陸上冒險

Wanlon

火星來客

相信老車迷們對Gemballa這改裝品牌并不陌生，其創始人UweGemballa于1981年創立Gemballa改裝品牌，當年便與另一大保時捷改裝品牌RUF合作開發引擎，讓Gemballa掛上“PoweredbyRUF”的車型備受車迷好評。不過2010年創辦人UweGemballa遭到槍殺逝世后，他的兒子MarcPhilippGemballa決定子承父業，打造全新改裝品牌，并宣布與RUF再度攜手合作，打算在保時捷改裝領域中再次掀起Gemballa風潮。他們最新的作品是眼前這輛以保時捷992為基礎打造的Marsien，改裝價格為585292美元起，這還不包括基礎車輛成本，全球僅限40臺

進入電動時代，大肆宣傳馬力數據的新型超級跑車或者電動超級跑車不斷涌現。但MarcPhilipp認為跑車的大馬力游戲時代已經結束，客戶需要的是一些非常特別的車款。比如他們的第一部作品Marsien，這是一輛技術現代，但外觀經典永恒的超級跑車。

技術上，他們這個改裝項目需要尋找具有先進技術的車型平臺，而且基礎車輛要配備現代精密的全輪驅動系統，以迎接在越野地形的激烈挑戰。于是，全新世代的保時捷992Turbo S 成為理想的選擇。經典外觀設計方面，該項目的靈感深受當年巴黎- 達喀爾拉力賽冠軍保時捷959的啟發。

車輛的測試在阿拉伯AlFaya沙漠進行，該沙漠以類似火星的視覺環境而聞名。開發團隊驚嘆于這種紅色沙漠和山脈背景相結合火星地貌景觀，于是以法語“Marsien”為其命名，其意為“火星”或“來自火星”，命名很好地捕捉了這輛改裝作品的特質。

Marsien所有外部組件均采用純碳纖維制成，專為性能、輕量化和冷卻而設計。漆面來自火箭的技術，車身表面涂上了一層精致的珍珠白和特殊的金屬薄片，并透過陶瓷涂層獲得了額外的保護。Marsien空氣動力學效率驗證由合作伙伴KLK完成，KLK在LMP1、FormulaE和F1賽車領域開發空氣動力學方面積累了20多年的專業知識。

內飾方面，Marsien以經典的CarreraGT跑車為基礎，中控臺以大量的碳纖維材質制成，更嵌有生產序號的銘牌。另外，它還配有GT競技風格的拉帶門把、碳纖維門檻飾板、以及車內多處碳纖維材質妝點，除了Marsien標配的麂皮搭配碳纖維座椅，車主另外可選擇定制化的真皮座椅。

這輛車真正有趣的是它可以很好地處理公路和越野這兩種環境，以允許更多的駕駛自由，這在動力和懸掛設計方面都有體現。

MarcPhilippGemballa與保時捷引擎專家RUF合作開發了Marsien的引擎，一臺定制的保時捷六缸水平對置引擎能夠提供超過750hp馬力和930Nm的扭力，而且該引擎符合最新的歐6排放法規，并通過最嚴格的WLTP和RDE測試。對于尋求更大動力的客戶，還可以經過二級動力升級提升至830hp。

為了適應沙漠極端條件，中央散熱器的氣流經過完全重新設計，將來自散熱器的熱空氣透過碳纖維引擎蓋上方和A柱周圍的NACA管道，引導到Marsien的后部，以防止引擎過熱;同時采用意大利空氣濾清器專家BMC開發了專用空氣濾芯，以便在沙漠多塵條件下，保護引擎免受灰塵和異物侵害，同時還能保持充足的新鮮空氣流量，讓引擎以最佳狀態工作。

底盤部分為了對應越野需求，Marsien懸掛系統改為前雙A臂、后多連桿設計，以實現足夠的避震行程，四驅架構具備中央差速器鎖定功能，底盤有鋁合金防撞護板。該車還搭載液壓車身高度調整系統與電磁可變阻尼減震器，駕駛時只需按下按鈕，就能讓車身離地高度從120mm的公路模式，升高為250mm的越野模式。顯然Marsien的玩味樂趣相當足夠，因為許多SUV的底盤高度也只達到210mm而已。

