向綠色燃料技術轉型是航運業脫碳終極目標——訪馬恩島船舶登記局局長Cameron Mitchell先生

本刊記者 薛龍玉

2021年4月，英國馬恩島船舶登記局（IOMSR）中國區代表到訪中國船級社（CCS）就當前國際海事熱點議題進行了深入交流。作為世界知名的船舶登記機構之一，馬恩島船舶登記局不僅提供高質量專業服務，而且積極響應新的行業發展趨勢和市場需求，引領船舶新技術應用，為業界解決船員福利和船舶脫碳等問題提供助力。在接受本刊專訪過程中，馬恩島船舶登記局局長Cameron Mitchell向我們介紹了IOMSR在船員福利、遠程檢驗、綠色智能船舶技術等方面的突出成就和先進經驗。

記者：近年來，航運業經歷了限硫法規、新冠疫情等重大事件，這是否給您的工作帶來了挑戰？您是如何迅速適應新的角色、帶領團隊克服困難的？

Cameron Mitchell：挑戰肯定是有的，不過我對我的團隊很熟悉。作為一名曾在馬士基和Farstad航運公司從事過海上工作而且后來又積累了廣泛的岸上從業經驗的航海工程師，我對這個行業的船、岸兩面都非常了解。然而，什么都無法讓我們提前為新冠肺炎疫情引發的重大動蕩做好準備。

在我擔任局長一職后的大約一年左右，英國開始了第一次封城。幸運的是，我們已經在人員和數字化技術上投入了大量資金，因此船舶登記局能夠順利過渡到在家辦公的狀態。船舶和游艇登記流程保持不變；我們的數據庫MAVIS（海事管理船舶信息系統）可以在世界各地運行，我們還全面實現了數字/電子化證書簽發，并且符合國際海事組織（IMO）的全部要求。

隨著遠程檢查和檢驗技術的引入，我們克服了開展船旗國檢查所面臨的挑戰，這也使得我們能夠繼續履行國際義務。

2020年1月，在對航運業的合規超低硫油（LSFO）供應情況進行了審查評估之后，IMO的0.50%全球燃料硫含量限制法規正式生效。雖然技術解決方案廣泛可用，但對于我們的客戶而言，如何做出正確的選擇卻是一個相當大的難題。在這樣一個變動時期，處理PSC（港口國監督）檢查、高硫油（HSFO）攜帶禁令、脫硫塔豁免以及限硫令的區域變化等事務對于馬恩島船舶登記局來說也是一種挑戰。

除了應對這些挑戰之外，帶頭拓展馬恩島船旗在亞洲地區的注冊業務也是我一直以來的工作重點。畢竟世界上絕大多數船舶都是由中國、韓國和日本的造船企業建造，而一些全球最大的航運公司也是在亞洲航運中心運營。

記者：作為全球知名的船舶登記機構，您認為馬恩島船舶登記局有哪些獨特的競爭優勢？

Cameron Mitchell：作為一個處在愛爾蘭海中部的小島，馬恩島在全球航運業務中取得的影響力堪稱非同凡響。我們的船舶注冊噸位已經達到了約1400萬總噸，僅次于意大利，領先于韓國和美國。

我們顯然贏得了來自世界各地船東的青睞，作為獨立自治的英國皇家屬地，在此注冊的船舶可以懸掛英國商船旗。

馬恩島船舶登記局還可以為中國船東提供無限期的“優惠國地位”，相當于可節省28%的噸位費，以及輕松、高效和有競爭力的服務，而且不含任何隱形費用。在馬恩島船舶登記局，沒有基于船舶尺寸大小的年度噸位稅，也沒有檢查費、領事簽證費或者事故調查費，而且我們會給船隊提供折扣，對于環境友好型船舶還會給予費用激勵。

我們是一家具有價格競爭力的船舶登記機構，提供24×7全天候服務，在常規工作時間外亦可辦理船舶登記業務，能夠隨時滿足世界各地客戶的需求。事實證明，這樣的服務不僅在商業航運客戶中很受歡迎，而且也吸引到了大量超級游艇船東在馬恩島登記船舶。能為客戶提供免稅經營環境也是一個重要的拉動因素。

此外，我們也是公認的技術引領者：馬恩島船舶登記局是最早提供數字證書的船舶登記機構之一，去年我們對一艘散貨船進行了首次遠程年度定期檢驗；為支持在海上漂泊數月、歷經艱辛挑戰的船員，我們推出了有史以來第一個由船旗國設計的海員福利應用程序。

記者：馬恩島船舶登記局非常重視船員福利問題，專門推出了一款應用來為疫情期間的船員提供支持和幫助，請您介紹一下馬恩島船舶登記局在這方面所做的工作和經驗。

Cameron Mitchell：安全是我們發揚高質量船旗精神的基本支柱。早在新冠疫情暴發之前，我們就意識到必須要采取一些措施而且要拿出切實的成果來幫助茫茫大海中的廣大海員群體，促使我們萌生這一決心的是在一艘馬恩島籍船舶上發生的一起自殺事件。

