物流：越智能 越融合

苑輝

今天的物流行業早已是技術密集型行業，伴隨著我國電商行業的發展，物流行業也經歷了高速增長期，今天正步入更加規范的發展期。2018年，我國快遞業務量完成507.1億件，業務量規模占全球的一半以上，連續5年穩居世界第一，成為全球快遞包裹市場發展的動力源和穩定器。2019年，物流行業仍有很多亮點值得關注。5G新技術的到來，將引領無人機實現快遞包裹的迅速運輸和投遞；綠色物流日益被關注，比如快遞包裹的回收體系，具有環保性能的綠色包裹，新能源汽車的運用等都是綠色物流倡導的理念；農村物流體系勢必更加健全；物流末端配送管理的規范等，智能、綠色、規范無疑將是物流行業新的特征。

物流和技術，沒有最新只有更新

過去人們想到物流行業，總覺得是勞動密集型行業，今天人們想到物流行業，會認為這是一個顯然的技術密集型行業。基礎技術、通用技術、前沿技術在物流行業被廣泛接受，云計算、大數據、物聯網、區塊鏈、人工智能正在和快遞業深度融合。沿著寄遞環節在不斷產生創新業態和模式，互聯網遞送平臺、獨立收投平臺，都在不斷出現，不斷探索，旨在全面提升行業運行效率。

聚焦個別企業，會發現能夠在市場上實現良好發展的快遞公司，都有著自己的技術優勢。1993年，順豐誕生于廣東順德，與其它民營快遞企業不同的是，順豐起步于商務件，重點發展中高端電商件，致力于發展成為國內領先的快遞物流綜合服務商，打造為客戶提供一體化綜合物流解決方案的能力，為客戶提供倉儲管理、銷售預測、大數據分析、金融管理等一攬子解決方案。

支撐順豐發展的，不僅是傳統物流行業必備的倉庫、運輸工具、配送人員，更有強大的信息技術。順豐自成立以來就重視強大的后臺系統研發，自主研發了智慧網平臺，包括順豐物流各項核心營運系統、信息安全平臺、智能運維管理平臺等，打造智慧化的堅實底盤，快速、靈活、安全、全面地支撐業務發展，實現數據交互分析，驅動業務決策，助力智慧物流升級。公司已經搭建出“天網+地網+信息網”三網合一的綜合性物流服務網絡，其獨特性、稀缺性進一步鞏固和擴大順豐在行業內的領先優勢。

而電商中的京東，一直以自建物流被業界稱道。它基于短鏈供應，打造高效、精準、敏捷的物流服務；通過技術創新，實現全面智慧化的物流體系；它的發展模式中重要經驗是與合作伙伴、行業、社會協同發展，構建共生物流生態。京東以自身的平臺，通過智能化布局的倉配物流網絡，為商家提供倉儲、運輸、配送、客服、售后的正逆向一體化供應鏈解決方案。特別是京東物流在業務品類上，有快遞、快運、大件、冷鏈、跨境等全方位的物流產品和服務。2019年3月，京東物流又布局醫藥物流領域，建設一體化醫藥物流生態，提升整個醫藥供應鏈效率。京東還提供物流云、物流科技、物流數據、云倉等物流科技產品。倍受關注的無人機、無人駕駛小車，都已在京東物流中得到運用。

除了物流企業不斷采用新技術提高運行效率，布局更多業務領域，一些平臺企業也在不斷開發各種技術，對接不同物流公司，給用戶帶來更加便捷流暢的體驗。3月26日，騰訊官方微信就發文稱，微信正式上線物流助手接口功能，服務電商賣家、物流企業、終端顧客。顧客能通過微信收到物流信息，電商賣家也能同時對接多家物流公司。電商賣家可以減少顧客流失，提高效率；消費者可以享受物流訂單提醒和物流進度服務；對物流企業可以服務多個商戶。除此，微信物流助手還支持公眾號、H5 的訂單。

可以說圍繞物流行業，已經形成一個技術生態圈，各種技術在全行業深入運用，各種技術的邊界在不斷被打破，在技術視角，同樣存在融合趨勢。正是這種先進技術的運用，在短短十多年內，就實現了物流行業的飛速發展，物流、信息流、資金流的運行更加流暢。

物流和電商，相愛相殺

我國物流行業的快速發展，和電商行業的成長有著密切關系。商流連著物流，更有甚者，不知道從何時起，電商做起了物流，而物流企業也想布局電商，兩個強相關的行業之間，有企業間的激烈競爭，但當下，更多地表現為合作。

3月11日，申通快遞發布公告稱，阿里巴巴將投資46.6億元，入股申通快遞控股。對于申通而言，獲得阿里投資后，其合作會更加密切。當然僅此而已申通未必能獲得快速發展，發展的關鍵還是要提升自己的能力。近日，申通便出資3000萬元投資了一家大數據人工智能技術公司，申通還是要以科技為切入點進行轉型發展。對于阿里而言，阿里投資申通不外乎是要彌補自己物流體系的短板，而且七家上市快遞公司已有四家成為阿里系成員，在國內快遞行業占據著非常重要的位置。這對于阿里來說距離全國24小時、全球72小時必達的目標又邁進了一步，加快了四通八達的智能物流網絡的發展。