此外，透過方向盤上的駕駛模式旋鈕可在多種駕駛模式之間進行選擇，該旋鈕可根據所選駕駛模式自動調整減震器、變速箱設置、引擎響應，以及行駛高度。除了標準模式外，Marsien還具備石頭、泥地、沙地、雪地等越野模式。如果買家想要挑戰更高難度的越野地形，原廠還提供Reiger拉力賽等級的避震器升級服務，其減震行程更長，底盤離地高度更大，滿足各類重口味玩家的需求。

越野玩具車

總部位于美國猶他州的Vanderhall公司開發過一系列奇怪的三輪車，這些車大多采用通用汽車的1.4和1.5升渦輪增壓發動機提供動力。為了與時俱進，該公司已經發力電動領域，第一款試水的產品是Edison2，它取消了內燃機并具有全電動力系統。最近，他們又最新發布一款Brawley電動車輛，而且它與之前Vanderhall的所有產品都大不相同。

該車有著和牧馬人一副高度相似的前臉，和邁凱倫塞納同款的半透明車門配合上全景天幕，讓你在戶外越野之余也能充分欣賞美景?；y顆粒超大的AT越野輪胎配合上22寸的懸掛行程使得Brawley有著出色的攀爬越野能力。根據Vanderhall的說法，它是一款真正的越野車，Brawley能在任何一種地形上行駛。

頂級BrawleyGTS版本采用四個電機驅動四個車輪，系統綜合動力可達到404hp，峰值扭矩為651Nm。為電動機提供能源的是40kWh（或60kWh）的電池組，最大容量的電池單元可提供300km的續航里程。而且BrawleyGTS支持使用DC快速充電，可在不到1小時的時間將電池充電至80%的容量。與其他電動汽車一樣，Brawley也提供再生制動能力，特別值得一提的是它采用了碳纖維制動器，這是在保時捷Taycan和奧迪E-TronGT等高端電動汽車上才能看到的配置。

升級為四輪車輛后，BrawleyGTS有了一個全封閉的座艙和四個座位，比Vanderhall的其他車型更象是一輛真正的汽車。主流汽車功能也一一具備，包括加熱座椅，以及自動雨刷和分區空調。和牧馬人一樣，Brawley的車頂同樣可拆卸。內飾部分較為普通，就像一個去除了中央大屏又加了物理儀表的特斯拉Model3，這樣的設計可能有利于駕駛者專注越野。

Vanderhall即將在2022年開始投產Brawley，價格尚未公布，顯然它的成本將遠高于34950美元的Edison2。也許物有所值，一款復古風格的電動越野車，配備四輪轉向、透視車門和簡約版的內飾，想象一下以后的達喀爾拉力賽滿是這種電動越野車的場景是什么樣吧。

以越野冒險為核心

英國跑車品牌Morgan向來以手工打造復古跑車聞名，不過他們從未推出跑車類型以外的產品。最近他們一改往日的慣性操作，推出一款名為摩根Plus4CX-T的越野車，這是一款以越野冒險為核心的汽車，讓摩根汽車到達那些無法企及的風景和目的地成為一種可能性。

摩根PlusFourCX-T的靈感來自Morgan歷史上有據可查的長距離耐久試驗，早在1911年，摩根跑車就在試車比賽競爭中獲勝，這種冒險精神一直是塑造摩根品牌的關鍵。現在，世界各地的摩根客戶也經常會進行更冒險的旅程，這進一步激發了摩根打造Plus4CX-T的愿望。

CX-T的開發計始于2020年初，當時摩根新上任的董事長AndreaBonomi無意間看見墻上一張Plus4越野插畫設計，因此他向設計部門詢問了建造這種越野跑車的可能性，設計總監JonWells與營運總監SteveMorris也第一時間對這個概念產生興趣，于是沒多久后就規劃出一個小型的生產計劃，數量僅有8輛，大部分都是由品牌內部人士與投資者收藏。

