掘金空中互聯(lián)網(wǎng)

王靜儀　戚展寧

乘務(wù)員們?cè)诳团搩?nèi)為旅客調(diào)試機(jī)上上網(wǎng)功能。圖/中新

“飛機(jī)即將起飛，請(qǐng)各位旅客將電子設(shè)備調(diào)至飛行模式。”2018年起，在機(jī)上使用電子設(shè)備被放開，聯(lián)網(wǎng)馬上成了順理成章的期待。

三年過去了，“機(jī)通網(wǎng)”似乎還懸在空中。一方面，機(jī)上Wi-Fi的普及率尚低，業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)，中國民航“機(jī)通網(wǎng)”的普及率僅為5.47%。另一方面，機(jī)上Wi-Fi的用戶體驗(yàn)也一言難盡，要么是時(shí)長、流量受限，要么是網(wǎng)速不如人意。

與地面上的Wi-Fi不同，飛機(jī)上的Wi-Fi不是通過寬帶直接接入互聯(lián)網(wǎng)，而是通過機(jī)載通信設(shè)備連接地面的基站，或者經(jīng)通信衛(wèi)星轉(zhuǎn)到地面通信網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。

如今，得益于衛(wèi)星通信技術(shù)的進(jìn)步，通過衛(wèi)星通信實(shí)現(xiàn)的空中互聯(lián)服務(wù)已經(jīng)能提供最高150MB/s（兆字節(jié)每秒）的單機(jī)上網(wǎng)速度。從純技術(shù)角度而言，在飛機(jī)上刷視頻、打游戲，甚至即時(shí)通信都不是太難的事。

“過去幾年，我們解決了‘有沒有網(wǎng)絡(luò)的問題，從0到1。但是從客戶體驗(yàn)的角度，和地面上使用互聯(lián)網(wǎng)還是有一些差距，比如可以用微信，但是速度比較慢，而且不能保證每個(gè)人都能用，因?yàn)檎麄€(gè)IP的帶寬會(huì)有限制。”空地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技公司總經(jīng)理張弛告訴《財(cái)經(jīng)》記者，現(xiàn)在要解決的是“好不好”的問題 ，讓客戶獲得和地面4G基本一致的體驗(yàn)。“除了限制迅雷下載，看視頻已經(jīng)差不多了。”

2021年9月26日，東方航空發(fā)布了新的會(huì)員體系，乘勢推出付費(fèi)上網(wǎng)計(jì)劃，旅客只需支付50元或者2500里程就能享受全程不限流量的機(jī)上Wi-Fi，網(wǎng)速足以刷視頻。數(shù)個(gè)月前，吉祥航空也推出了有償機(jī)上Wi-Fi服務(wù)，旅客需支付50積分兌換全程Wi-Fi服務(wù)。

一位體驗(yàn)過東航機(jī)上Wi-Fi的旅客表示，“這才是真正的空地互聯(lián)網(wǎng)，網(wǎng)速基本和在家連Wi-Fi一樣，來的時(shí)候?qū)崪y網(wǎng)速下載達(dá)到100MB/s，峰值超過200MB/s，前面的朋友直接開了一個(gè)視頻會(huì)議。”但也有旅客認(rèn)為“東航太摳了”，“國內(nèi)航線Wi-Fi還要花錢買”。

中國民航局在2019年的《加快推進(jìn)空中接入互聯(lián)網(wǎng)工作的實(shí)施方案（征求意見稿）》中建議，所有國內(nèi)航司在2020年底完成空中接入互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)整體方案的60%，2022年力爭覆蓋全機(jī)隊(duì)。

何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的“機(jī)通網(wǎng)”？

現(xiàn)在通網(wǎng)率僅5.47%

不管空乘人員的聲音有多溫柔，在起飛前打開手機(jī)、電腦、游戲機(jī)的飛行模式，恐怕是航空旅途中最痛苦的時(shí)刻之一。

隨著需要聯(lián)網(wǎng)的電子設(shè)備越來越多，以及人們?cè)谏睢⒐ぷ鳌蕵飞蠈?duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的依賴越來越深，陷入斷網(wǎng)狀態(tài)帶來的焦慮感恐怕只會(huì)日漸強(qiáng)烈。

