我國(guó)西北內(nèi)陸城市居民郵輪旅游障礙因素研究＊
——以張掖市為例

宋 娟

（河西學(xué)院歷史文化與旅游學(xué)院，甘肅 張掖 734000）

1 概述

郵輪旅游是在傳統(tǒng)遠(yuǎn)洋客輪的基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展起來(lái)的，以海上大型旅游客船為旅游工具和主要目的地，以沿線港口為陸上目的地和中轉(zhuǎn)地的一種旅游方式[1]。現(xiàn)代郵輪旅游誕生于20 世紀(jì)60 年代，起源于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、水域條件良好、海洋文化比較成熟的北美地區(qū)[2]，目前郵輪旅游業(yè)已經(jīng)成為全球旅游與接待業(yè)中最具成長(zhǎng)性、經(jīng)濟(jì)效益最可觀的業(yè)務(wù)之一[3]。國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)（Cruise Line International Association，CLIA）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2004-2018 年全球郵輪游客量從1314 萬(wàn)躍升到2851 萬(wàn)，增長(zhǎng)117%[2，4]。2018 年全球郵輪業(yè)持續(xù)創(chuàng)造1177000 個(gè)工作崗位，相當(dāng)于502.4 億美元的工資和薪金以及1500 億美元的總產(chǎn)值[5]。與郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)相比，我國(guó)母港郵輪經(jīng)濟(jì)起步較晚，但2006 年起步以來(lái)發(fā)展迅速。2010-2018 年，中國(guó)郵輪旅客出入境人次從79.1 萬(wàn)人次增長(zhǎng)到488.67 萬(wàn)人次，增長(zhǎng)率518%[6-7]，其中，郵輪出境游成績(jī)更加顯著。2016 年，我國(guó)以228 萬(wàn)人次的郵輪旅客量晉升全球第二大郵輪旅游客源市場(chǎng)，2017 年、2018 年穩(wěn)居世界第二，在全球郵輪產(chǎn)業(yè)格局中的地位大幅提升。在獲得顯著成績(jī)的同時(shí)，我國(guó)郵輪旅游也暴露出若干問(wèn)題。客源量上，我國(guó)郵輪旅游客源規(guī)模雖位居全球第二，但與世界最大的客源市場(chǎng)美國(guó)差距較大，2018 年美國(guó)郵輪旅游客源總量達(dá)1309.1 萬(wàn)人次，而我國(guó)只有235.7萬(wàn)人次。另外，我國(guó)郵輪出境游游客規(guī)模與龐大的出境游市場(chǎng)規(guī)模不相稱(chēng)，2018 年我國(guó)出境游人次達(dá)14972萬(wàn)人次，郵輪游客235.7 萬(wàn)人次，占出境游客規(guī)模的1.6%。我國(guó)郵輪旅游總體市場(chǎng)滲透率較低。

“21 世紀(jì)海上絲綢之路”打通了前往世界郵輪市場(chǎng)最為發(fā)達(dá)的歐洲、地中海區(qū)域的通道，延伸中國(guó)跨國(guó)、跨洲、跨洋郵輪航線，“一帶一路”沿線國(guó)家也將成為我國(guó)郵輪旅游重要的目的地和客源地。在國(guó)家“一帶一路”倡議和建設(shè)“海洋強(qiáng)國(guó)”背景下，開(kāi)展我國(guó)內(nèi)陸城市居民郵輪旅游障礙因素研究，對(duì)提高我國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)滲透率，促進(jìn)郵輪旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮小與郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的差距，服務(wù)“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2 文獻(xiàn)綜述

20 世紀(jì)80 年代，國(guó)外有學(xué)者開(kāi)始關(guān)注阻礙、限制人們參與休閑娛樂(lè)活動(dòng)的障礙因素，并提出“休閑障礙”概念。Searle 和Jackson 指出休閑障礙是指當(dāng)個(gè)體愿意參與某項(xiàng)活動(dòng)時(shí)，使其參與意愿受到負(fù)面影響的一個(gè)及以上的因素[8]。Crawford 與Godbey認(rèn)為休閑障礙是指?jìng)€(gè)體心理感知的從休閑活動(dòng)偏好向?qū)嶋H休閑參與行為轉(zhuǎn)化的過(guò)程中的諸多阻礙因素，并于1987 年提出了該領(lǐng)域應(yīng)用最廣泛、最權(quán)威的理論模型。該模型將休閑障礙分為個(gè)人內(nèi)在因素、人際因素、結(jié)構(gòu)性因素[9]。

