航空航天產業：標定新高度，培育新動力

許小燕

5月18日，據中國載人航天辦公室，我國第一個空間站核心艙天和核心艙在發射升空后，已經完成單艙飛行階段的在軌測試，后續飛船、艙段的發射將正常按計劃實行。

“核心艙是整個空間站最重要、最關鍵的艙段，建造空間站是我國載人航天三步走戰略的第三步，到現在已經進入空間站建造的關鍵時期。”中國載人航天工程辦公室主任郝淳介紹道，“空間站建造分為空間站關鍵技術驗證和空間站建造兩個階段，從今年到明年，完成這兩個階段的任務。今年發射空間站的天和核心艙，緊接著是5月份和6月份分別實施的天舟二號貨運飛船和神舟十二號載人飛船發射，9月和10月將分別實施天舟三號貨運飛船和神舟十三號載人飛船的飛行任務。”

空間站建設的重大進展，是我國航天產業的重要成就。日前我國“十四五”規劃正式發布，對“十三五”期間航空航天領域取得的成果給予高度肯定，并將航空航天定位為戰略新興產業、深空開發定位為未來產業，將空天現代化基礎設施體系建設列入規劃，深化北斗系統推廣應用……

航空航天產業既包含體量巨大承擔帶頭示范作用的國有企業，也有與院校、院所等機構合作密切的重大工程，分布于全國不同地域與產業集群。各地陸續出臺的“十四五”規劃中，相關省市俱對航空航天產業做了密致的謀劃布局，冀望進一步發展，取得卓越成效。與此同時，航空航天產業鏈的提升與完善將是航空航天產業發展的關鍵之一。民營力量進入航天領域，民營航天正迎來新契機，高端航天已向民營資本敞開大門，可充分利用市場資源促進行業發展。

航天事業成效顯著，航空裝備穩步發展，商業航天實現新突破，規劃政策密集出臺……在資金、技術、市場等要素資源的優化配置下，我國航空航天產業將進入前所未有的快速發展時期。

“一飛沖天”的產業生態

2020年，長征五號B運載火箭首飛成功，拉開載人航天工程空間站階段任務序幕；長征八號運載火箭首飛成功，有效增強我國高密度發射任務執行能力；新一代載人飛船試驗船高速再入飛行試驗圓滿成功，為中國載人登月飛船“啟航”奠定了堅實基礎；嫦娥五號完成世界首次月球軌道無人交會對接；“天問一號”火星探測任務邁出中國行星探測第一步，目前，已成功實施環繞火星探測，并計劃在2021年5月至6月擇機著陸火星，開展巡視探測；北斗三號全球衛星導航系統提前半年建成并開通、通量寬帶衛星系統啟動建設、高分辨率對地觀測系統重大專項收官、中國首個海洋水色衛星星座建成等。

另一方面，隨著商業航天相關支持政策的落地以及國家將衛星互聯網納入“新基建”戰略的推動，商業航天市場吸引大量商業航天公司進駐，眾多商業航天發射實驗爭相開展，大量商業衛星星座計劃接連不斷地被提出。

據統計，2020年，中國航天全年共執行39次發射任務，發射載荷質量103.06噸，發射次數和發射載荷質量均位居世界第二。其中，長征系列運載火箭完成34次發射。在航天器科技活動方面，全年共研制發射航天器77個，航天器總質量102.61噸，數量和質量均位居世界第二。

這也表明，我國航空航天產業發展達到新高度，一個中國航天產業的新時代即將來臨。

航空航天裝備是航空航天經濟發展的前提和基礎，具有技術復雜度高、價值量高的特點，發展航空航天裝備是推動我國航空航天產業轉型升級的重要方向，對促進我國航空航天工業結構調整和轉型升級具有重要意義。目前，我國現有的航空產業園區可以覆蓋通用航空產業全產業鏈，是孕育產業成長的搖籃。在政策推動下，航空產業園區已經進入快速發展階段，建立起較為完整的技術體系、產品譜系和產業體系。

商業航天實現新突破

5月13日，武漢國家航天產業基地衛星產業園以及我國首條小衛星智能生產線首顆衛星下線。該條衛星智能生產線于2019年啟動建設，目前已具備正式投產運行條件，產線具有“柔性智能化、數字孿生、云制造”等典型特征，通過采用智能制造先進技術，可實現生產過程中精準感知、關鍵工序質量實時控制、制造全過程數據采集與控制等功能，滿足小衛星總裝集成測試的需求。衛星智能生產線建成后，小衛星的生產效率將提高40%以上，單星場地面積需求將減少70%以上，單星生產周期將縮短80%以上，人員生產效率將提升10倍以上。

