地鐵信號系統(tǒng)自動控制技術相關分析

孫明堃

摘要：隨著我國整體經(jīng)濟的不斷提升，加速了城市化進程的速度，同時，直接帶來的影響就是城市內(nèi)部的交通壓力急劇增長，各類空間利用率不斷下降，從而使得城市內(nèi)部出現(xiàn)很多的交通矛盾問題。因此，就需要拓展全新的交通模式，即我們現(xiàn)在經(jīng)常可以看到的地鐵，地鐵作為現(xiàn)代全新的交通類型來說，本身就有極高的應用發(fā)展優(yōu)勢，同時，在同樣的運輸周期內(nèi)，地鐵可以運輸更多的客流量。隨著我國科技技術的不斷進步，地鐵相關的技術也在不斷成熟，其中最突出的就是信號系統(tǒng)自動控制技術，該項技術可以在沒有人為因素的參與下進行地鐵信號方面的控制和運營，可以說，在原有的基礎上，信號系統(tǒng)自動控制技術極大的拓展了地鐵本身的發(fā)展前景和作用。對此，本文就以地鐵信號系統(tǒng)自動控制技術進行著重分析。

關鍵詞：地鐵信號系統(tǒng);自動控制技術;應用

地鐵信號系統(tǒng)自動控制技術是近幾年所興起的一種全新信號控制技術，在我國當下的地鐵事業(yè)中有著相當豐富的應用前景和作用，同時，這項自動控制技術從本質(zhì)上來說，結(jié)合了現(xiàn)代多項先進技術，通過各種控制設備以及信息源的結(jié)合下，有效的實現(xiàn)了設備自動化控制環(huán)境，極大的減少了相關工作人員的工作量，并且，最關鍵的一點就是自動控制技術本身具有極高的靈活性和便捷性，在不同情況下都能有著良好的應用表現(xiàn)。因此，為了進一步加強自動控制技術在我國當下的地鐵信號系統(tǒng)中有著良好的應用效果，就需要針對實際的應用情況進行仔細的探討，以此來最大限度的發(fā)揮自動控制技術的應用效果。

1地鐵信號系統(tǒng)

地鐵雖然是脫胎于鐵路交通的一種全新交通模式，但是從一定角度上來說，由于城市內(nèi)部的空間利用率比較低，再加上修建了多條地鐵線路，使得城市內(nèi)部的地鐵錯綜復雜，如果僅僅是依靠人工模式來進行調(diào)配，顯然是無法完成任務的，因此，城市軌道交通信號系統(tǒng)通常是由列車運行自動控制系統(tǒng)和車輛段信號控制系統(tǒng)兩個主要的組成部分構(gòu)成，以此來有效的把控地鐵不同線路之間的控制，同時，列車進路控制、間隔控制、調(diào)度指揮、信息管理以及設備工況和相關的維護管理都需要地鐵信號系統(tǒng)的參與，由此可見地鐵信號系統(tǒng)高度的綜合性。而且，地鐵信號系統(tǒng)本身為了保證地鐵的正常運行，需要系統(tǒng)具有極高的安全穩(wěn)定性，因為相較于其他的運營系統(tǒng)來說，信號系統(tǒng)所控制的因素更為核心和重要，所以列車內(nèi)部通常會安置多種信號源和接收裝置，通過車站發(fā)射信號來把控不同線路之間列車的運營情況，其中最著名的就是ATS系統(tǒng)，該項系統(tǒng)主要由控制中心、車站、車場和車載設備所組成，根據(jù)不同的運營情況，可以實時的完成列車的自動監(jiān)控，以此來完成一系列的功能作用。

2地鐵信號系統(tǒng)自動控制技術相關分析

結(jié)合上文，我們充分的分析了地鐵信號系統(tǒng)的相關概念和知識，并且還在一定程度上對地鐵信號系統(tǒng)自動控制技術的重要性進行了分析，對此，為了更好的加強自動控制技術在地鐵信號系統(tǒng)中的應用效果，就需要針對不同技術應用情況進行著重探討。

一般來說，地鐵信號系統(tǒng)自動控制技術主要表現(xiàn)在列車自動控制系統(tǒng)、固定閉塞ATC系統(tǒng)等方面。

首先是列車自動控制系統(tǒng)，該項系統(tǒng)根據(jù)傳輸方式、布點方式、設備所處地域等因素的不同可以相應的分為多項類型，比如說依據(jù)閉塞布點方式可以相應的分為固定式和移動式。而按照機車信號傳輸方式則可以分為連續(xù)式和點式兩種。最后則是按照設備所處地域可以分為控制中心子系統(tǒng)、車站和軌道旁子系統(tǒng)、車場子系統(tǒng)等。

而固定閉塞ATC系統(tǒng)則主要指的是基于傳統(tǒng)軌道電路的自動閉塞模式來進行技術方面的應用，因為地鐵列車本身的運營模式就脫胎于鐵路交通，因此，列車本身會以閉塞分區(qū)作為最小的行車間隔，而ATC系統(tǒng)則會根據(jù)這一特點來進行列車指揮和運行方面的自動控制，因為對于現(xiàn)代的地鐵運營來說，每條線路都會行駛大量的機車，這就給人工控制帶來了巨大的挑戰(zhàn)，如果僅僅是依靠人為模式來把控，幾乎是不可能完成的任務，因此，就需要在原有的基礎上結(jié)合ATC自動控制系統(tǒng)來完成人為無法完成的任務。一般來說，固定閉塞ATC系統(tǒng)根據(jù)不同的運營情況可以相應的分為速度碼模式和目標距離碼模式兩種。其中速度碼模式主要是指基于普通音頻軌道電路，按照控制方式來進行不同控制類型的區(qū)分。而目標距離碼模式所采取的是音頻軌道電路加應答器，相較于其他的應答器來說，會具有更好的信息傳輸能力以及抗干擾能力，這一點是其他模式所無法比擬的，依靠獨特的發(fā)送設備和裝置，可以實時的向相關的車載設備來發(fā)送必要的參數(shù)，諸如目標速度、目標距離、線路狀況等。以此來確保車輛可以進行不同情況的良好運行，保證列車在目標距離速度模式下可以有效的進行速度方面的提升。極大的增強了列表本身的舒適度，而且列車追蹤的最小安全間隔為安全保護距離，可以很好的提升線路本身的通過能力。

3總結(jié)

綜上所述，地鐵信號自動控制技術在我國當下的地鐵運營體系中有著相當重要的應用地位和作用，對此，為了更好的發(fā)揮自動控制技術的應用效果，就需要針對不同的地鐵運營情況進行著重分析。

參考文獻

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