國(guó)外學(xué)者主要借鑒休閑障礙理論及模型研究郵輪旅游障礙，認(rèn)為郵輪旅游障礙指任何阻礙、抑制人們參與郵輪旅游活動(dòng)的因素。Kerstetter 等認(rèn)為美國(guó)潛在郵輪游客障礙因素是個(gè)人因素、結(jié)構(gòu)因素、擔(dān)心、不予選擇[10]。Kam Hung 等以北美郵輪旅客為研究對(duì)象，構(gòu)建郵輪旅游障礙因素測(cè)量量表，包括個(gè)人因素、人際因素、結(jié)構(gòu)因素和不予考慮四個(gè)維度[11]。

國(guó)內(nèi)關(guān)于郵輪旅游障礙因素的研究較少，大多數(shù)研究集中在郵輪產(chǎn)業(yè)[12-14]、區(qū)域郵輪旅游開(kāi)發(fā)[15-16]、郵輪市場(chǎng)需求及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)[17-20]、郵輪游客產(chǎn)品認(rèn)知[21-22]、郵輪游客體驗(yàn)[23-24]及滿(mǎn)意度[25]、郵輪旅游營(yíng)銷(xiāo)[26-27]等方面。吳卉以廈門(mén)港出發(fā)的郵輪游客為調(diào)查對(duì)象，研究指出文化限制、社會(huì)環(huán)境限制、成本限制對(duì)游客的郵輪旅游興趣產(chǎn)生負(fù)向影響[28]。吳春艷認(rèn)為影響我國(guó)郵輪旅游者購(gòu)買(mǎi)決策的主要有心理、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)和營(yíng)銷(xiāo)刺激因素[29]。周慧芬在分析我國(guó)郵輪旅游者消費(fèi)行為時(shí)提到郵輪游客旅游決策時(shí)最大的障礙因素是費(fèi)用，其次是時(shí)間和安全[30]。

總體而言，關(guān)于郵輪旅游障礙性因素的研究，國(guó)內(nèi)外已取得了一定的成果，對(duì)郵輪旅游市場(chǎng)開(kāi)發(fā)具有指導(dǎo)和借鑒意義。但也存在一些問(wèn)題：國(guó)外的相關(guān)成果是否適用于中國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)還有待驗(yàn)證；國(guó)內(nèi)相關(guān)研究的對(duì)象多是東部發(fā)達(dá)地區(qū)的居民，研究結(jié)論對(duì)于開(kāi)發(fā)我國(guó)其他地區(qū)尤其是內(nèi)陸地區(qū)郵輪旅游市場(chǎng)還有待檢驗(yàn)。我國(guó)內(nèi)陸區(qū)域面積大、城鎮(zhèn)多，是有待挖掘的郵輪旅游市場(chǎng)。因此，本文以甘肅省張掖市為例分析研究我國(guó)西北內(nèi)陸城市居民開(kāi)展郵輪旅游的障礙性因素，以期為開(kāi)發(fā)我國(guó)西北內(nèi)陸市場(chǎng)，促進(jìn)郵輪旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供參考。

3 研究設(shè)計(jì)

3.1 案例地介紹

張掖市地處中國(guó)西北內(nèi)陸，位于甘肅省西部，河西走廊中段，蘭新鐵路線上，距離我國(guó)較近的郵輪港口城市上海大約2500km，天津大約1500km，有4C 等級(jí)機(jī)場(chǎng)1 個(gè)，季節(jié)性通航1 個(gè)港口城市上海（經(jīng)停蘭州）。2018 年張掖全市常住人口123.38 萬(wàn)人，其中，城鎮(zhèn)人口58.67 萬(wàn)人，全年城鎮(zhèn)居民每人平均可支配收入25267 元，每人平均消費(fèi)支出20649元[31]，每人平均消費(fèi)支出占可支配收入的81.7%，居民消費(fèi)意識(shí)較強(qiáng)。

3.2 問(wèn)卷設(shè)計(jì)

