沖還是不沖?　F1首迎沖刺排位

錢俊

維斯塔潘逆襲

排位賽中，主場作戰的梅賽德斯車手劉易斯·漢密爾頓以0.075秒優勢，力壓維斯塔潘摘得沖刺排位的第一發車位。這也是“七冠王”自西班牙大獎賽（巴塞羅那）以來，首次能名正言順地跑在荷蘭人前。

這個排位賽僅是個“1.5練”！跑了第一也無法在正賽中從桿位起步。有些令人意外的是，在主場本可書寫歷史一刻的漢密爾頓居然沒做好起步，發車后就被維斯塔潘超越。五個彎過后，爵士更是徹底喪失了追擊的機會，只能等次日再戰。漂亮的翻身仗后，“超級麥克斯”仍需思考在正賽中如何抵擋“車皇”的猛烈攻勢。

然而，周日的“天王山對決”只持續了半圈，就以兩人的剮蹭所致紅牛車手嚴重撞車而結束。

沖刺還是排位？

沖刺排位賽在F1雖尚屬首次，但在其他比賽中并不少見。

大部分F1車手在成長之路上所經歷的澳門格蘭披治大賽車，就設置有沖刺排位的環節。每屆澳門格蘭披治F3大賽設立兩節自由練習，兩節排位賽，一場資格賽（Qualification Race即沖刺排位）和一場決賽。澳門F3資格賽的發車位由車手在兩節排位賽中所做出的最佳單圈決定。參賽車手需以靜止起步的方式完成10-12圈的資格賽，完賽名次將決定周日正賽的發車位。由于澳門F3屬單場邀請賽，不涉及年度積分和錦標，所以資格賽不會給予車手積分獎勵。但前三位完賽的車手有機會受邀站上頒獎臺，這和F1的沖刺排位僅積分不設頒獎略有不同。

沖刺排位將在本賽季的英國大獎賽和意大利大獎賽（蒙扎）登場，此外，仍將有一場大獎賽會引入沖刺排位，還待FIA的最終確認。根據運動規則，采用沖刺排位的比賽周末，車手們的三次一小時自由練習賽將會被縮減為兩次，分別是周五上午進行一練，周六上午進行二練。排位賽在一練后進行，形式與傳統的大獎賽周末一致，不過比賽結果僅決定周六沖刺排位的發車位。沖刺排位賽放在原本排位賽的時間進行，賽事采用“正賽模式”——即車手們需要由靜止起步開賽，完成約100公里后，按照場上名次給予成績。沖刺排位的結果將決定車手們在周日的發車位，其中前三位還將分獲3-2-1的積分。在采用沖刺排位的周末，每位車手均可在正賽時自由選擇起步輪胎，無需遵照傳統周末必須采用Q2中做出最快圈速的那套輪胎起步。

此前亦有報道指出，F1曾考慮在沖刺排位中設置類似“倒序發車”的環節，但這一著實增加比賽看點的想法被所有車手和車隊駁斥，認為這違反了F1賽事的根本精神。

利弊取舍幾何

雖砍掉了一次自由練習，但對大獎賽車手們而言，設置沖刺排位的比賽周里，賽道時間并沒減少——考慮到沖刺排位時長約30分鐘，而在普通的自由練習賽（1小時）中，一位全職車手若無需做額外測試，做圈時間大約也在30分鐘上下。因此，從具備F1經驗的老手們角度，這個變化“無傷大雅”。但若未來一整年的所有分站賽均擁有沖刺排位，或許對“年輕人（尋求大獎賽周五練習登場的車手）”是一個極大打擊。自由練習時間的減少意味著他們很難再在大獎賽周末亮相，只能訴求私人試車時間。

對爭奪世界冠軍的車手和車隊，沖刺排位的總計6個積分（2場頭名總計），看起來不多，但蚊子肉也是肉。特別是漢密爾頓和維斯塔潘今年斗得火熱的情況下，誰都會為這額外的積分爭個你死我活。

放手一搏難免犯錯，即便大家都貴為地球上最快的車手。佩雷茲在沖刺排位的首秀就交了一張“白卷”。以比賽形式來決定正賽發車順位，意味著稍有差池，就可能排在所有人之后發車。“地球組”大軍尚能承受如此打擊，爭冠集團的四位車手可不愿見到如此場景。呈西哥名將的這一次失誤，將他之前在領隊克里斯蒂安霍納和赫爾穆特·馬爾科博士那里掙回的印象分又來個“大清零”。加上預算帽的引入，一個僅只決定正賽發車位的沖刺排位，真值得不顧一切的火力全開么？至少今年，只有維斯塔潘和漢密爾頓敢堅決地站出來拍胸脯說是。

銀石的F1沖刺排位首秀在整體格局上還是印證了名宿們的預測——“火車跑得呼呼響”。紅胎起步的費爾南多·阿隆索“火車頭”當得不亦樂乎，苦了后面一票車手。17固的賽程雖然不長，但進入第五圈后確實乏善可陳。未來若全年引入沖刺排位，難以想象在摩納哥以及匈牙利這樣難以超車的賽道，觀眾怎能忍受一場又一場的F1“隊列巡游”？

2022新規全比例賽車亮相好看or不好看？

重返擁有歷史底蘊的英國銀石賽道，F1發布了2022新規的全比例賽車（案例）。由于新冠疫情的緣故，新規施行比預定時間表晚了一年。下一代賽車旨在通過減少亂流、增大下壓力等手段，讓車手在正賽中能纏斗起來。同時，為擁抱綠色主義，新款賽車將更環保。

為降低超車難度，F1技術小組做了大量的研究工作。他們最終給出的答案是將賽車輪胎尺寸從13英寸增至侶英寸，消失多年的輪轂罩也將重返賽場。大尺寸低斷面輪胎能在跟車時盡可能避免出現輪胎過熱的情況。而輪轂罩的設置，首要目的就是減少亂流的產生。

在前翼和尾翼的設定上，F1技術小組進行了超過7500次的數據模擬得到如今的成果。DRS也將得以保留。從樣車的外觀中，我們可以窺見，類似民用航空器的流線形和布局出現在F1中。與民航一樣，最大程度降低車（機）尾亂流，是設計車（機）身外形的首要考量。

動力單元方面，新車將延續目前的1.6T混合動力單元規則，并不做額外修改。不過，在全球節能減排的“政治正確”下，F1不得不擁抱環保。可再生的E10乙醇燃料將進入F1賽場。這個標號對國內不少私家車車主并不陌生，不少推廣乙醇汽油的省份均采用E10規格。如今，F1也有自己達成“碳中和”的時間表。2022新規將是其邁出的第一步。

文章看了不少，道理大家也懂。新款樣車雖已亮相，但是否達到目標仍需在比賽中檢驗。至于外觀，仁者見仁智者見智，大家能否Get到新車的顏值所在，就真是個哲學問題了。