PlusFourCX-T以摩根Plus4為基礎進行打造，通過越野性能的強化，讓它成為了令人意想不到的越野車。值得一提的是，這次被摩根邀請參與新車改裝的伙伴是英國的RallyRaid公司。這家公司一直在越野賽事方面富有盛名，多年來已經為達喀爾賽事打造了60多輛賽車，可見PlusFourCX-T絕非是一個“樣子貨”。RallyRaidUK對標準Plus4車輛進行了全面研究，以確定越野轉換的可能性。這項研究包括對車輛平臺、傳動系統和懸架系統的耐久性評估。

PlusFourCX-T的外部設計旨在最大程度上提高行李和設備承載能力，并提供極端環境所需的乘員保護。外觀上，最顯眼的是可掛載的防滾架以及因應載物而調整的尾端車身結構，讓后方可以放進包含兩個皮箱、工具箱、兩桶汽油與兩條輪胎等越野備用品。除了換上越野胎外，前翼子板處也加入了復古的郵差包設計，搭配越野照明、橡膠布遮蓋的車艙，濃郁拉力風格油然而生。此外，外置的防滾架也可用于攜帶自行車和沖浪板等休閑設備，以配合車主的生活方式。

車廂里面，儀表臺上設有兩組軌道以作為手機或相機的固定支撐，方便野外導航;乘客座腿部位置也有可拆卸的地圖袋，座椅后側放有急救箱，雖然空間極為有限，但該有的配備一概不落。

懸架升級也為越野探險做好了準備。首先，Morgan通過換裝EXE-TC專屬打造的彈簧，這些組件源自越野比賽，經過校準以提供合規性和耐用性的理想平衡，并將離地間隙一舉從120mm提高至230mm。這個高度對于越野車來說并不算多，但讓人方心的是，底盤通過鋁合金下護板提供了層層保護，即使磕磕碰碰，也有助于在極端條件下駕駛時保護底盤和重要部件免受損壞。

PlusFourCX-T配備了寶馬2.0升四缸渦輪增壓發動機，可產生255馬力。該車并沒有搭載四驅，而是維持現有的后輪驅動設定，同時還移植了寶馬xDrive系統中的電子差速器，并有3種模式選擇?！肮贰蹦Ｊ讲钏倨魍耆_放;All-Terrain模式則有著45%的后輪鎖定幅度;Extreme模式則是將后輪差速完全鎖定，為兩個后輪提供相等的扭矩。此外，為了適應更大直徑的輪胎，變速箱終傳比也進行縮減。

目前Plus Four CX-T已開放客戶預訂，全部以手工打造方式，售價折合人民幣129.6萬起。

向240Z致敬

現在很多車迷可能很難將日產與拉力賽聯系到一起，不過在過去這家日本車廠可是風光的很。

日產于1969年推出FairladyZ，其在海外版本被命名為Datsun240Z，當時為了證明其性能，而被改造成拉力賽車。在1971年東非拉力賽上，當時EdgarHerrmann與HansSchüller駕駛著2.4升直列六缸，馬力210hp的日產Datsun240Z，歷經千辛萬苦，終于在賽事中奪冠。這無疑是日產的重大成就，除了見證車輛性能與耐用度外，日產在拉力賽中也獲得桂冠。

如今，日產為了向50年前在東非拉力賽奪冠的歷史致敬，他們推出了一輛JUKERallyTribute概念車。據悉，該車的推出時間正好是今年Safari拉力賽肯尼亞站的比賽首日，Safari拉力賽初次舉辦在1953年，1973年WRC舉辦時將其納入其中，該賽事的特點是在完全沒有封閉的道路上進行，有很強的冒險精神，2002年，Safari拉力賽暫別WRC，今年這項賽事在闊別19年后重返WRC。