調(diào)查問(wèn)卷包括三方面的內(nèi)容，一是郵輪旅游障礙性因素調(diào)查。參考國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究成果，結(jié)合對(duì)張掖城市居民的相關(guān)訪談，并咨詢(xún)相關(guān)專(zhuān)家，設(shè)計(jì)出可能制約我國(guó)西北內(nèi)陸城市居民開(kāi)展郵輪旅游的20 個(gè)題項(xiàng)。二是受訪者郵輪旅游計(jì)劃調(diào)查。為了和障礙因素調(diào)查保持邏輯一致，該部分題項(xiàng)具體表述為“近期（三年內(nèi)）幾乎沒(méi)有郵輪旅游計(jì)劃”。此兩部分采用Likert 5 級(jí)量表，調(diào)查受訪者對(duì)每個(gè)表述的贊同程度，包括“很不贊同=1”“比較不贊同=2”“一般=3”“比較贊同=4”“很贊同=5”。三是受訪者的人口統(tǒng)計(jì)學(xué)特征。為了保證問(wèn)項(xiàng)沒(méi)有歧義，對(duì)初始問(wèn)卷進(jìn)行小范圍試調(diào)查以修正表述語(yǔ)義不清等問(wèn)題，最后形成正式問(wèn)卷。

3.3 數(shù)據(jù)收集與處理

本文采用線上滾雪球抽樣調(diào)查法，即首先借助于QQ、微信等社交工具向常住張掖市的親朋好友發(fā)送電子問(wèn)卷，再利用他們的關(guān)系網(wǎng)觸及更多的張掖城市居民。調(diào)查時(shí)間為2018 年5 月20 日-8 月20 日，調(diào)查共回收287 份問(wèn)卷，有效問(wèn)卷238 份，有效率82.9%。將問(wèn)卷數(shù)據(jù)輸入SPSS22.0 數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行分析。

在性別方面，男性受訪者占54.6%，女性受訪者占45.4%。在年齡上，35～45 歲最多，占48.7%；其次為18～35 歲，占37%。婚姻方面，已婚居多，占58%，單身占42%。學(xué)歷方面，大專(zhuān)、本科學(xué)歷占39.5%，高中以下占32.8%，研究生以上占27.7%。個(gè)人月收入方面，3000～6000 元最多，占75.6%；其次為3000 元以下，占15.1%。職業(yè)方面，政府、企事業(yè)單位人員最多，占55.5%；其次為專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員25.2%。總體來(lái)看，調(diào)查抽樣基本合理，符合城市居民的整體人口結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

3.4 分析方法

借鑒已有相關(guān)文獻(xiàn)，并結(jié)合案例地張掖市的實(shí)際情況和研究主題，設(shè)計(jì)20 個(gè)障礙因素測(cè)量題項(xiàng)作為解釋變量和1 個(gè)被解釋變量“近期（三年內(nèi)）幾乎沒(méi)有郵輪旅游計(jì)劃”，利用數(shù)據(jù)分析軟件SPSS22.0 通過(guò)探索性因子分析和主成分回歸分析研究我國(guó)西北內(nèi)陸城市居民郵輪旅游障礙因素。

首先對(duì)整個(gè)量表進(jìn)行可靠性檢驗(yàn)，如果Cronbach's Alpha 大于0.6，表明量表的內(nèi)部一致性高。其次對(duì)障礙因素量表進(jìn)行KMO 和Bartlett's 檢驗(yàn)，如果KMO>0.6，且Bartlett's 檢驗(yàn)具有顯著性，本文則選擇最大方差旋轉(zhuǎn)法開(kāi)展主成分因子分析。按照效度要求剔除不合格指標(biāo)，剔除標(biāo)準(zhǔn)有：①因子載荷值小于0.5；②同時(shí)落到兩個(gè)因子上及獨(dú)立構(gòu)成一個(gè)因子的指標(biāo)；③Cronbach's Alpha 小于0.6 的因子指標(biāo)[32]；④項(xiàng)目刪除后的Cronbach's Alpha 升高。提取特征根大于1 的主成分，將各主成分的載荷矩陣值除以主成分初始特征值的平方根，計(jì)算主成分系數(shù)矩陣[33]，列出主成分表達(dá)式。最后，以“近期（三年內(nèi)）幾乎沒(méi)有郵輪旅游計(jì)劃”為因變量，以主成分得分為自變量開(kāi)展回歸分析。

4 張掖市城市居民郵輪旅游障礙因素分析

4.1 探索性因子分析

可靠性檢驗(yàn)顯示Cronbach's Alpha 為0.872，該量表內(nèi)部一致性較高。KMO 值0.794，近似卡方值為1957.593，自由度為190，顯著性為0.000，該數(shù)據(jù)適宜開(kāi)展因子分析。

