中國品牌創(chuàng)新產品攪動車市格局

文｜宗 巍 張 建 段 續(xù)

7 月9 日，第十八屆中國（長春）國際汽車博覽會拉開帷幕。作為我國第二個通過國際展覽聯(lián)盟（UFI）認證的專業(yè)車展，長春汽博會一直是觀察汽車產業(yè)動向的重要窗口。連日來，記者深入汽博會的各品牌展區(qū)和論壇現場，與經銷商、消費者和專家等深入交流，深切感受到當前中國汽車品牌的新氣象和新動向。

在全球汽車工業(yè)加速奔向“新四化”的產業(yè)趨勢下，在芯片短缺和疫情沖擊的特殊背景下，中國汽車品牌卻“風景這邊獨好”。以紅旗為代表的中國品牌正在深度嵌入豪華車市場版圖，以“蔚小理”為代表的造車新勢力正在加速創(chuàng)新升級。而展望未來，已經在以新能源汽車發(fā)展為標志的汽車變革“上半場”交出漂亮答卷的中國汽車產業(yè)，正在努力搶占以智能網聯(lián)為標志的“下半場”主動權。

紅旗飄飄

長春汽博會“紅旗飄飄”。展臺上，紅旗品牌最新產品——紅旗H9 和高端純電動車型紅旗E-HS9 被擺放在顯著位置，大氣的設計和豪華的配置，成為眾多觀展者爭相體驗的產品。在此前舉辦的上海車展上，紅旗還發(fā)布了紅旗S9 和紅旗LConcept等車型，其中紅旗L-Concept采用對開門設計，高端豪華的駕駛艙吸引了眾多關注目光。

中國第一汽車集團有限公司造型設計院前瞻研究所所長、紅旗設計創(chuàng)意總監(jiān)丁楊峰說，紅旗設計團隊將中式美學傳承與現代汽車工業(yè)設計理念進行了碰撞。紅旗品牌家族不斷擴大，為消費者提供了更多元的消費選擇，銷量快速提升。數據顯示，今年上半年，紅旗品牌生產整車148227 輛，同比增長112.5%；銷售整車145212輛，同比增長107.3%。今年，紅旗將向40萬輛的銷量目標發(fā)起沖擊。

近年來，東風、比亞迪、長城、吉利等中國汽車品牌立足長期研發(fā)基礎，借助新國潮和國內消費升級潮流，取得良好市場表現。中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，今年上半年，中國品牌乘用車共銷售419.8 萬輛，同比增長46.8%，市場份額達到42.0%，同比上升5.7 個百分點。全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布的1月至5 月市場分析報告顯示，主流合資品牌今年前五個月的市場占有率為47%左右，而過去幾年，這一數據均在50%以上。

業(yè)內人士認為，中國汽車品牌集體向上發(fā)展，進軍中高端汽車市場是歷史必然。從目前推出的產品看，很多中高端產品都是企業(yè)面向消費者、面向市場的正向研發(fā)產品，緊密圍繞中國消費者需求，這讓中國汽車品牌正在從跟跑變道為并跑，在智能駕駛等方面努力變?yōu)轭I跑。

再創(chuàng)新高

長春汽博會上，不僅是傳統(tǒng)汽車競爭激烈，在新能源汽車尤其是純電動汽車領域，國內各大廠商也帶來眾多車型。一汽紅旗E-HS9、蔚來ES8、ARCFOX 極狐等車型都被放在顯眼位置。雖然長春地處東北高寒地區(qū)，但依然有不少消費者在長春汽博會上關注電動汽車發(fā)展，采訪中，他們普遍關注充電時長、續(xù)航里程和充電便利性。在展會上，蔚來汽車、理想汽車、比亞迪等汽車品牌推介著全系列產品，一些品牌還推出免費安裝充電樁，首任車主電動機、電池、電控系統(tǒng)享受終身質保等優(yōu)惠舉措。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說，新能源汽車行業(yè)仍處于高速發(fā)展階段，整體格局尚未穩(wěn)定，同時行業(yè)存在總體產能過剩、優(yōu)質產能稀缺情況，為跨界造車企業(yè)進入汽車賽道提供契機。統(tǒng)計數據顯示，今年上半年，中國新能源汽車產銷分別完成121.5 萬輛和120.6 萬輛，同比均增長2 倍，銷量已與2019 年全年持平。其中，中國品牌新能源汽車占據了很大的市場份額，在市場上與特斯拉等全球汽車巨頭正面交鋒。中國新造車勢力蔚來、理想、小鵬汽車的銷量也正在快速提升，產品加速迭代升級，成為中國新能源汽車市場的重要力量。

