、入學日期、學制、預計畢業日期等狀態等信息，再從學生資質平臺查驗學生乘車區間和優惠次數，若上述信息都符合購票成功。學生購買學生票成功后，學生身份信息核驗成功。學生則不需要每學年在車站進行核驗身份信息。進站乘車或在列車上不需要查驗學生優惠資質，減少查驗流程，學生票旅客與普通乘車旅客乘車一致。

3.4.2 技術優勢

近年高校每年新增學生約700萬且有上漲趨勢，學生省去使用優惠卡可以節約大量優惠磁卡工本費。簡化購票手續，間接節約鐵路企業人工費。提升旅客乘車體驗，同時提高車站和列車工作人員的工作效率。學生票使用身份信息聯網管理，可以隨時查看乘車次數，根據剩余次數安排出行。可以和普通旅客一樣使用身份證件享受“一刷到底”的乘車體驗。大大提高學生出行效率。學信網對學生身份核驗基本無錯，從根本上杜絕持假證乘車現象，消磁等問題。

4 結語

鐵路運輸是現代人們出行不可替代的方式，也是城市與城市之間交通大動脈。隨著鐵路的發展，客流量逐年遞增，提升乘客出行效率、提高服務質量是不可忽視的問題。鐵路實行電子客票，提高乘客進出站的效率，實現旅客乘車自助服務，減少人工浪費，節約運營成本。無紙化乘車實現了鐵路綠色可持續發展的理念。實行電子客票比人工檢查“票、證、人”一致性的錯誤率低。車站不需要再辦理車票掛失補業務，旅客可以直接通過互聯網進行退、改簽車票，從而提高旅客乘車體驗。

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