“Crew Matters”應用程序可供大約1萬名海員使用，這些海員在400多艘懸掛馬恩島船旗的船舶上航行。該應用程序具有多種功能，例如福利支持、身心健康課程和教育培訓，其中關鍵的一項是提供社交活動，例如直播健身訓練，讓海員能夠在船上進行更多互動以便改善隔離的處境。

海員還可以記錄自己的工作和休息時間，如果感到有壓力或身體不適，可以通過應用程序中設置的實時SOS呼救功能，立即訪問由國際海員福利和援助網絡（ISWAN）提供的免費海員實時交流服務熱線，每周7天、每天24小時均可聯絡，而且信息保密。

該應用程序為船舶登記局與 諸 如ISWAN、Stella Maris、Nautilus International、海員聯盟以及曾獲獎的海事培訓提供商Tapiit Maritime等其他為海員提供服務的行業組織搭建了一個合作的平臺。

記者：疫情讓船員身心健康和福利問題更加突出，您認為行業在改善船員處境、保障船員福利上還應采取哪些行動？

Cameron Mitchell：很明顯，海員心理健康問題已經越來越嚴峻。在港口還有一些出色的慈善機構能給海員提供支持，但是到了海上情況就大不相同了，如今海員們在船艙里獨處的時間比以往任何時候都要長。

我們的“Crew Matters”應用程序得到了船東（其中包括客戶和非客戶）非常積極的反饋。船東希望能夠找到新的、更好的方法來幫助保護海員的福祉，同時迎接數字化創新。

我們希望這個應用程序能成為行業在保障海員福利方面向前邁出的一步，對成千上萬航行在馬恩島船旗下的海員產生積極影響，同時也給其他有意支持世界各地海員的組織帶來啟發。

船東和運營商們正在投資數字化以改善船舶監控和性能，并推動智能船舶發展。在船到岸數據傳輸不斷上升的同時，相應的寬帶也需要增強。同樣還需要對海員在船上享有的WiFi使用功能進行投資。

記者：當前航運業面臨的脫碳壓力越來越大，業界正在積極探索各種減排措施，例如開發應用各種替代燃料和綠色技術，對此您有何看法和建議？

Cameron Mitchell：IMO已 經制定了一個宏偉的減排目標：到2050年將船舶溫室氣體排放量與2008年的水平相比減少一半。積極采取行動來促成有效的變革，造福我們的行業和環境，以此應對氣候緊急狀態是我們的集體責任。

為了降低船舶排放，航運公司正在從“黑色”碳氫燃料轉向LPG和LNG等“灰色”過渡燃料。還有航運公司更進一步，直接改用“藍色”生物燃料和其他低閃點燃料。與航運業慣有的情況一樣，在船舶燃料的選用方面也存在著權衡和取舍：“藍色”生物燃料和其他低閃點燃料每單位體積的能量較少，因此其效率和動力都會相應受到影響。

業界正在開展大量工作探索各種各樣的燃料技術，有很多潛在的路徑可供船東選擇，不過每一條都涉及到資本支出。選擇正確的路徑來減少短期和長期的碳排放并非易事。

但是向“綠色”燃料技術轉型，包括那些利用水電、風電或核能來合成富氫燃料的技術，必須是整個行業的最終目標，因為這類技術的碳足跡最低。

記者：馬恩島船舶登記局在船舶綠色技術方面取得了怎樣的成就？

Cameron Mitchell：馬恩島船舶登記局在有關我們的客戶尋求指導、接受、試驗或批準的許多綠色技術倡議的討論和規劃中發揮了不可或缺的作用。

馬恩島船舶登記局向IMO提交了一份設計等效性申請，于2020年3月獲得批準，允許在VLGC“BW Gemini”輪上使用LPG作為燃料，此舉開創了行業先例，成為首個獲得船旗國認可的現有氣體運輸船改裝使用LPG燃料的項目。LPG燃燒起來比燃料油更清潔，而且可以顯著減少顆粒物排放。

幫助客戶從黑色燃料向LPG和LNG等灰色燃料過渡是一個非常好的開端。而向綠色燃料技術轉型則是我們的最終目標，因為真正的綠色燃料碳足跡最低。

著眼于未來，馬恩島船舶登記局一直在與其他主要客戶開展合作，研究進行船上生物燃料試驗所需的豁免，以及在未來幾年內進行船隊改造使用傳統風帆和旋筒風力輔助推進系統的設計和監管解決方案，以便幫助提高船舶的碳強度指數評級。

記者：馬恩島船舶登記局將在航運脫碳中做出哪些貢獻？

Cameron Mitchell：船旗國可以打造一種務實的監管框架來獎勵創新并幫助行業實現IMO減排目標，在促進綠色航運發展方面發揮著重要作用。

馬恩島船舶登記局于2014年推出了一項綠色收費倡議，為采用船舶設計效率減少燃料消耗和空氣污染的船東提供高達25%的注冊費用折扣。

去年11月，我們成為了首個加入“零排放聯盟”的船舶登記機構，該聯盟由來自海事、能源、基礎設施和金融行業的120多個組織構成，旨在促進國際海運部門脫碳。

得益于馬恩島船舶登記局與奧斯陸上市航運公司BW LPG聯合進行的開拓性工作，成熟的超大型氣體運輸船(VLGC)船東如今能夠通過改裝船舶使用液化石油氣來減少碳排放，而且幾乎立即可以獲得投資回報。

我相信會有更多航運公司選擇改造VLGC推進和動力裝置來使用LPG燃料以延長船舶的生命周期，因為相比于通過建造新船來滿足減排目標，為船舶改裝LPG動力的成本更低，碳足跡也更小。

記者：新冠疫情爆發后，船舶遠程檢驗需求顯著增加。請您介紹一下目前馬恩島船舶登記局提供的遠程檢驗服務。

Cameron Mitchell：去年5月，我們對停泊在澳大利亞西海岸黑德蘭港的一艘好望角型散貨船“Berge Zugspitze”進行了第一次遠程定期檢驗。我們的副局長Toby Brooks和首席驗船師David Gooberman坐在近14000公里之外的辦公桌前密切監督了整個檢驗過程。來自船級社的驗船師能夠通過實時視頻鏈接進行檢驗。

遠程船舶檢驗是馬恩島船舶登記局長期以來一直在考慮提供的服務，只不過新冠疫情將我們的計劃往前推了一步。

2020年9月下旬，我們開始為在馬恩島注冊的船舶和游艇提供遠程船旗國檢查服務（視具體情況而定）。在這個過程中準備工作至關重要：需要事先獲取和審查大量文件，然后制定具體的檢查實施計劃。由于船員需要拿著相機四處走動，因此還需要考慮風險評估等實際因素。

使用相機傳輸信息具有一些局限性：檢查人員在表述自己想要查看的事物時必須清晰明確，而且檢查過程需要緩慢且有條不紊地完成，以免出現任何遺漏。

遠程檢驗油輪和氣體運輸船是一個挑戰，雖然在船上的住宿區和機艙可以使用普通的智能手機傳輸視頻，但是在甲板上，唯一的選擇是將設備安全地封裝在防爆箱中以防出現爆炸風險。

對于一些舊船以及有問題的船舶，我們仍然會上船檢驗，當然，在我們認為有必要的時候，我們也會堅持上船檢驗，但遠程的一般檢驗肯定已經得到了普遍采用。

記者：在您看來，實施船舶遠程檢驗需要注意哪些要點？

Cameron Mitchell：在實施任何遠程檢驗期間，和船員保持良好的溝通并提供清晰的指示與確保所接收圖像的質量一樣重要。在受控且無噪音的環境中解釋檢驗范圍將有效節省時間，便于更快完成一場令人滿意的檢驗。

船上若有高質量帶寬覆蓋，實現整個住宿區和機器處所的連接，就能省去捕獲、記錄和流式傳輸例行測試的需要。

在錨地或者可能的話在海上進行遠程船舶檢驗可以給客戶和船員提供更大的靈活性，尤其是可以將一場檢驗安排在幾個時段進行，從而更好地適應船員的工作時間。

記者：今后，馬恩島船舶登記局將與中國船級社在哪些方面展開合作？

Cameron Mitchell：我希望兩家機構共同努力，制定一個強大而務實的監管框架，積極鼓勵燃料技術和船舶設計效率方面的創新，為業界提供透明的合規途徑。

CCS是全球散貨船市場最強勁的參與者之一，而且正在利用自身優勢引領更智能、更安全、更環保的船舶發展趨勢。最近，CCS散貨船船隊的質量數據證明CCS擁有出色的性能和質量記錄；最新數據也顯示，CCS認證的散貨船船隊僅在去年就增長了約13%，從靈便型到好望角型船都覆蓋在內。據新聞報道，由于CCS在所有國際船級社協會 (IACS) 成員中散貨船單次檢查缺陷率（DPI）最低，INTERCARGO將CCS評為了IACS“表現最佳成員”。

CCS是全球首家發布《智能船舶規范》的船級社。這些不斷變化的行業規范為航行、裝載和機械系統完全融合到“智能”控制中心以實現更好的決策設定了基準。應用這些規范能夠確保“智能船”在水上和岸上都可以節省更多成本。

2017年12月，黃埔文沖船廠交付了38800 DWT綠色海豚設計散貨船“大智”輪，這是第一艘按照CCS智能船舶規范建造的散貨船，作為同類船型中的首艘智能船舶享譽全球。CCS密切參與合作的這個項目充分展示了中國已經成為數字化和智能船舶的先驅。

我認為， CCS處于數字化、燃料技術和船舶建造等領域創新和設計的最前沿。

馬恩島船舶登記局以馬恩島船旗的質量而自豪，我們提供的服務、注冊的船舶、與我們有業務往來的船東和運營商以及我們授權為認可組織（RO）的船級社都是我們保持和提高船旗質量的助力。