選擇最大方差旋轉(zhuǎn)法開(kāi)展主成分因子分析。按照效度要求剔除7 個(gè)不合格指標(biāo)，保留13 個(gè)指標(biāo)。最后提取特征值大于1 的4 個(gè)主成分公因子，累計(jì)貢獻(xiàn)率66.192%，大于60%，提取效果較好（見(jiàn)表1）。主成分1 初始特征值為4.817，解釋了原始信息的37.054%；主成分2 初始特征值為1.649，解釋了原始信息的12.683%；主成分3 初始特征值為1.126，解釋了原始信息的8.662%；主成分4 特征值為1.013，解釋了原始信息的7.792%。以上4 個(gè)主成分共解釋原始13 個(gè)指標(biāo)信息的66.192%，總體上可以接受。

表1 主成分初始特征值和貢獻(xiàn)率

根據(jù)主成分載荷矩陣表2 可知，指標(biāo)X1、X2、X3、X4 在第1 主成分有較高載荷，主要反映對(duì)郵輪旅游的片面認(rèn)知，將其概括為因子F1“郵輪旅游認(rèn)知障礙”。指標(biāo)X5、X6、X7、X8、X9 在第2 主成分有較高載荷，主要反映缺乏家人、朋友的支持以及郵輪旅游與陌生人社交的特點(diǎn)，將其概括為因子F2“郵輪旅游人際障礙”。指標(biāo)X10、X11 在第3 主成分有較高載荷，主要反映經(jīng)濟(jì)、家庭牽絆方面的阻礙，將其概括為因子F3“結(jié)構(gòu)性障礙”。指標(biāo)X12、X13 在第4 主成分有較高載荷，主要反映郵輪港口的不易到達(dá)，將其概括為因子F4“港口易達(dá)性障礙”。

表2 主成分載荷矩陣和系數(shù)矩陣

（續(xù)表2）

根據(jù)主成分系數(shù)矩陣表2 寫(xiě)出主成分的表達(dá)式:

F1=0.355X1 +0.347X2 +0.319X3 +0.263X4 -0.014X5 +0.045X6 +0.148X7 +0.187X8 +0.213X9 -0.002X10+0.106X11+0.107X12+0.110X13（方程1）

F2=0.061X1 +0.062X2 +0.172X3 +0.185X4 +0.642X5 +0.593X6 +0.504X7 +0.499X8 +0.412X9 +0.097X10+0.122X11+0.142X12-0.005X13（方程2）

F3=-0.015X1 +0.134X2 +0.09X3 +0.252X4 -0.062X5 +0.155X6 +0.238X7 +0.341X8 +0.176X9 +0.779X10+0.760X11+0.115X12-0.014X13（方程3）

F4=0.145X1 +0.213X2 +0.25X3 +0.379X4 +0.049X5 +0.257X6 +0.115X7 -0.038X8 -0.249X9 +0.211X10-0.09X11+0.771X12+0.753X13（方程4）

4.2 主成分回歸分析

為驗(yàn)證上述4 個(gè)公因子對(duì)“近期（三年內(nèi)）幾乎沒(méi)有郵輪旅游計(jì)劃”的影響，本文以主成分F1、F2、F3、F4 為自變量，“近期（三年內(nèi)）幾乎沒(méi)有郵輪旅游計(jì)劃”為因變量，進(jìn)行主成分回歸分析（見(jiàn)表3）。

表3 回歸分析擬合度檢驗(yàn)及系數(shù)表

從表3 可知，回歸方程的判定系數(shù)R2為0.669，說(shuō)明回歸模型解釋了原始數(shù)據(jù)信息的66.9%，質(zhì)量較好。回歸方程擬合度的方差分析檢驗(yàn)F 值為117.562，顯著性概率P=0.000，小于0.05，該方程有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。各自變量的允差為1，VIF 為1，說(shuō)明4 個(gè)自變量不存在共線性問(wèn)題。整體來(lái)說(shuō)，回歸模型是有效的。

自變量F1、F2、F3、F4 回歸系數(shù)的顯著性水平SIG 值為0.000，小于0.01，說(shuō)明該模型所描述的變量之間線性相關(guān)關(guān)系是顯著的，各自變量對(duì)因變量具有正向影響作用。即郵輪旅游認(rèn)知障礙會(huì)顯著阻礙人們的郵輪旅游行為；人際障礙會(huì)顯著阻礙人們的郵輪旅游行為；結(jié)構(gòu)性因素障礙會(huì)顯著阻礙人們的郵輪旅游行為；港口易達(dá)性障礙會(huì)顯著阻礙人們郵輪旅游。根據(jù)影響程度大小，依次為F1“郵輪旅游認(rèn)知障礙”（B=0.543）、F2“人際障礙”（B=0.485）、F4“港口易達(dá)性障礙”（B=0.304）、F3“結(jié)構(gòu)性障礙”（B=0.216）。可以得出標(biāo)準(zhǔn)化回歸模型為：

