千萬不可忽視汽車的駐車制動

張銘健 孫曉鵬 金莉蕓 王 偉 文

The parking brake of the vehicle is mainly used to prevent sliding when parking or starting on a ramp.Drivers and mechanics seldom take the initiative to pay attention to and check the parking brake performance.If the parking brake fails,it will lead to a major accident once it is used.This paper introduces how to correctly use and maintain the parking brake system.

汽車上有獨立的行車制動和駐車制動系統。其中，駐車制動主要用于坡道停車或起步時防止溜坡的作用。重卡和大、中型客車都采用氣壓制動方式，氣壓制動力比液壓制動可設計得更大些，而且便于駐車制動的設計、使用和效能。駕駛員、修理工平時很少主動關注、檢查駐車制動性能。如果駐車制動失靈、失效，一旦要使用時就會釀成重大事故。

1 案例分析

2021 年4 月7 日，浙江臺州，一輛藍牌輕型自卸貨車停在坡度為2.1%的農村道路上(圖1)，駕駛員下車后，拉上駐車制動手柄，1 分鐘后車輛自動溜坡斜向沖向路邊正在休息的人員，該人員被當場壓死。經檢測，事故車當時的總質量達26 390 kg(行駛證上核定總質量4 290 kg），駐車系統機構良好。車輛溜坡的原因為車輛嚴重超載，當車輛重力沿坡度方向向下的分力大于駐車制動產生的摩擦力時，駐車制動力不足以將車停止。

圖1

2021 年6 月19 日，浙江磐安縣，一輛重型特殊結構貨車(紅巖牌罐式混凝土攪拌車,圖2)停在坡度為15%的山坡上進行卸料作業時突然溜坡，然后翻轉下落到(落差達10 m)盤山道路上，罐體與車輛分離，車輛壓塌停在下面道路上的轎車，導致轎車內駕駛員死亡、兩車損壞的事故。該車為4 軸混泥土攪拌車，核定總質量為31 t。

圖2

2015 年5.15 陜西咸陽客車翻車特大事故的調查報告講述：5 月5 日該客車去檢測站安全技術性能檢測時，行車制動一次合格，駐車制動不合格，后來是引車員作弊方法通過檢驗，10 天后發生翻車事故(35人死亡)。檢測站因管理混亂，機構負責人、授權鑒

定人、質量負責人和引車員4 名人員被追究了刑事責任。事故調查報告中認定的事故直接原因：王鋼駕駛制動系統技術狀況嚴重不良的大客車，行經下陡坡、連續急彎路段時，因制動力不足造成車速過快，行至發生事故的急彎路段時達到59 km/h，在離心力作用下出現側滑，失控沖出路面翻墜至崖下。

2 大中型車輛駐車制動(氣壓)結構介紹

大中型汽車都采用膜片-活塞組合制動氣室結構的駐車制動(也稱斷氣制動)，當手控閥手柄處于行車位置時，手柄閥接通，儲氣筒的壓縮空氣經手控閥進入彈簧制動氣室而解除制動。當手柄閥手柄轉到駐車位置時，手柄閥斷開，彈簧制動氣室的壓縮空氣排入大氣，儲能彈簧伸長而使后回路的制動器產生駐車制動力。

膜片-活塞組合制動氣室由膜片制動氣室和彈簧制動氣室兩部分組成，兩部份相對獨立，如圖1 所示，膜片制動部份用于行車制動，彈簧制動部份用于駐車制動和應急制動。

當手柄閥處于駐車制動位置時，進氣閥關閉、排氣閥門開啟，彈簧制動氣室與大氣接通，活塞在儲能彈簧的作用下靠近膜片制動氣室，推出推桿而產生駐車制動力。當手柄閥手柄處于行車位置時，排氣閥門關閉、進氣閥打開，壓縮空氣經手控閥進入彈簧制動氣室，推動活塞遠離膜片制動氣室，膜片制動氣室的推桿和膜片在回位彈簧的作用下回位，解除駐車制動。但為克服儲能彈簧的彈力，制動系統的氣壓必須達到規定值，所以汽車起步前必須給儲氣筒充氣。駐車制動解除后，受行車制動閥上腔閥門控制的膜片制動氣室恢復正常工作，即充氣產生制動，排氣解除制動。