企業與企業，國家與國家之間的合作并進，是我國航空航天產業迅速發展的重要動因。2020年12月21日，中國航天科工與中國商飛簽署戰略合作框架協議，雙方將在機體結構件、航空安全、工業基礎件、飛機制造物流系統、地面裝備等領域進一步推進深化合作，大力培育發展新動能，推動我國航空航天事業蓬勃發展。

今年1月，中國商飛宣布，中俄雙方已經就CR929客機的生產參數達成一致，并于今年內開工建造首架CR929，該客機的首次試飛定于2023年進行。

國產飛機的發展態勢良好，正逐漸提升我國國際競爭力。據中國商飛科技委常委、CR929中俄遠程寬體客機中方總設計師陳迎春介紹，目前，我國三大客機項目ARJ21國產新支線飛機、C919大型客機和中俄聯合研制的寬體噴氣客機CR929都在正常推進。

具體來講，90座的ARJ21訂單超過600架，累計運送旅客超過150萬人次。5月11日8時11分，國產ARJ21飛機平穩降落在鄂爾多斯機場。這是鄂爾多斯機場通航以來首次迎來國產機型執飛航班，標志著中國商飛ARJ21型飛機正式投入鄂爾多斯機場航線運營隊伍。

CR929客機的基本型為CR929-600，航程可達12000公里，座級280座。根據有關企業的計劃，CR929起初將使用通用電氣公司或羅爾斯·羅伊斯公司的發動機，2028年以后改用俄羅斯生產的PD-35發動機。有關專家認為，CR929客機的主要性能可以與波音787客機相媲美。陳迎春預計2023-2045年，將有1000架CR929交付于市場。

C919總設計師吳光輝透露，C919飛機從2017年5月5日首飛以來，進行了多項實驗，目前投入了6架飛機進行大強度的試航取證試飛。預計今年年底完成所有的試飛科目，取得適航證并交付給用戶。

優化各要素資源配置

今年3月召開的全國兩會上，載人航天、重型火箭研制、火星探測進展等備受矚目，中國航天重磅消息頻頻傳出。

3月5日，由航天科技集團六院研制的500噸級液氧煤油火箭發動機全工況半系統試車成功，標志著我國500噸級重型運載火箭發動機關鍵技術攻關取得重要突破，為后續重型運載火箭工程研制打下堅實基礎。

全國政協委員、中國航天科技集團一院運載火箭專家、中國科學院院士姜杰表示，“‘十四五期間，中國航天將持續推進新一代載人運載火箭和重型運載火箭的研制，突破現有火箭的箭體尺寸以及發動機推力。這兩型火箭的成功研制，將大幅提升我國航天器進入外太空的能力。”

與此同時，全國人大代表、中國航天科工航天建設副董事長竇曉玉認為，在5到10年內，衛星應用需求的爆發式增長將帶來航天發射業務量幾何級激增，國內發射場能力急需補強。

在加快壯大航空航天行業發展過程中，也有一些問題迫切需要解決，比如地區發展不平衡、空域資源沒有得到有效利用等。未來，要實現產業更好發展，需要更多的政策、資金、技術支持等。

西安中科天塔科技股份有限公司總經理曾偉剛表示，首先需要加快支持政策的細化和落實，讓企業在“十四五"規劃指引的基礎上，以具體的政策細則去落實日常工作，真正加快企業發展；其次是加大科技金融的支持力度，對于研發團隊強大、研發費用投入高、科研成果轉化能力強的商業航天企業，降低貸款門檻和貸款利率；第三是鼓勵國企、科研院所與商業企業合作，優化資源配置，讓人才、技術、市場各展所長，推動我國航空航天產業持續健康發展。北京九天微星科技發展有限公司聯合創始人兼總裁彭媛媛則認為“降成本，拓應用，提效率”是制勝法寶。

當然，國家政策的鼓勵和扶持、國民經濟持續發展、持續加大投入、航空工業整體競爭力不斷提升、產業生態健康發展等也是我國航空航天產業升級發展必不可少的重要因素。