表1：機(jī)上網(wǎng)絡(luò)方案對(duì)比

資料來源：期刊《通信世界》 作者：許洪澎、徐希偉。制表：顏斌

中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）發(fā)布的第48次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示：截至2021年6月，中國網(wǎng)民人數(shù)達(dá)10.11億，較去年底增長7.6%。中國網(wǎng)民規(guī)模的持續(xù)平穩(wěn)增長，意味著廣大網(wǎng)民對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的需求也將越來越大。

坐飛機(jī)真的不能上網(wǎng)嗎？其實(shí)各大航司很早就開始探索空中互聯(lián)，尋找為旅客提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的解決方案，國航從2011年開始試運(yùn)營互聯(lián)網(wǎng)航班，東航、南航、海航等都在2014年推出過空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

多年前就提出的“機(jī)通網(wǎng)”如今進(jìn)展如何？

中國航空器材集團(tuán)有限公司總經(jīng)理助理譚克堅(jiān)近日公開表示：“中國民航通過機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星上網(wǎng)的比例大概是5.47%。”

這與發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的民航上網(wǎng)普及率差距甚巨。“美國現(xiàn)在空地互聯(lián)上網(wǎng)飛機(jī)的比例是85%，歐洲是50%。”譚克堅(jiān)說。

民航局發(fā)布的《2020年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，截至2020年底，中國共有運(yùn)輸航空公司64家、運(yùn)輸飛機(jī)3903架，其中客運(yùn)飛機(jī)有3717架。

其中，僅有20家航空公司的654架飛機(jī)能夠?yàn)槁每吞峁┛团摼W(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

張弛對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者解釋，這600多架飛機(jī)里的大多數(shù)都還只具備局域網(wǎng)功能，真正可以連接一般意義上的互聯(lián)網(wǎng)的，只有200多架。這與譚克堅(jiān)統(tǒng)計(jì)的5.47%誤差不大。

公開數(shù)據(jù)顯示，目前全國能提供空地互聯(lián)服務(wù)的有東方航空的94架飛機(jī)、南方航空的30多架、海南航空的30多架、中國國航的13架、廈門航空的12架、吉祥航空的6架等。其中大多數(shù)為寬體機(jī)型，如波音777和787、空客A330、A350等。

哪怕有幸坐上這5%的客機(jī)，乘客也不見得能獲得跟地面一樣的上網(wǎng)體驗(yàn)。好不容易連上飛機(jī)的Wi-Fi之后，乘客或許會(huì)發(fā)現(xiàn)自己連文字消息都發(fā)不出去，這種感覺，恐怕比徹底斷網(wǎng)還要抓耳撓心。

“用戶對(duì)機(jī)上網(wǎng)絡(luò)的需求非常簡單和明確，就是希望跟地面上的網(wǎng)絡(luò)一樣。原來的帶寬壓抑了用戶的需求，從大數(shù)據(jù)來看，用戶在飛機(jī)上的網(wǎng)絡(luò)使用習(xí)慣跟地面上已經(jīng)趨同，比如超過40%的流量是發(fā)生在視頻類應(yīng)用上的。”張弛表示。

2021年5月，民航局空管行業(yè)管理辦公室副主任張瑞慶回應(yīng)道，飛機(jī)上無線網(wǎng)絡(luò)速率相對(duì)較慢，主要是受到通信技術(shù)體制限制。

為解決網(wǎng)速問題，張瑞慶表示，民航局將會(huì)同國務(wù)院有關(guān)部門，共同加快推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施演進(jìn)升級(jí)，有效提升通信速率：一是將傳統(tǒng)衛(wèi)星通信技術(shù)升級(jí)為高通量衛(wèi)星通信技術(shù);二是結(jié)合5G新基建，將ATG通信系統(tǒng)由4G升級(jí)為5G通信技術(shù);三是優(yōu)化現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋。