新能源汽車人才供不應求

胡雯

據獵聘發布的關于今年一季度中高端人才市場春招跳槽數據顯示，六大熱門領域包括旅游、新能源汽車、影視、制藥醫療、新消費、數字經濟，幾乎每個領域的新發職位都呈井噴趨勢，新發職位同比增長均超50%。其中，新能源汽車領域的漲幅達到103.53%。

從2021年開始，新能源汽車的造車賽道除了蔚來、小鵬等造車新勢力涌入外，小米、BAT及創維等互聯網巨頭也開始跨界進入造車行業，新能源汽車人才需求呈現供不應求的狀態。

獵聘相關負責人表示：“作為國家戰略性新興產業之一，新能源汽車也同樣受到了資本市場的熱捧，新能源汽車人才也很緊缺。今年一季度，新能源汽車領域新發職位激增，增幅高達103.54%，從中也能看到產業和資本的動態。”

各地加快新能源汽車領域發展

智能汽車人才市場仍然存在巨大缺口，人才的現有存量遠遠滿足不了行業的實際需求。

戶口難求的上海在今年為優秀新能源汽車人才打開了大門，甚至發出了給戶口、給資金的“紅包”。日前發布的《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021—2025年）》明確指出：“對符合條件的新能源汽車領域國內外優秀人才，按照有關規定給予直接落戶、人才獎勵等支持。”

事實上，上海作為中國的經濟中心城市和曾經的第一大工業城市，汽車一直都是其支柱產業。面對新四化的浪潮，曾經以燃油車為中心的上海汽車工業，也開始布局電池、自動駕駛以及智能網聯等高新技術領域。

上海的汽車人才不僅擁有數量優勢，而且質量也較高。新能源與智能網聯汽車產業專家智庫成員張翔認為，目前上海是汽車高端人才最多的城市，很多外企和供應商的總部都在上海，高端人才是上海最大的優勢。

不止上海，全國各地都在搶奪新能源、自動駕駛方面的汽車人才。

脈脈數據研究院出品的《新能源汽車人才啟示錄》（以下簡稱啟示錄）顯示，區位優勢和產業基礎影響著新能源汽車行業的地域布局。作為汽車產業重鎮的上海，在新能源汽車人才的儲備上同樣領先全國。除北上廣深等一線城市，保定、寧德等非中心城市依托汽車產業鏈優勢也儲備了不少新能源人才。新能源汽車人才城市分布依次為：上海12.1%、北京11.1%、深圳7.6%。

此前，北京市委常委、副市長殷勇在“中德智能新能源汽車產業論壇”上曾表示，北京已經成為了中國擁有自動駕駛汽車企業和創新人才最多的城市，百余家自動駕駛企業與國家智能網聯汽車創新中心、眾多的科研機構在北京共同形成了國際領先的自動駕駛產業生態。

作為汽車產量全國第一的廣東省也不甘示弱，據悉，廣東目前已經匯聚了豐田、本田、大眾、日產等傳統汽車品牌。同時，隨著比亞迪、廣汽傳祺等自主品牌的壯大，小鵬汽車、騰勢汽車、廣汽蔚來等新能源造車企業的成長，有越來越多的汽車人才流入這個汽車大省。

傳統車企頗受互聯網中高端人才關注

傳統車企轉型加速和互聯網新勢力的入局，新經濟領域成為當下人才流動熱區。理想、特斯拉、小鵬和蔚來這些布局較早的新勢力，在人才心中占據先發優勢。比亞迪、吉利等行業大佬蓄勢發力，憑借可觀的薪資待遇和發展潛力，不僅受到傳統“老司機”關注，更受到許多互聯網中高端人才關注。

新能源汽車人才不僅只關注車企，字節跳動、華為、美團等科技企業也是他們的重點關注對象。

據BOSS直聘數據，2021年以來，特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車企業招聘崗位數量、求職者關注熱度持續攀升。其中，自動駕駛研發、智能座艙設計、軟件工程師、銷售、用戶運營等崗位的需求同比增幅已經超過1.8倍。

新能源汽車行業牽扯更為復雜的產業鏈分工，互聯網巨頭在進入造車領域時，合作而不是包攬成為必然選項。除了資本與業務層面的合作，企業文化與人才層面的融合往往是難點。

馬謖是某外資車企項目經理，他表示：“從參觀今年上海車展時深有感觸，熱鬧是新勢力的，沒人討論我熟悉的油耗、耐久性、發動機和變速箱的性能。大家更關心車載語音交互是不是足夠智能，甚至車門的開啟方式和傳統的車有什么不同。這些炫酷的、吸引眼球的特點恰恰是很多傳統車企所缺乏的。”

轉行的難度隨著產業融合而減少，進入車企的互聯網人也不一定安心留下。跨界引人成為常態，對于車企HR來說，與互聯網科技巨頭搶人需要新打法。

作為福特工程師的大萌子認為：“新勢力的優勢在漸漸變弱，因為現在各大傳統OEM都推出了自己量產版的純電車，新勢力在產品方面已經沒有獨特性或是稀缺性。從生產歷史角度考慮，新勢力畢竟是新成立的公司，相較于那些百年車企，在生產流程、軟實力方面并沒有太多積累。有太多類似這樣細小卻重要的短板了。”