3 GB 7258《機動車運行安全技術條件》中對駐車制動的相關規定

7.4.2 駐車制動應能使機動車即使在沒有駕駛人的情況下，也能停在上、下坡道上。駕駛人應在座位上就可以實現駐車制動。對于汽車列車和輪式拖拉機運輸機組，如掛車與牽引車脫離，掛車(由輪式拖拉機牽引的裝載質量 3 000 kg 以下的掛車除外)應能產生駐車制動。掛車的駐車制動裝置應能由在地面上的人實施操縱。

7.4.5 采用彈簧儲能制動裝置做駐車制動時，應保證在失效狀態下能方便地解除駐車狀態；如需使用專用工具，應隨車配備。

7.10.3 駐車制動性能在空載狀態下，駐車制動裝置應能保證機動車在坡度為20%(對總質量為整備質量的 1.2 倍以下的機動車為15%）、輪胎與路面間的附著系數大于等于 0.7 的坡道上正、反兩個方向保持固定不動，時間應大于等于 2 min。檢驗汽車列車時，應使牽引車和掛車的駐車制動裝置均起作用。檢驗時操縱力按 7.4.3 規定。注1：在規定的測試狀態下，機動車使用駐車制動裝置能停在坡度值更大且附著系數符合要求的試驗坡道上時，應視為達到了駐車制動性能檢驗規定的要求。注2：在不具備試驗坡道的情況下，可參照相關標準使用符合規定的儀器測試駐車制動性能。

7.11.2 當采用制動檢驗臺檢驗汽車和正三輪摩托車駐車制動裝置的制動力時，機動車空載，使用駐車制動裝置，駐車制動力的總和應大于等于該車在測試狀態下整車重量的20%，但總質量為整備質量1.2倍以下的機動車應大于等于15%。

4 如何正確使用與維護駐車制動系統

圖3 制動氣室結構圖

第一，要正確認識駐車制動系統的作用和必要性。有許多駕駛員與修理工對行車制動比較關注，往往會忽視駐車制動系統，認為駐車系統很少用到，無關要緊，這是錯誤的理解。汽車是一種動態的機械，行駛中的道路狀態及其行駛過程千變萬化，尤其是大中型車輛的運行道路更加復雜，確保良好車輛技術狀況是車輛安全運行的首要條件。因此，要徹底改變忽視駐車制動的不良習慣。

第二，目前很多道路運輸企業存在“重使用、輕維修；重生產、輕車況”的現象，車輛帶病行駛，機械隱患引發道路交通事故時有發生。交通運輸部《道路運輸車輛技術管理規定》令中明確了企業是車輛技術管理的責任主體，應遵循“定期檢測、周期維護、視情修理”的車輛維修原則，杜絕車輛帶病行駛。

第三，正確使用駐車制動。車輛行駛中需要臨時停車時，盡可能選擇平坦地面上停車，發動機熄火后掛上擋位并拉緊駐車制動器。坡道上停車時，必須掛上擋位(上坡時掛在低速前進擋，下坡方向時掛在倒擋上)并拉緊駐車制動器。坡度較大或重載時，同時還應在車輪處加塞三角木或石塊，做好防溜坡的防護措施。嚴禁嚴重超載情況下隨意在坡道上或越大坡度的道路上駐車。

第四，汽車制動器是利用摩擦阻力產生制動效果的，氣壓制動方式的行車制動與駐車制動的摩擦副通常是同一部件的車輪制動器，但行車制動與駐車制動的控制系統是不一樣的。制動摩擦副是易損部件容易檢測，而活塞皮碗、儲能彈簧都會損壞，檢測相對困難，因此在周期維護作業時更要仔細檢查，及時消除隱患。GB 7258 標準上規定了駐車制動的檢測方法及要求。簡易檢測駐車制動性能的方法是在坡道上檢測或拉上駐車制動開關，緩慢抬升離合器，憑感覺判定是否能正常起步(且勿強行起步，否則易損壞離合器等)，難以正常起步的為基本合格，方便起步的則駐車制動效能較差。

隱患就是事故，許多機械故障引發的道路交通事故案例告誡我們，必須確保車輛技術狀況良好，為平安運行做好技術保障。