Y=0.543F1+0.485F2+0.216F3+0.304F4（方程5）

其中Y 是“近期（三年內(nèi)）幾乎沒(méi)有郵輪旅游計(jì)劃”，F(xiàn)1 是“郵輪旅游認(rèn)知障礙”、F2 是“人際障礙”、F3 是“結(jié)構(gòu)性障礙”、F4 是“港口易達(dá)性障礙”。

為了更細(xì)致地了解各障礙指標(biāo)對(duì)因變量的影響程度，將方程1、2、3、4 代入方程5 得出方程6：

Y=0.264X1 +0.312X2 +0.351X3 +0.402X4 +0.305X5 +0.423X6 +0.41X7 +0.406X8 +0.278X9 +0.278X10+0.254X11+0.386X12+0.283X13（方程6）

從方程6 可知，對(duì)郵輪旅游行為阻礙最大的前5 大指標(biāo)依次是“X6 在郵輪上會(huì)感到孤獨(dú)”（B=0.423）、“X7 沒(méi)有小伙伴一起參加郵輪旅游”（B=0.41）、“X8 在郵輪上需要和陌生人相處”（B=0.406）、“X4 郵輪旅游無(wú)法很好地和大自然接觸”（B=0.402）、“X12 往返郵輪港口要額外時(shí)間經(jīng)濟(jì)成本”（B=0.386），分屬于“人際障礙”“郵輪旅游認(rèn)知障礙”“港口易達(dá)性障礙”。

5 結(jié)論與建議

5.1 結(jié)論

本文以張掖市為例，基于問(wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù)，分析我國(guó)西北內(nèi)陸城市居民郵輪旅游障礙因素，得出以下結(jié)論:

(1）根據(jù)阻礙程度大小，我國(guó)西北內(nèi)陸城市居民開(kāi)展郵輪旅游的障礙因素依次為“郵輪旅游認(rèn)知障礙”（B=0.543）、“人際障礙”（B=0.485）、“港口易達(dá)性障礙”（B=0.304）和“結(jié)構(gòu)性障礙”（B=0.216）。

（2）郵輪旅游障礙指標(biāo)中，“在郵輪上會(huì)感到孤獨(dú)”（B=0.423）、“沒(méi)有小伙伴一起參加郵輪旅游”（B=0.41）、“在郵輪上需要和陌生人相處”（B=0.406）、“郵輪旅游無(wú)法很好地和大自然接觸”（B=0.402）、“往返郵輪港口要額外時(shí)間經(jīng)濟(jì)成本”（B=0.386）是前五大障礙指標(biāo)。

（3）“人際障礙”和“結(jié)構(gòu)性障礙”是世界各地居民郵輪旅游普遍面臨的障礙因素；“郵輪旅游認(rèn)知障礙”和“港口易達(dá)性障礙”與我國(guó)西北內(nèi)陸特定的社會(huì)文化環(huán)境、地理區(qū)位有關(guān)。

“人際障礙”和“結(jié)構(gòu)性障礙”是與上文相關(guān)學(xué)者以國(guó)內(nèi)外其他地區(qū)的居民為研究對(duì)象所得出的結(jié)果相同的障礙因素，說(shuō)明我國(guó)西北內(nèi)陸城市居民在開(kāi)展郵輪旅游時(shí)也面臨著人際方面的障礙如害怕孤獨(dú)、擔(dān)心和大量陌生人相處、沒(méi)有合適的伴侶一起參加等，以及結(jié)構(gòu)性障礙如家庭牽絆、閑錢(qián)不足等。可見(jiàn)，在一定程度上，“人際障礙”和“結(jié)構(gòu)性障礙”是世界各地居民參加郵輪旅游普遍面臨的障礙因素。

我國(guó)西北內(nèi)陸長(zhǎng)期以來(lái)是游牧文明地帶，人們對(duì)海洋的意識(shí)與文化基礎(chǔ)比較薄弱，對(duì)海上活動(dòng)的興趣和熟悉程度較低，在一定程度上造成其對(duì)郵輪旅游活動(dòng)認(rèn)識(shí)不全面、不深入甚至缺乏認(rèn)識(shí)，如認(rèn)為“郵輪旅游無(wú)法很好地和大自然接觸”“通過(guò)郵輪旅游無(wú)法學(xué)到很多知識(shí)”“郵輪旅游無(wú)法很好地了解目的地文化”等。這些對(duì)郵輪旅游負(fù)面的認(rèn)知降低了郵輪旅游對(duì)他們的吸引力，抑制了他們參與郵輪旅游的興趣和熱情。