不過在某德系合資車企工作了十多年的陳維表示，造車新勢力的差異更多體現在營銷方式、用戶運營方式這些方面，但產品質量相對薄弱，“我覺得新勢力主要還處于圈錢和炒作的階段，并沒有把所有精力放在做出好產品上面。”陳維說。

催生跨界人才的大需求

《人才市場洞察及薪酬指南》（以下稱指南）指出，伴隨著汽車進入全方位“新四化”產品變革期，智能網聯汽車的網聯化、智能化、電動化、共享化正在重塑行業格局，智能汽車數字化架構自下而上由網絡架構、硬件、驅動層、應用層及云端5個層次組成，聚合了整車、軟件、互聯網等領域前瞻技術。

伴隨著車企對于營銷模式的不斷探索，新的消費商業模式的落地迫在眉睫。結合新技術的迭代更新，汽車行業正朝著“以用戶為中心”的數字化營銷體系等方向發展，同步激增了對于用戶運營、互聯網營銷、數字化營銷、品牌體驗、產品體驗及相關數據前中后臺營銷軟硬件人才的需求量。

從人才流動來看，在新冠肺炎疫情的影響下，汽車流通業向數字化轉型的步伐不斷加快。隨著大數據、云平臺和人工智能等各類技術的應用與日俱增，從業人員規模或將減少，對于人才能力需求不同于以往，人才流動性大大加快。

從人才獲取的渠道上來看，企業加深了與外部招聘在線平臺與專業獵頭公司的合作，吸納并重新建立顛覆企業傳統崗位積累的人才庫資源，從外部引入大量數字化轉型下的新型崗位人才。

除此之外，企業也在人才培養方面不斷取得突破和創新。通過深化產學研合作，加強行業—企業—院校緊密聯系，大力推進人才培養高質量發展，提升院校協同的人才培養和技術創新水平；通過舉辦行業技術交流賽事，參賽項目涵蓋了環境感知系統、車載軟件與算法、移動通信網絡、智能駕駛測試等多個細分領域，行業與企業都對“汽車+IT+通信”等高層次復合型人才求賢若渴，校企合作新模式不斷涌現。

啟示錄統計顯示，新能源汽車領域男性從業者數量是女性的5倍多。在既需要新鮮血液創新變革，又需要經驗積淀的新能源汽車領域，5年以上工作經驗人才最多，占比為49.2%。

2021年上半年，項目管理和運營類崗位成為投遞熱門。不過若對比新能源汽車企業的崗位需求，會發現崗位供需間存在嚴重錯配。2021年上半年，新能源車企發布職位最多的崗位為算法與人工智能相關人才，如感知算法專家、AI平臺技術專家、深度學習引擎框架研發工程師等崗位。企業對于高精尖研發人才的渴求，在轉型升級壓力下顯得更為迫切。

2020下半年至2021年，隨著疫情的控制，汽車業務量逐漸恢復，企業恢復招聘量及人員流失補充，高精尖技術人才職位及數字化轉型期稀缺崗位薪酬仍然保持20%左右的跳槽漲幅。特別是一些與自動駕駛算法相關的職位，年薪可達到百萬元以上。

三電人才需求火熱

在2020年席卷全球的疫情影響下，中國市場已成為拉動全球汽車市場增長的主要引擎。從人才需求的角度，2020年可謂是傳統的燃油車向新能源汽車發展的元年，各主車廠商也紛紛推出了自己的電動車，也加大了相關人才的招募。疫情使得越來越多消費者愿意在網上購買汽車等貴價商品，汽車零售的數字化轉型升級在加速，具備互聯網和汽車跨界經驗的候選人越來越受歡迎。疫情對下游零部件公司帶來的影響更大，也加速了零部件產業內的兼并重組和優勝劣汰。隨著移動智能技術的發展，零部件供應商業務與產品重心加速調整，智能座艙等成為布局的重點方向。傳統的燃油車零部件過渡到新能源的零部件，產業鏈下游也隨著汽車電動化的布局產生了相關的人才需求。

隨著行業數字化轉型步伐不斷加速，汽車企業在車聯網、智能駕駛領域的布局加速。特別是新基建的提出，人工智能、新能源汽車充電樁、工業互聯網等各領域建設全面加速。車聯網、智能駕駛等崗位在市場繼續火熱。

2020年是新能源市場的轉折點。隨著新能源汽車廠商車型陸續上市及量產，傳統汽車廠商紛紛入局，消費者對電動車的接受度提升，市場進入成熟的節點。新能源汽車三電領域人才需求旺盛，特別是技術、研發類人才需求火熱。隨著新能源產業布局不斷完善，需求量日益增長，除技術研發類需求外，各工序段工藝類和設備開發類的核心人才需求也較往年增長趨勢顯著，從下一個利潤增長點來看，各企業也在設備整機開發角度投入更多。全球化區域分布主要以中國、日韓、歐美等地布局為主，除技術扎實和豐富的經歷外，也對英語和小語種的工作語言提出了一定的要求。此外，2021年充換電業務、氫燃料業務將是市場增長顯著的需求點。

新能源汽車領域，IT支持運維類人才供給充足，就業競爭度最高。數據分析人才的就業也已經呈現出高競爭度的趨勢。而在新能源汽車行業，研發人才的就業競爭度僅居第四位，競爭相對緩和。