電商企業布局物流行業一直較為順利，但反之卻至今未有成功案例。

2010年，快遞之王順豐就殺入電商行業，起步的時間不算晚。但這么多年過去了，崛起了不少電商平臺，又倒下了不少，但是順豐似乎還沒真正摸準電商該怎么做，或者說自己的電商定位是什么，就一直在不斷的試錯。2010年成立了順豐“E商圈”，銷售食品及3C產品，并斥資1000萬成立電商公司，還開啟了自己的支付平臺“順豐寶”。結果是以失敗告終。2012年，創立高端生鮮電商平臺“順豐優選”，主要出售進口食品和生鮮產品，瞄準高端用戶群體。并于2016年9月，在深圳開出第一家實體店。2012年，順豐其實還上線了“尊禮會”，銷售各類消費卡、保健品、工藝品等，可惜的是依舊以失敗告終。2014年，順豐推出嘿客，還一口氣開了3000多家門店，結果很快慘敗。2015年，順豐推出了海淘電商“順豐海淘”（現更名為“豐趣海淘”），定位于供應鏈跨境電商平臺，不過，由于出現假貨等問題，一直發展得不是很順利，最后改名為豐趣海淘。這位快遞之王可以說至今未實現從物流向電商的跨越。

除了這兩種模式，電商和物流企業之間，還形成了另一種網絡化的合作方式。2013年5月28日，阿里、順豐、三通一達（申通、圓通、中通、韻達）等共同組建“菜鳥網絡科技有限公司”。該公司股權結構中，天貓投資21.5億，占股43%；圓通、順豐、申通、韻達、中通各出資5000萬，占股1%。以這種聯合模式，共同打造了一個層次分明的物流網絡。業內總結成“1+8+N” 模式，“1”是菜鳥網絡牽頭打造的一張物流骨干網，菜鳥網絡起到“智慧大腦”的作用；“8”是中國郵政，以及中通等7家快遞上市公司，承擔了包裹運輸和配送；“N”是包括倉儲和落地配、即時物流、物流科技公司等在內的物流業態企業。“1+8+N”共同構成了面向大數量級的物流基礎設施。2018年11月11日23點18分09秒，2018天貓“雙11”當日物流訂單量突破10億大關。這是一個歷史性的跨越，宣告中國快遞進入一天10億包裹的新時代。與此同時，菜鳥網絡還聯合中國主要快遞公司打造了新型末端網絡菜鳥驛站，日均處理的包裹已超過1000萬個。

不難發現，物流行業早已走向了強強聯手的局面，形成了一個復雜的網絡。業態融合度高。當然也要看到隨著中國快遞市場的越來越向龍頭企業集中，而且各大快遞巨頭激烈競爭的格局下，二三線快遞企業的發展越顯艱辛。

未來：高質量發展

而展望物流行業的未來，高質量發展將成為關鍵詞。

3月1日，國家發改委等24部委聯合發布《關于推動物流高質量發展，促進形成強大國內市場的意見》重磅文件，這是中國物流發展方面具有里程碑意義的重要文件，也是落實十九大報告關于中國物流業基礎設施戰略定位，強調物流業是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性、先導性產業的最重要文件，更是圍繞新時代物流高質量發展進行戰略布局的指導方針。文件共包括7部分25項舉措，其中多項涉及快遞業高質量發展的具體要求，如發展綠色快遞、提升快遞網點覆蓋率等。

國家協同推進新型工業化、信息化、城鎮化、農業現代化，加快培育形成新供給，迫切需要提升快遞服務供給的質量和效率，擴大優質增量供給，實現更高水平和更高質量的供需動態平衡，顯著增強我國快遞業質的優勢。

從需求側看，未來快遞業的滲透性將更強，快遞服務的應用場景將更加豐富，服務領域呈現“泛在化”的趨勢。從長遠來看，與3D打印、新零售等新型制造和新興流通模式相結合，還將進一步改變人們的生產、工作和生活方式。“互聯網+快遞”沖擊著傳統生產組織體系和產業邊界，衍生出新的、多樣化的快遞服務需求。而且，流通領域對于寄遞服務的需求會更加廣泛，要求快遞企業不僅提供單一的寄遞服務，還應拓展金融、冷鏈、電商、倉儲、報關報檢等，轉型升級成為內容豐富、平臺共享、功能集成的綜合服務供應商。

隨著生產定制化和人工智能發展，快遞還將更深地進入制造領域，智慧快遞服務智能制造將成為標配，現代供應鏈成為高質量發展的重中之重。快遞將進入生產性和生活性服務業的各個領域，可以說只要有物品的流動，就會有寄遞服務需求。

從供給側看，快遞業將實現“三大轉型”和“六個升級”。三大轉型就是以“快遞+”推動行業從需求牽引的被動適應型向供給驅動的主動引領型轉變，包括3個方面：一是更深層次的參與產業分工，從簡單的寄遞服務到提供倉儲管理、庫存優化、供應鏈管理等綜合物流服務，延伸產業鏈條，獲得更多價值分配；二是與更多產業進行聯動協同，從服務網絡零售到服務制造業、現代農業、科技金融設計會展等現代服務業；三是從功能型向平臺型轉變，提供售前售后金融等更多增值服務、社區生活綜合服務等。

六個升級就是以“科技+快遞”推動行業從要素驅動的粗放發展向科技驅動的集約發展升級，包括6個內容：一是行業供給方式向智慧化綠色化升級；二是服務水平、質量向彈性和多層次升級；三是服務功能和產品類別向高端高值升級；四是服務對象和區域向農村和跨境升級；五是管理方式向現代企業升級，行業治理向大數據升級；六是勞動生產率向全要素和質量效益型升級。