魔鬼中的天使

錢俊

魔鬼中的天使

伊普爾拉力賽是歐洲最具底蘊(yùn)的拉力賽之一，雖然只是首度出現(xiàn)在WRC賽歷，但作為ERC歐洲拉力錦標(biāo)賽，以及英國/比利時(shí)國家錦標(biāo)賽的重要分站已有很長歷史。有關(guān)該拉力賽的特點(diǎn)，即高速又危險(xiǎn)，曾有車手用“魔鬼中的天使”來評(píng)論。

賽段多使用比利時(shí)的鄉(xiāng)間小路，狹窄卻平直。狹窄是指路的兩側(cè)都有較深的溝渠，一旦“掉溝”很難憑自力返回;平直是指如今的WRC最高組賽車有很多機(jī)會(huì)觸及180公里/時(shí)左右的極限速度，可隨之而來的通常是需大力剎車的（低速）直角彎，而離彎心很近的外側(cè)就是水泥墩或民宅。如此特性極易造就驚險(xiǎn)場面。例如：參加WRC-3組爭奪的八屆比利時(shí)全國冠軍彼得·茨瓊（PieterTsjoen）就險(xiǎn)些一頭將賽車撞上路邊的一戶人家。

你有所不知，伊普爾拉力賽曾計(jì)劃于去年秋天加入WRC賽歷，用以填補(bǔ)新冠疫情所致的分站數(shù)量缺失。可惜，由于當(dāng)時(shí)的防疫形勢(shì)嚴(yán)峻，比利時(shí)車迷在家門口為自己英雄助威被推遲了近一年。就像塞巴斯蒂安·奧吉爾在蒙特卡洛拉力賽的加普賽段輕車熟路，2018年曾在此奪冠的諾伊維爾終得在家門口“大殺四方”的機(jī)會(huì)。

本周末，挪威名將馬特·奧斯伯格加入WRC官方解說團(tuán)隊(duì)，參與了部分賽段的解說。他從車手的角度點(diǎn)評(píng)了諾伊維爾的駕駛風(fēng)格：“作為一位在類似路段中成長起來的車手，比利時(shí)人的激進(jìn)駕駛風(fēng)格非常適合伊普爾的特性。每一個(gè)減速彎前，他都能做到更晚剎車，在賽程里積少成多，達(dá)成令人撼動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。要知道，流暢和連貫在這里只能獲得好成績，想奪冠必須豁出去。”

獲得亞軍的現(xiàn)代車手克雷格·布林則是2019年本站拉力賽的贏家。駕駛現(xiàn)代i20“三號(hào)車”的愛爾蘭人不負(fù)眾望連續(xù)第二站收獲亞軍，讓其在車隊(duì)內(nèi)快速積累了人氣。賽后，拉力權(quán)威媒體《Dirtfish》直呼韓國制造商值得在下賽季給予其一個(gè)全年參賽席位。同時(shí)，奧特·塔納克的霉運(yùn)仍在延續(xù)，比賽中他再度遭遇爆胎，失去爭奪領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的競爭力。

盡管錯(cuò)失了包攬領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的良機(jī)，現(xiàn)代領(lǐng)隊(duì)安德烈·阿達(dá)莫仍感到滿意，意大利人用“走出人生中最困難的時(shí)刻”來形容佳績來得相當(dāng)及時(shí)。

豐田輸在經(jīng)驗(yàn)缺乏

此役戰(zhàn)罷，僅獲第五的塞巴斯蒂安·奧吉爾在車手積分榜上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)從52分縮至38分，令還剩四站（日本拉力賽的未來仍成疑，筆者認(rèn)為大概率被取消）的賽季再生懸念。

在賽后的“反思會(huì)”上，豐田領(lǐng)隊(duì)雅利·馬蒂·拉特瓦拉把“阿登慘案”歸結(jié)于經(jīng)驗(yàn)缺乏。芬蘭人表示：“這是我們首次來到伊普爾，周五的賽段開始后，我們的車手才有機(jī)會(huì)真正感受這里的獨(dú)特性。盡管車手們用了最快的速度來調(diào)整節(jié)奏，但無奈對(duì)手真的有備而來。我們只能改變策略，以求穩(wěn)拿分為重。”在連續(xù)數(shù)場有著“撿皮夾”的好運(yùn)后，豐田終于迎來了一場苦戰(zhàn)。

日本軍團(tuán)也不是沒有亮點(diǎn)。在成為WRC最年輕的分站冠軍后，凱利·羅萬佩拉再度用表現(xiàn)證明了自己是未來世界冠軍的最強(qiáng)候選。在雅力士WRC賽車表現(xiàn)力及輪胎選擇不占優(yōu)勢(shì)的情況下，“拉力神童”在參賽經(jīng)驗(yàn)不足的柏油路仍能保持穩(wěn)定節(jié)奏，收獲意料之外的季軍。

而“豐田二號(hào)”埃爾芬·埃文斯呢？過往，“威爾士龍”在類似特性的分站里表現(xiàn)總是差強(qiáng)人意。所以，他在賽前還特意請(qǐng)教了四屆伊普爾拉力賽冠軍帕特里克·斯內(nèi)爾（PatrickSnijers），希望獲得一些秘籍。不過，起色真不大！如今，這位距離去年世界冠軍只差臨門一腳的車手，真該醒醒了！不然，其在豐田的未來堪憂啊！

“斯帕拉力賽”是趨勢(shì)

相比傳統(tǒng)的“兩日”伊普爾拉力賽，“WRC版”賽事讓車手們?cè)谥苋諑缀鯔M跨整個(gè)國家，來到斯帕·弗朗科尚賽道展開最后一個(gè)比賽日的角逐。車迷們首次有機(jī)會(huì)看到WRC賽車“風(fēng)馳電掣般”駛過艾爾羅格彎和WRX賽道的摸樣。“駛過這條著名的大獎(jiǎng)賽賽道的感覺很特別。但如果我們的賽車有500馬力或許會(huì)更具觀賞性一些。”奧吉爾和塔納克都十分珍惜這次千載難逢的體驗(yàn)。

近年來，拉力和場地賽道的跨界結(jié)合案例屢見不鮮。除了保羅·里卡德、贊德沃特、布蘭茲·哈奇等許多傳奇賽道在“非賽車季”都有舉辦StageRally（短途拉力）的慣例。去年，WRC收官戰(zhàn)更是選中了久負(fù)盛名的蒙扎拉力秀（MonzaRallyShow），帶給觀眾新鮮的拉力模式。毫無疑問，這樣的場面想必未來會(huì)越來越常見。

不過，剛被伊普爾拉力賽圈粉的車迷聽到這個(gè)消息可能要失望了——賽事主辦方表示，再度見到WRC重返比利時(shí)至少要等到2024年。在那之前，大家只能在西歐的鄉(xiāng)間小道上欣賞到由ERC送上的Rally2組（現(xiàn)WRC-2/3組）賽車的英姿了。

告別伊普爾那些遮擋視線的莊稼地，WRC眾將即將要迎來賽歷中“最艱苦”的雅典衛(wèi)城拉力賽。9月12-14日，WRC賽歷中真正的魔鬼即將展露它的兇狠獠牙。賽段中每一顆碎石都可能成為車手們前進(jìn)路上的“絆腳石”。豐田軍團(tuán)能否重振士氣，現(xiàn)代是否真的解決了困擾已久的可靠性問題？請(qǐng)看我們的下期報(bào)道。