邁騰B8高壓噴油器常見故障診斷

朱紅波

摘要：本文主要介紹了邁騰B8發動機噴油器的工作特點，重點說明了高壓噴油器工作時電路控制過程，并結合高壓噴射器控制線路對噴油信號控制過程進行了分析，最后，在前面理論分析的基礎上，以案例的形式演示了邁騰B8高壓噴油器常見故障的分析診斷過程。

Abstract： This article mainly introduces the working characteristics of the Magotan B8 engine injector， focuses on the circuit control process of the high-pressure injector when it is working， and analyzes the injection signal control process in combination with the high-pressure injector control circuit. Finally， the previous theoretical analysis On the basis of this， the analysis and diagnosis process of common faults of Magotan B8 high pressure injector was demonstrated in the form of a case.

關鍵詞：邁騰B8;噴油器;故障診斷

Key words： Magotan B8;fuel injector;fault diagnosis

中圖分類號：F407.471? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2021）16-0151-02

1? 噴油器電路與信號控制

邁騰B8發動機采用雙噴射系統，每個氣缸分別安裝一個高壓噴油器和一個低壓噴油器，在不同的工況下，不同的噴油器參與工作，當某個噴油器出現故障的時候，另外一個噴油器參與工作，維持發動機繼續運行，不會出現同一氣缸高低壓兩個噴油器同時工作的情況。但是，在發動機起動時，高壓噴射系統在壓縮行程中進行三重直射，此時，即使高壓系統出現嚴重故障喪失功能，低壓噴射系統也不會參與工作。高壓噴射器帶有六個噴口，比傳統噴射器能提供更好的混合氣，此噴油器為低阻型（2Ω左右）噴油器，驅動電流大，電壓高。一般高壓噴油器出現故障，會引起發動機怠速抖動和加速無力。

為了精確控制高壓噴油器，發動機控制單元內部DC/DC變換器模塊的專用升壓電路會將12V轉換成50～90V的控制電壓，通過該電壓來驅動噴油器，使剛剛接通的噴油器電磁線圈內的電流急劇增大，迅速使噴油器內的針閥打開達到最大升程;之后，噴油器將利用系統的電壓（12 V），采用PWM信號實施較小的電流控制，使針閥維持最大開度狀態。在針閥保持最大升程期間，可得到燃油噴射量隨噴射時間的線性變化曲線，控制單元給噴油器施加的驅動電壓約為65V，瞬時電流可達12A，平均電流為26A。通過電流反饋和基準電壓的共同作用實現了電流的分段控制，噴油器驅動電流分為3個階段，如圖1所示。

①上升階段（T0-T1）：在上升階段，需要一個高電壓直接作用在噴油器電磁閥上，加快驅動電流速度，縮短噴油器開啟時間。

②拾波階段（T1-T2）：在拾波階段，仍需提供較大的保持電流，以防止電流突變導致噴油器針閥意外關閉。

③保持階段（T2-T3）：在保持階段，驅動電流下降到一個較小的值，保證噴油器處于打開狀態且降低功耗。

邁騰B8轎車采用缸內高壓直噴控制系統，為了實現各種充氣模式和可再現的燃油噴射過程，必須對具有復雜流動過程的高壓噴油器進行控制。為此，發動機控制單的CPU輸出一個數字信號，發動機控制單元內部專用的組件根據此信號產生個高壓噴油器控制信號驅動噴油器工作。圖2所示為高壓噴油器控制線路原理圖，高壓噴油器（N30-N33）采用雙源控制，即發動機控制單元通過一個端子給噴油器提供高壓信號，通過另外個端子給噴油器提供接地控制信號，兩個信號同時作用決定了噴油器的噴油正時和噴油脈寬。從中可以看出，一缸噴油器N30的T2aq/1端子直接與發動機控制單元J623的T105/64端子相連，并通過一缸噴油器N30的T2aq/2端子回到發動機控制單元J623的T105/85端子，構成回路，其他三個缸和一缸控制原理相同。

