地鐵信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)控制技術(shù)相關(guān)分析

孫明堃

摘要：隨著我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)的不斷提升，加速了城市化進(jìn)程的速度，同時(shí)，直接帶來(lái)的影響就是城市內(nèi)部的交通壓力急劇增長(zhǎng)，各類空間利用率不斷下降，從而使得城市內(nèi)部出現(xiàn)很多的交通矛盾問(wèn)題。因此，就需要拓展全新的交通模式，即我們現(xiàn)在經(jīng)常可以看到的地鐵，地鐵作為現(xiàn)代全新的交通類型來(lái)說(shuō)，本身就有極高的應(yīng)用發(fā)展優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，在同樣的運(yùn)輸周期內(nèi)，地鐵可以運(yùn)輸更多的客流量。隨著我國(guó)科技技術(shù)的不斷進(jìn)步，地鐵相關(guān)的技術(shù)也在不斷成熟，其中最突出的就是信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)控制技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)可以在沒(méi)有人為因素的參與下進(jìn)行地鐵信號(hào)方面的控制和運(yùn)營(yíng)，可以說(shuō)，在原有的基礎(chǔ)上，信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)控制技術(shù)極大的拓展了地鐵本身的發(fā)展前景和作用。對(duì)此，本文就以地鐵信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)控制技術(shù)進(jìn)行著重分析。

關(guān)鍵詞：地鐵信號(hào)系統(tǒng);自動(dòng)控制技術(shù);應(yīng)用

地鐵信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)控制技術(shù)是近幾年所興起的一種全新信號(hào)控制技術(shù)，在我國(guó)當(dāng)下的地鐵事業(yè)中有著相當(dāng)豐富的應(yīng)用前景和作用，同時(shí)，這項(xiàng)自動(dòng)控制技術(shù)從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，結(jié)合了現(xiàn)代多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，通過(guò)各種控制設(shè)備以及信息源的結(jié)合下，有效的實(shí)現(xiàn)了設(shè)備自動(dòng)化控制環(huán)境，極大的減少了相關(guān)工作人員的工作量，并且，最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是自動(dòng)控制技術(shù)本身具有極高的靈活性和便捷性，在不同情況下都能有著良好的應(yīng)用表現(xiàn)。因此，為了進(jìn)一步加強(qiáng)自動(dòng)控制技術(shù)在我國(guó)當(dāng)下的地鐵信號(hào)系統(tǒng)中有著良好的應(yīng)用效果，就需要針對(duì)實(shí)際的應(yīng)用情況進(jìn)行仔細(xì)的探討，以此來(lái)最大限度的發(fā)揮自動(dòng)控制技術(shù)的應(yīng)用效果。

1地鐵信號(hào)系統(tǒng)

地鐵雖然是脫胎于鐵路交通的一種全新交通模式，但是從一定角度上來(lái)說(shuō)，由于城市內(nèi)部的空間利用率比較低，再加上修建了多條地鐵線路，使得城市內(nèi)部的地鐵錯(cuò)綜復(fù)雜，如果僅僅是依靠人工模式來(lái)進(jìn)行調(diào)配，顯然是無(wú)法完成任務(wù)的，因此，城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常是由列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)和車輛段信號(hào)控制系統(tǒng)兩個(gè)主要的組成部分構(gòu)成，以此來(lái)有效的把控地鐵不同線路之間的控制，同時(shí)，列車進(jìn)路控制、間隔控制、調(diào)度指揮、信息管理以及設(shè)備工況和相關(guān)的維護(hù)管理都需要地鐵信號(hào)系統(tǒng)的參與，由此可見(jiàn)地鐵信號(hào)系統(tǒng)高度的綜合性。而且，地鐵信號(hào)系統(tǒng)本身為了保證地鐵的正常運(yùn)行，需要系統(tǒng)具有極高的安全穩(wěn)定性，因?yàn)橄噍^于其他的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，信號(hào)系統(tǒng)所控制的因素更為核心和重要，所以列車內(nèi)部通常會(huì)安置多種信號(hào)源和接收裝置，通過(guò)車站發(fā)射信號(hào)來(lái)把控不同線路之間列車的運(yùn)營(yíng)情況，其中最著名的就是ATS系統(tǒng)，該項(xiàng)系統(tǒng)主要由控制中心、車站、車場(chǎng)和車載設(shè)備所組成，根據(jù)不同的運(yùn)營(yíng)情況，可以實(shí)時(shí)的完成列車的自動(dòng)監(jiān)控，以此來(lái)完成一系列的功能作用。