回到這輛日產概念車，它是基于量產版本的第二代Juek改造而來，它完整呈現了1971年Datsun240Z當年的賽車風采。日產公司表示，他們選擇Juke來設計致敬版，因為它在道路上的姿態粗獷而高大，而且前后懸很短，這顯然使它具有敏捷的越野能力。

JukeRallyTribute概念車的外觀施以紅色車身烤漆，并搭配黑色引擎蓋，11號與主要贊助商的貼紙也同樣具備，引擎蓋及車頂前方加裝探照燈，前后保險桿下方加裝護板，車側增加寬體輪拱，避震器行程加長，并換上鄧祿普全地形越野胎，后擋風玻璃更直接移除騰出空間，以容納兩條全尺寸備胎。

盡管這只是一個可能永遠不會投產的車款，但日產公司表示，這個假想的概念車將是電動混合動力總成，可提高效率并提供額外的瞬時扭力，以提高其在所有條件下的性能。如果車迷對這臺240Z感興趣的話，日產已于2013年將這臺車重新翻修過，現在收藏于日本神奈川的日產總部之中。

拉力賽版本

大家是否還記得早年間的駱駝杯，車手們駕駛路虎穿越雨淋，飛沙走石，從而奠定了路虎在極端條件下的強悍越野性能。隨著全新路虎衛士90發售，擁有越野情懷的路虎汽車如今與越野性能專家Bowler公司聯合推出衛士90Bowler拉力賽車，這不是一輛概念車，而是專為參加2022年路虎Bowler系列賽而打造的競賽規格拉力賽車。正如路虎衛士重生一樣，Bowler拉力賽在2022年卷土重來，現在推出的全新衛士90拉力賽車也將有12輛參加英國7個分站比賽。

其實，自1985年以來，Bowler一直在為越野比賽改裝路虎。其最著名的產品可能是Wildcat和Nemesis，它們參加了達喀爾拉力賽和法國巴哈，Bowler已成為路虎改裝的代名詞。2012年Bowler正式和路虎建立了品牌合作關系，并在2014年至2016年間推出了廣受歡迎的Bowler拉力賽系列。2019年，Bowler被收購成為路虎特種車輛業務的一部分，專注于越野升級;之前的SVO性能部門更注重于公路化升級。

Bowler越野拉力賽車以路虎衛士90P300為基礎打造，外觀總體上和衛士90保持一致，不過做了諸多適應拉力賽場復雜路況的改變。這款拉力賽車更換了蜂窩狀的中網，以提升散熱能力，同時對于沙塵有過濾作用。為了保證照明能力，大燈延用了原廠的LED配置，霧燈也得以保留。前保險杠進行了進一步加強，相比普通版本具有更強的防護能力。底板的厚度比較可觀，打孔的設置有利于排水和發動機散熱。

側面延用了衛士90的雙門造型，軸距也比較短。這款越野賽車新增了Bowler的專屬拉花，具有不錯的辨識度。窗戶更換了輕量化的材質，所以窗戶并不能降下來，僅能夠打開一個小孔進行通風。跟大多數拉力賽車一樣，這款賽車的擋泥板也進行了加大的處理。18寸的輪轂使用了多條幅的造型，輪胎則是使用了高扁平比的越野輪胎，能夠應對戶外的復雜環境。

拉力賽是一項要求很高的運動，因此Bowler為衛士90提供了加固基礎。前后副車架是新設計的，還增加了更堅固的發動機和變速箱支架。車內所有的內飾覆蓋物都被拆除，以達到輕量化的目的。為了符合參加越野比賽的規定，車內也安裝了一些基礎的安全裝備。寬大柔軟的真皮座椅被包裹性更好的一體式桶椅所取代。座椅之間增加了滅火器的配置，能夠方便車組滅火。車內交錯復雜的高強度鋼管打造出符合FIA規定的防滾架裝置，提升了車身剛性的同時，在發生碰撞和翻滾事故時都能夠為車組提供強大的防護。