2? 案例分析

2.1 故障現象

打開點火開關后，儀表顯示無異常，起動車輛后，發動機抖動，而且抖動與發動機轉動同步，初次起動后不久排氣故障指示燈閃爍，再次起動，排氣故障指示燈長亮。

2.2 故障分析

造成發動機抖動的原因很多，但主要有原因及特點如表1。

該故障的特點是抖動與發動機轉速同步，說明極有可能是發動機缺缸造成的，可能原因為：①某氣缸火花塞、點火線圈或其電路故障。②某氣缸噴油器或其電路故障。③某氣缸密封性或進排氣故障。

2.3 診斷過程

如果有相關DTC，就按照DTC的提示進行診斷;如果沒有相關DTC提示，則需要分析故障現象，讀取相關的數據流和尾氣排放數值，發現異常數據，實施診斷。

第一步：掃描網關，讀取故障代碼。

打開點火開關，用解碼器掃描網關，讀取DTC如表2。

通過分析表2可知二缸噴油器或其電路故障造成發動機缺缸，可能原因為：①噴油器自身故障。②噴油器與發動機控制單元之間電路故障。③發動機控制單元自身故障。

第二步：讀取相關數據流，以確定故障所在。

在發動機運行過程中，讀取失火計數器數據流如表3。

通過表3可以確定是2缸噴油器或其電路故障造成發動機缺缸，可能原因為：①噴油器自身故障。②噴油器與發動機控制單元之間電路故障。③發動機控制單元自身故障。④2缸點火系統故障造成2缸噴油器中斷燃油噴射。

第三步：驅動噴油器進行執行元件診斷測試，驗證故障所在。

打開點火開關，用解碼器驅動2缸噴油器N31進行執行元件診斷測試，發現N31沒有執行噴油動作，其他缸噴油器工作正常。驗證2缸噴油器不能正常工作，可能原因為：①噴油器自身故障。②噴油器與發動機控制單元之間線路故障。③發動機控制單元自身故障。

第四步：測量2缸噴油器的驅動信號，確定故障所在。

起動發動機，用示波器測量二缸噴油器T2ar/2、T2ar/1端子對地的信號波形，實測波形如圖3所示。

觀察圖3可以發現，通道CH1與CH2的波形始終為0V直線，說明發動機運行過程中，在測噴油器兩個端子對地波形異常。繼續測量發動機控制單元J623側T105/23與T105/1端子對地波形，T105/1對地波形正常;T105/23對地波形依然保持0V直線，異常。可能原因為，T2ar/2端子與T105/1端子之間線路斷路。

第五步：檢測噴油器與發動機控制單元之間電路導通性。

關閉點火開關，必要時斷開蓄電池負極，拔下發動機控制單元連接器和噴油器連接器，用萬用表測量發動機控制單元T105/1端子與噴油器T2ar/2端子之間，T105/23端子與T2ar/1端子之間的電阻，在正常情況下均應小于0.5Ω。實測結果為發動機控制單元T105/1端子與噴油器T2ar2端子之間電阻為無窮大，異常;T105/23端子與T2ar/1端子之間的電阻小于0.5Ω，正常。檢修電路后，系統恢復正常。

2.4 故障機理分析

由于發動機控制單元J623的T105/1端子與二缸噴油器N31的T2ar/2端子之間線路斷路，導致J623不能驅動N31，噴油器不噴油，發動機缺缸而抖動。

3? 小結

面對邁騰B8發動機高壓噴油器所發生的各種故障，正確的診斷不可能來自于主觀臆斷地盲目操作，應建立在獲取與故障有關信息的基礎上，依據發動機高壓噴油系統的結構，結合線路原理圖，運用科學的分析方法，按照合理的流程步驟進行綜合分析，去偽存真舍次取主，是提高故障診斷準確性的關鍵。

參考文獻：

[1]Magotan B8L 2018 電路圖原廠維修手冊[Z].

[2]弋國鵬，魏建平，鄭世界.汽車發動機控制系統及檢修[M].北京：機械工業出版社，2017.

[3]李晶華，黎永鍵.汽車發動機電控系統的診斷與維修[M].華中科技大學出版社，2019.

[4]李永剛.邁騰B8雙噴發動機電控系統新技術[J].汽車實用技術，2018（24）：171-174.

[5]成志鵬.汽車電控發動機系統故障診斷與維修技術探討[J].內燃機與配件，2019（10）：103-104.

[6]李海龍.汽車維修故障診斷技術的通用性思路及方法研究[J].內燃機與配件，2019（04）：153-156.