他改變了賽車　新能源賽車巨鱷亞歷亨德羅·阿加格

錢俊

娛樂化新賽事

作為FE的創始人，他在賽車圈的重要度和電動方程式一同提升。近來，后者在世界權威汽車媒體《Autocar》的年度評選中，獲頒賽車運動巨大貢獻獎。

毫無疑問，已吸引七個全球頂級汽車制造商參賽的FE 是時下最熱門的新能源汽車賽事。初戰告捷，讓他瞄準下一個目標——Extreme E。參賽主角由方程式賽車變成了越野車（SUV）。這類車型由于常年與高能耗、高排放掛鉤，因此Extreme E自誕生起就肩負起“降低碳排放”，應對氣候變暖的重擔。

邁凱倫CEO扎克·布朗在FE創始之初并不看好這個項目。如今，他只能被迫承認自己曾看走了眼。“他是真正有遠見的人，我多么希望賽車界有更多像他一樣的人，既能注重商業利益又能娛樂大眾。”如今，阿加格擁有自己的賽車帝國，但認為賽車運動仍難免陷入“軍備競賽”的怪圈。Extreme E的誕生正好解決了這個難題。它采用了類似FE的辦賽理念，在賽車高度統一的情況下將爭奪的激烈性最大化。

政客出身的奇才

阿加格的成長之路有些類似“F1大鱷”伯尼·埃克萊斯頓和前雷諾（貝納通）領隊弗拉維奧·布里亞托雷。他倆均是其“超級合伙人”。

正因“領路人”在賽車領域難以撼動的地位，給了阿加格巨大的啟發。1970年出生于西班牙馬德里的他能說流利的英語、法語、西班牙語和意大利語。大學畢業后就選擇從政，并迅速發跡——25歲時就成為西班牙首相的私人助理。1999年，28歲的他成為贏得歐洲議會席位最年輕的西班牙人。然而，他在2001年選擇退出政壇，潛心于從商。主要包括賽車運動。

作為布里亞托雷的合伙人，他順勢買下了F1在西班牙的電視轉播權，將費爾南多·阿隆索的“雙冠王”榮耀呈現給所有卡斯特利亞人，后來他又接管了坎波斯車隊的GP2項目。此外，他與伯尼、布里亞托雷、拉克希米·米塔爾一起收購了（英超）女王公園巡游者足球俱樂部。直至，他與商業伙伴恩里克·巴努埃洛斯創立了FE。

絕對環保是偽命題？

阿加格在電動汽車及其衍生賽事里投入了大量資金。可是，他也坦言目前的電池技術很難達到預期。“當科技足夠成熟時，定會有解決方案。無論如何，必須有人去推進技術的不斷革新。”西班牙人是電動汽車的忠實愛好者，出生在大城市的他，看到的更多是城市用車情景——“最擅長的”電動汽車。

據悉在15年前，阿加格和伯尼一同接洽商業伙伴時，就有人提出“買單”的前提是賽事本身必須完全“環保”。這極大影響了其在今后生意道路上的方向。“若驅動汽車的電能來自太陽能或風能，我們可以宣布賽事達到百分之百的環保。但若發電過程中產生了二氧化碳排放，那么這還算百分之百的環保么？”阿加格對自己的目標非常明確，即便當前無法做到“零碳排放”，但他仍在努力朝至少“碳中和”這個方向前行。

而關于電池，西班牙人并不避諱地談道：“沒錯，電池是化工產品，這并不完美——畢竟回收處理有難度。但如今人們的生活不可能完全脫離他們。目前，電池仍是技術的最優解。”

打造新能源賽車王國

“我喜歡人們批評我，因為從中能得到動力。我對自己的想法深信不疑，只要選擇了正確的方向就會堅持走下去。想到能證明批評者是錯的，我渾身就充滿了力量。”在FE沙特站，阿加格笑著回應西方記者提出的一些尖銳的問題。

西班牙人并不喜歡承認自己是賽車圈的“圣人”，更傾向于自稱為“成功商人”。畢竟從前，阿加格身處F1圍場時，像是一位“旋風斗士”，哪里有爭權哪里就有他。如今身處FE，則又有點像“圍場消防員”。沒錯，成功商人必須具備精明的頭腦和優秀的“救火”能力。這點，他似乎得到了伯尼的真傳。

在新能源賽車領域，阿加格猶如一位傳教士，播撒科技環保的理念。這次，他又站到了風口浪尖上，畢竟傳統賽車的擁護者和極端環保主義者，總難以接受新生事物，并在互聯網上指手畫腳。如今，他已真正把純電賽車由“襁褓中的嬰兒”養育成為茁壯成長的少年，屬于自己的賽車王國已初見端倪。

這些棘手話題，阿加格如何看待？

奧迪和寶馬退出FE

“你無法將責任推到制造商身上，因為他們的任務就是‘賣車。即便是F1，也曾經歷幾乎沒有廠商車隊的時代（除法拉利外）。其實，那年代幾乎還是F1史上最令人回憶的黃金年代。為此，我們必須打造一個能不依賴廠商的錦標賽生態。”

很滿意FE沙特站？

“這個國家在不斷進步！三年前，女性甚至無法在道路上駕駛汽車。我們難以想象，若禁令仍生效，我們辦賽的意義何在？完美的地方其實并不存在，這也正是世錦賽全球辦賽的意義所在。非要挑一個完美的辦賽地點，或許只有梵蒂岡才符合標準。”

為與石油公司合作辯護

“不能說我們的賽車不燒油，所以與石油公司合作就沒意義。像沙特阿美（Aramco）這樣的頂尖石油公司也致力于節能減排，若他們有什么降低碳排放的優質方案，很希望能與他們做到互通有無。”