中國(guó)郵輪港口多處于東部沿海地區(qū)，從西北內(nèi)陸往返港口城市需要長(zhǎng)時(shí)間的舟車(chē)勞頓和奔波，港口的易達(dá)性、登船的便利性大打折扣。內(nèi)陸居民常常認(rèn)為參加郵輪旅游需要額外的時(shí)間、金錢(qián)成本，使得郵輪旅游在和陸上旅游項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)時(shí)吸引力減弱，也在一定程度上抑制了我國(guó)西北內(nèi)陸城市居民參與郵輪旅游的積極性。

5.2 我國(guó)西北內(nèi)陸郵輪旅游市場(chǎng)開(kāi)發(fā)建議

5.2.1 普及宣傳郵輪旅游，加強(qiáng)我國(guó)西北內(nèi)陸城市居民對(duì)郵輪旅游的了解

針對(duì)我國(guó)西北內(nèi)陸城市居民對(duì)郵輪旅游認(rèn)識(shí)程度較低的問(wèn)題，策劃設(shè)計(jì)郵輪旅游專(zhuān)題宣傳方案，普及介紹郵輪的結(jié)構(gòu)、主題風(fēng)格和文化元素、高科技設(shè)施設(shè)備以及郵輪旅游活動(dòng)的特點(diǎn)、內(nèi)容、項(xiàng)目安排等，加強(qiáng)我國(guó)西北內(nèi)陸城市居民對(duì)郵輪旅游的了解，改變其對(duì)郵輪旅游的片面認(rèn)知，提高郵輪旅游的吸引力。

5.2.2 加強(qiáng)開(kāi)發(fā)團(tuán)體郵輪旅游產(chǎn)品

針對(duì)人際障礙，可以加強(qiáng)開(kāi)發(fā)家庭親子郵輪旅游產(chǎn)品，企事業(yè)單位的會(huì)議、獎(jiǎng)勵(lì)、團(tuán)建等主題郵輪旅游產(chǎn)品，吸引人們多樣化組團(tuán)郵輪旅游，降低人們參與郵輪旅游的孤獨(dú)感、陌生社交恐懼感，消除無(wú)合適伴侶一同參與的困擾。

5.2.3 將陸上旅游活動(dòng)和郵輪旅游產(chǎn)品打包營(yíng)銷(xiāo)

針對(duì)港口易達(dá)性障礙，可以將陸上旅游活動(dòng)和郵輪旅游產(chǎn)品打包營(yíng)銷(xiāo)，讓內(nèi)陸游客邊走邊玩地從居住地到達(dá)郵輪港口，縮短深居內(nèi)陸城市居民對(duì)于居住地與郵輪港口之間的心理距離，提高他們對(duì)郵輪港口的感知易達(dá)性和經(jīng)濟(jì)性。

5.2.4 加強(qiáng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)短程或近海郵輪旅游產(chǎn)品

與東部發(fā)達(dá)地區(qū)相比，我國(guó)西北內(nèi)陸市場(chǎng)消費(fèi)能力相對(duì)較低，可有針對(duì)性地設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)一些成本較低、價(jià)格實(shí)惠的短程或近海郵輪旅游產(chǎn)品來(lái)刺激該市場(chǎng)，吸引他們嘗試體驗(yàn)郵輪旅游。

5.3 研究局限和展望

我國(guó)西北內(nèi)陸區(qū)域廣大遼闊，城市等級(jí)和職能多樣，不同級(jí)別職能城市的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化、交通等條件差異明顯。同時(shí)，西北內(nèi)陸地區(qū)民族眾多，文化具有鮮明的地域性、民族性和多元性，不同民族對(duì)海洋的認(rèn)知差異較大，本文只選取張掖市進(jìn)行相關(guān)研究，所得結(jié)論的普適性有待進(jìn)一步檢驗(yàn)。未來(lái)可加強(qiáng)不同區(qū)域、不同級(jí)別和職能城市的案例研究，為有針對(duì)性差異化地開(kāi)發(fā)我國(guó)內(nèi)陸郵輪旅游市場(chǎng)提供參考。