加快技術研發(fā)，向新技術領域進軍，是中國品牌在新能源汽車領域發(fā)展的重要支撐。“一個優(yōu)秀的產品必須依靠優(yōu)秀的技術支撐，否則就變成無本之木。”中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平說。有專家指出，一方面是車企在技術研發(fā)上下大力氣投入，在續(xù)航、操控、自動駕駛等方面不斷發(fā)力，一方面隨著產量、銷量不斷增長帶來更多的客戶反饋和信息獲取，中國新能源汽車技術應用、產品策源、技術升級的循環(huán)創(chuàng)新生態(tài)進一步完善。

在加強自主研發(fā)的同時，中國企業(yè)還投入巨大精力“合縱連橫”，努力打造技術創(chuàng)新的“共同體”。以華為為例，該公司選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴，支持其打造各自子品牌。騰訊、百度、小米等互聯(lián)網公司也加入了為中國汽車品牌賦能的行列。

智能網聯(lián)

長春汽博會上，眾多中國汽車品牌的智能網聯(lián)技術“百花齊放”，無人駕駛、3D 儀表、增強現實等技術讓人耳目一新。業(yè)內人士表示，如今的中國汽車市場，一輛車如果沒有大屏幕、沒有語音交互、沒有智能駕駛，就很難說服消費者購買。

展會上，今年剛剛推出的車型“賽力斯華為智選SF5”備受關注。這是賽力斯與華為聯(lián)合打造的“高性能電驅轎跑SUV”，已開始交付車主。據參展工作人員介紹，這款車的車機系統(tǒng)可支持多種精細化場景，通過語音交互實現車內操控，還能實現一鍵控制智能家居等功能。

迭代、更新、自適應……汽車產品的智能交互功能愈加豐富。以即將量產上市的“北汽極狐阿爾法S 華為HI 版”為例，參展人員介紹，其自動駕駛系統(tǒng)具備持續(xù)自學習與快速迭代能力，可以讓車輛“越開越聰明”。車輛還將搭載鴻蒙OS 智能座艙，能實現多終端設備協(xié)同，讓用戶真切體驗到萬物互聯(lián)。

一邊是國產品牌不斷發(fā)力智能網聯(lián)領域，搶占技術制高點，另一邊是全國性的技術體系標準也在不斷制定完善。全國汽車標準化技術委員會宣布，完成了智能網聯(lián)汽車第一階段標準體系建設。據了解，智能網聯(lián)汽車標準體系建設包括70 余項國家標準及研究項目。第一階段標準體系發(fā)布了先進駕駛輔助系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)等6 項國家標準。專家指出，目前，我國基本形成了支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網聯(lián)汽車標準體系。中國汽車技術研究中心董事長安鐵成在接受媒體采訪時表示，智能網聯(lián)汽車標準體系建設規(guī)劃旨在促進相關產業(yè)融合創(chuàng)新發(fā)展，為智能網聯(lián)汽車道路測試等方面提供技術標準支撐。

分析人士認為，智能網聯(lián)系統(tǒng)是中國品牌參與汽車產業(yè)變革“下半場”競爭的重要支點和抓手。從目前的產品格局看，很多中高端產品都是抓住中國消費者需求，進行人機交互系統(tǒng)設計，中國汽車品牌正努力在智能網聯(lián)、人機協(xié)同等方面加速發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒參加論壇時表示，今后15 年，在雙循環(huán)新發(fā)展格局下，汽車工業(yè)加速向電動化、網聯(lián)化、智能化演變，這是全球汽車企業(yè)跟時間賽跑的一場“追逐賽”。

中國車企要立足國內主場，把中國品牌做大做強，更要繼續(xù)和優(yōu)秀的國外伙伴一起，在雙循環(huán)中增強本領，學習對方先進經驗，發(fā)揮在智能網聯(lián)系統(tǒng)方面的優(yōu)勢，加快融入全球汽車市場，為全球消費者提供更多樣的新時代產品。