2地鐵信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)控制技術(shù)相關(guān)分析

結(jié)合上文，我們充分的分析了地鐵信號(hào)系統(tǒng)的相關(guān)概念和知識(shí)，并且還在一定程度上對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)控制技術(shù)的重要性進(jìn)行了分析，對(duì)此，為了更好的加強(qiáng)自動(dòng)控制技術(shù)在地鐵信號(hào)系統(tǒng)中的應(yīng)用效果，就需要針對(duì)不同技術(shù)應(yīng)用情況進(jìn)行著重探討。

一般來(lái)說(shuō)，地鐵信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)控制技術(shù)主要表現(xiàn)在列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、固定閉塞ATC系統(tǒng)等方面。

首先是列車自動(dòng)控制系統(tǒng)，該項(xiàng)系統(tǒng)根據(jù)傳輸方式、布點(diǎn)方式、設(shè)備所處地域等因素的不同可以相應(yīng)的分為多項(xiàng)類型，比如說(shuō)依據(jù)閉塞布點(diǎn)方式可以相應(yīng)的分為固定式和移動(dòng)式。而按照機(jī)車信號(hào)傳輸方式則可以分為連續(xù)式和點(diǎn)式兩種。最后則是按照設(shè)備所處地域可以分為控制中心子系統(tǒng)、車站和軌道旁子系統(tǒng)、車場(chǎng)子系統(tǒng)等。

而固定閉塞ATC系統(tǒng)則主要指的是基于傳統(tǒng)軌道電路的自動(dòng)閉塞模式來(lái)進(jìn)行技術(shù)方面的應(yīng)用，因?yàn)榈罔F列車本身的運(yùn)營(yíng)模式就脫胎于鐵路交通，因此，列車本身會(huì)以閉塞分區(qū)作為最小的行車間隔，而ATC系統(tǒng)則會(huì)根據(jù)這一特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行列車指揮和運(yùn)行方面的自動(dòng)控制，因?yàn)閷?duì)于現(xiàn)代的地鐵運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)，每條線路都會(huì)行駛大量的機(jī)車，這就給人工控制帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，如果僅僅是依靠人為模式來(lái)把控，幾乎是不可能完成的任務(wù)，因此，就需要在原有的基礎(chǔ)上結(jié)合ATC自動(dòng)控制系統(tǒng)來(lái)完成人為無(wú)法完成的任務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，固定閉塞ATC系統(tǒng)根據(jù)不同的運(yùn)營(yíng)情況可以相應(yīng)的分為速度碼模式和目標(biāo)距離碼模式兩種。其中速度碼模式主要是指基于普通音頻軌道電路，按照控制方式來(lái)進(jìn)行不同控制類型的區(qū)分。而目標(biāo)距離碼模式所采取的是音頻軌道電路加應(yīng)答器，相較于其他的應(yīng)答器來(lái)說(shuō)，會(huì)具有更好的信息傳輸能力以及抗干擾能力，這一點(diǎn)是其他模式所無(wú)法比擬的，依靠獨(dú)特的發(fā)送設(shè)備和裝置，可以實(shí)時(shí)的向相關(guān)的車載設(shè)備來(lái)發(fā)送必要的參數(shù)，諸如目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、線路狀況等。以此來(lái)確保車輛可以進(jìn)行不同情況的良好運(yùn)行，保證列車在目標(biāo)距離速度模式下可以有效的進(jìn)行速度方面的提升。極大的增強(qiáng)了列表本身的舒適度，而且列車追蹤的最小安全間隔為安全保護(hù)距離，可以很好的提升線路本身的通過(guò)能力。

3總結(jié)

綜上所述，地鐵信號(hào)自動(dòng)控制技術(shù)在我國(guó)當(dāng)下的地鐵運(yùn)營(yíng)體系中有著相當(dāng)重要的應(yīng)用地位和作用，對(duì)此，為了更好的發(fā)揮自動(dòng)控制技術(shù)的應(yīng)用效果，就需要針對(duì)不同的地鐵運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行著重分析。

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