中控臺的基礎框架保留了量產車的大部分設計元素，真皮包裹的中控臺同樣出現在這臺賽車上。中控大屏和空調控制面板得以保留，只不過換上了賽車化的機械按鈕，這些都是為功能性服務的設計。四副式真皮方向盤被帶有回正標的三幅式方向盤所取代，外圈使用了防滑的材質進行包裹。

機械規格方面，這款賽車搭載了捷豹路虎自主研發2.0T渦輪增壓發動機，能夠提供300hp動力，并非518更大馬力的V8版本。別看這個輸出數據并不高，但我們要知道這款車擁有極致的輕量化處理，和舊款的衛士拉力賽版本170hp的動力相比，性能明顯得到提升。同時，Bowler還為該車定制了高性能Fox懸架，并將行駛高度增加25毫米。

Bowler路虎衛士拉力賽車于今年8月6日至8日在冰島山地拉力賽上首次公開亮相。并將參加明年3月的Bowler越野拉力賽，猶如駱駝杯一樣，這是一個為車手們創造在自然環境下駕馭賽車的大好機會。而路虎利用衛士90再次回歸越野賽場，也是對于衛士最大的性能體現。

紀念250F賽車

瑪莎拉蒂也有自己的賽道傳奇，自他們在賽車界首次亮相以來，距今已有95年歷史了。第一輛銘刻三叉戟傳奇的賽車是Tipo26。1926年，瑪莎拉蒂品牌創始人阿爾菲力·瑪莎拉蒂（AlfieriMaserati）親自駕駛第一臺三叉戟的傳奇賽車Tipo26，一舉拿下TargaFlorio比賽1500cc組別冠軍，從此瑪莎拉蒂拉開賽道王者的傳奇序幕。

最不可磨滅的印記當屬瑪莎拉蒂250F與一代車神胡安·曼紐爾·方吉奧（JuanManuelFangio）。瑪莎拉蒂250F長車頭線條流暢，短車尾強勁有力，它被譽為有史以來最漂亮的單座戰車。1953年底準備就緒后，胡安·曼紐爾·方吉奧于1954年駕駛瑪莎拉蒂250F將阿根廷大獎賽冠軍頭銜收入囊中。

在紐伯格林賽道，傳奇車手胡安·曼紐爾·方吉奧遭遇災難性的進站，痛失48秒。然而，一代車神卻上演了賽車史上獨一無二的逆襲：這位阿根廷王牌車手駕駛著瑪莎拉蒂250F勇往直前，連續九圈打破紀錄，最終勇奪桂冠。由于這次英雄般的戰績，胡安·曼紐爾·方吉奧和瑪莎拉蒂250F斬獲1957年F1冠軍頭銜，紐伯格林賽道也成為賽車運動愛好者心目中的經典傳奇圣地。

為紀念這段輝煌歷史，瑪莎拉蒂通過使用兩個特別版車型向兩位極速傳奇致敬，這兩個版本被稱為FTributo（F表示Fangio，Tributo則可以理解為致敬之意）。瑪莎拉蒂FTributo致敬特別版系列包括Ghibli和Levante兩款車型，不僅沿襲瑪莎拉蒂的賽道基因，更提供兩款特別的專屬顏色：榮耀紅和晴空藍。紅色是意大利賽車運動的標識，而晴空藍則是向瑪莎拉蒂發源地摩德納的代表色藍色致敬，同時也象征著2004年瑪莎拉蒂以超級跑車MC12重返賽道。

FTributo致敬特別版系列將FTributo標志躍然呈現在翼子板上，C柱上飾有與車身同色的瑪莎拉蒂Saetta標志。在高速疾馳時，鑲嵌在21寸輪轂上的黃色輪廓線，綻放著奪目的本色。而黃色制動卡鉗正是致敬1957年胡安·曼紐爾·方吉奧駕駛的瑪莎拉蒂250F黃色裝飾車頭。

內飾則采用黑色全粒面皮革配合對比色縫線。匹配外觀涂裝，榮耀紅涂裝車型采用紅色對比色縫線，晴空藍則采用黃色對比色縫線，彰顯出限量版車型的個性身份。