地鐵站臺門防夾措施探究

李昊

摘要：地鐵運行期間，因列車和站臺間有一定間隙。若乘客登車期間，停在間隙位置，很容易導致夾人夾物的情況出現，最終給地鐵運行帶來較大安全風險。所以，本文就地鐵站臺門防夾工作展開分析，并提出相應解決措施，希望能確保地鐵安全運行。

關鍵詞：地鐵站臺門;防夾;措施

1 地鐵站臺門作用

地鐵站門也稱作安全門，詳細見下圖1所示。站臺門處在地鐵站臺邊，是隔離列車運行和乘客的主要設備。地鐵沒有運行至站臺的過程中，站臺門關閉;地鐵到達站臺且停穩后，安全門自動打開，此時乘客可進入車內。地鐵站臺門可防止乘客不小心掉到鐵軌中，有效保障乘客安全。另外，因列車運行期間速度很快，列車進站期間，等待區域氣體流速逐漸增大，列車側壓強逐漸減小，此時很容易使乘客進到軌道中。因地鐵列車很長，駕駛員不容易發現后方情況，所以很容易使得乘客被碾壓在列車下，最終導致安全事故發生。地鐵站門臺的安裝，可將地鐵運行區域隔離開來，降低車站供冷系統負荷，減少列車環控系統能耗。因地鐵乘客人員很多，所以需要結合地鐵部門需要及時疏導人群，保證乘客安全規范乘車。地鐵站臺門可幫助減少人力方面投入，確保乘客安全乘車。再者，還能減少地鐵運行噪聲，改變車站內空氣質量，便于為乘客提供最佳乘車環境。

2 地鐵站臺門防夾工作意義

2.1 確保列車安全運行：地鐵列車運行速度較快，如果最初運行期間有物體或人體被夾在列車與站臺門間，很容易影響列車安全運行，最終引起列車門故障。認真實施地鐵站門臺防夾法，可有效阻擋障礙物識別，及時將報警信息發送到司機手中，便于確保列車運行安全性。

2.2 確保乘客自身安全：自站臺門間隙夾人與物事件出現，其不僅會損害乘客人身安全，還容易損壞乘客物品，最終威脅乘客財產安全。妥善采取防夾措施，不僅可以減少乘客財產損失，還能緩解乘客登車擁堵情況。

3 地鐵站臺門防夾措施

應用下面幾種方法可以幫助解決站臺門空隙夾人和物問題：一，將障礙物探測裝置設立在列車門和站臺門間;二，縮減站臺門和列車門間隙。

3.1 激光探測法：激光探測法，需要在站臺和列車間設立障礙物激光探測預警系統，方便探測障礙物情況，在該系統內，方便實時監測列車車體和站臺門間隙，若在間隙內發現障礙物，系統會自動向司機發出警報信息，提示司機有緊急情況發生需要暫停車輛。隨著障礙物的清除，系統會馬上給出提示，讓司機恢復車輛運行，該過程可有效確保乘客人身安全。現階段，該裝置已被應用在上海地鐵1、2號線路中。但由于裝置布設操作十分嚴格，如果布設操作不達標，勢必會對探測效果產生影響，最終導致探測效用難以發揮。

3.2 紅外探測法：紅外探測法實施原理和激光探測法相似，其主要應用紅外對射法探測障礙物，當車門關閉后，紅外信號發出，若該過程光線受阻，系統會自動給出預警提示，然后告知司機站臺門位置有障礙物，方便司機暫停車輛。相反，若光束發射階段沒有障礙物阻隔，警報會自動消除，地鐵列車可正常開啟。現階段，京機場線路中就已經使用紅外探測法開展站門防夾處理，該方法應用期間，因發射散角很大，不能用于探測長距離，且很容易受外界反射干擾影響。

3.3 車尾燈帶法：這種方法多依賴車尾燈操作，車尾燈帶法一般是設置瞭望燈帶提醒司機，這種瞭望燈帶識別度、清晰度與亮度相對較高，燈帶多設在站臺門與列車間隙內，方便司機瞭望。開啟列車前，司機應瞭望并觀測該燈帶，如果司機可看到整條車尾燈帶，代表前方沒有障礙物阻隔，面對這一情況，司機即可遵循原程序發車。現階段，國內很多城市地鐵都應用這種方法解決站臺門間隙夾人問題，且已經受到良好效果。但該方法需要司機自身查驗燈帶，或使用對講系統了解燈帶情況，如果對講期間信息傳遞有誤，也會使得該方法難以發揮效用。

3.4 處理車門門體結構。車門門體結構處理期間應與實際界限要求相符，在站臺門滑動底端設立傾斜擋板，隨著滑動門的關閉，如果此時滑站臺門和列車門間隙有障礙物阻隔，傾斜擋板會組織滑動門閉合，這時滑動門受阻會立即給出警報，然后提醒地鐵列車司機暫停開車，隨著障礙物的除去，警報也會消失，這時列車可正常開啟。但是應保證傾斜擋板使用材料具備一定剛度與強度，如果和實際要求不符，很難發揮實際效用。

3.5 防夾擋板法。防夾擋板，通過在站臺門和列車門間隙范圍內設計擋板防夾裝置，努力縮小站臺門和列車門間隙。防夾擋板法實施期間，多要應用物理防護技術，具體為在側豎向門框位置設立防護擋板，將該方法應用在站臺門防夾期間，對于防夾擋板材質有較高要求，一般情況下，防夾擋板橡膠材料應保證剛度過硬，關閉滑動門期間，如果滑動門和列車間有障礙物，防夾擋板會發出警報，同時提示司機停止發車，隨著警報的消失，可正常開啟列車。但是防夾擋板材料若不符合實際要求，便會失去原有的作用。

4 防夾裝置特點

4.1 安全創新性：若乘客跌倒滑動門和列車門間隙，且兩個門都已關閉，乘客背對滑動門，若乘客意識慌亂，可通過擠壓滑動門橫向按壓觸板解鎖，憑借乘客擠壓力脫離間隙位置。現階段，站臺門防夾裝置還沒有這項功能。按壓觸板保護面積很大，且會覆蓋滑動門寬度區域。使用機械觸發法，多應用在軌行區環境惡劣情況下，且施加壓力應超過80N才行。

4.2 可靠性高，功能冗余：站臺門解鎖裝置多使用電氣斷開安全回路與機械聯動解鎖兩種方式。若乘客被擠壓于橫向觸板中，即便出現機械聯動故障，也會斷開系統回路，確保乘客安全。另外，裝置當中還設立司機告警與維修功能，方便開展運營維護工作。

結語：

綜上，地鐵站門和列車門間隙夾人夾物問題經常發生，為了減少這類情況出現，有必要研發新的防夾裝置，其不僅具備可靠防夾功能，還能有效滿足無人駕駛需求，便于實現地鐵無人駕駛。

參考文獻

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