反思自動駕駛的分級

最近汽車圈最熱點的話題，就是關于某位年輕企業家駕駛某新勢力品牌車輛在自動駕駛輔助功能啟動狀態下發生車禍不幸身亡這件事。

說實話，我對自動駕駛這類高科技玩意兒知之甚少，在技術上沒有發言權。但好歹我是學汽車專業出身，在汽車行業也混了這么久，來自技術研發方面的信息資源還是有的，于是趕緊通過各種渠道好好瀏覽了一下行業對這件事的看法。一番研究之后，發現還是母校的行業校友微信群里某位資深專家的說法最有道理。在此，我原封不動地把他的觀點搬到這里，感興趣的讀者朋友可以一字一句去琢磨，所謂自動駕駛的問題究竟出在哪里？

原文如下：

“智能駕駛并不是簡單的宣傳用詞的問題，本質的問題來自底層邏輯。SAE輔助或自動駕駛L0-L5分級展現了理工直男的線性思維，這里面有幾個明顯的bug：

第一，暗示技術可以從L0到L5逐級進化，但其實輔助駕駛（人是命令主體）和自動駕駛（車是命令主體）存著巨大的鴻溝，是不可能簡單靠技術升級就可以演進過去的，倫理和法律上都存在巨大障礙，需要技術路線的顛覆，比如從單車自主轉變為車路協同。

第二，L3是反人類的，既允許人不操作，又要人負責任;既允許人放松，又要人時刻警惕;既允許人手眼可以干別的事，又要人隨時可以接管;既讓人逐漸習慣并越來越享受“不開車”，又要人不走神不犯困擔任“駕駛員”。

第三、這次事故感覺像是駕駛員啟用了40分鐘輔助駕駛系統而在出現狀況時沒有及時接管，大家會認為駕駛員有責任。那么隨著技術越來越升級，有可能4個月、4年都沒出問題，駕駛員的駕駛習慣和技能會徹底退化，那時出了狀況還要求駕駛員“及時接管、承擔最后責任”，現實嗎？

所以，應該認真考慮L3 這檔分級是否應取締或慎用或禁用。”

但愿行業能就此類事故好好反思一下，雖然說自動駕駛是大勢所趨，但科技發展絕不能用生命安全做鋪墊，技術路線一定要慎重再慎重才行。