淺談瀝青路面碎石封層下承層施工質(zhì)量控制技術(shù)要點(diǎn)

康龍飛

（甘肅省天水公路局，甘肅 天水 741020）

1 碎石封層施工對(duì)下承層的技術(shù)要求

瀝青路面完成碎石封層施工作業(yè)，會(huì)增強(qiáng)路面耐磨、防滑的特性，改善路面的外觀(guān)，路面的防水效果也將進(jìn)一步提高，所以碎石封層施工技術(shù)主要起耐磨、防滑、防水和改良路表外觀(guān)的作用。該施工方法能對(duì)公路的一般性病害進(jìn)行處治，對(duì)公路磨耗層使用年限進(jìn)行提高，但不能對(duì)公路的原結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造處治，原結(jié)構(gòu)層病害處治是否徹底，直接影響碎石封層施工質(zhì)量。因此，為了改善原結(jié)構(gòu)層病害，確保碎石封層施工質(zhì)量，在使用碎石封層的技術(shù)時(shí)，必須對(duì)公路的下承層進(jìn)行徹底處治并滿(mǎn)足以下技術(shù)要求。

1.1 下承層必須要具有足夠的強(qiáng)度和剛度

瀝青路面碎石封層下承層必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度，即使碎石封層施工了，下承層強(qiáng)度和剛度達(dá)不到要求，不能承載一定重量，碎石封層質(zhì)量將會(huì)遭到破壞。因?yàn)樵谛熊?chē)過(guò)程作用下，下承層病害沒(méi)有經(jīng)過(guò)徹底處治，下承層沒(méi)有足夠的強(qiáng)度和剛度，失去剪切和彎拉強(qiáng)度，反復(fù)作用荷載會(huì)使下承層發(fā)生變形，病害繼續(xù)反射至碎石封層表面，最終影響碎石封層施工整體質(zhì)量。

1.2 下承層必須要具有良好的整體穩(wěn)定性

瀝青路面碎石封層下承層的整體穩(wěn)定性是否良好，是保證碎石封層施工后路面整體穩(wěn)固性的基礎(chǔ)因素。下承層沒(méi)有較好的整體穩(wěn)定性或者整體穩(wěn)定性差，碎石封層施工后的整體穩(wěn)固性也隨之變差。所以在進(jìn)行碎石封層施工之前，必須進(jìn)行路況檢測(cè)，詳細(xì)了解施工路況的具體情況。若該路段路況評(píng)定質(zhì)量差，整體穩(wěn)定性不高，不具備碎石封層的施工條件，將不能在該路段上進(jìn)行施工作業(yè)。只有施工路段路況評(píng)定達(dá)到要求，路況整體穩(wěn)定性良好，才可進(jìn)行碎石封層施工，才能保證碎石封層施工質(zhì)量。

1.3 下承層病害必須要處治徹底

下承層病害是影響碎石封層施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，下承層病害未處治或者處治不徹底，碎石封層施工后，裂縫反射、脫落及坑槽的出現(xiàn)，影響碎石封層施工質(zhì)量。所以下承層病害應(yīng)預(yù)先采取相應(yīng)處治措施，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可使用碎石封層。下承層病害處治方法有：對(duì)于瀝青路面因長(zhǎng)期行車(chē)碾壓出現(xiàn)的擁包和車(chē)轍，應(yīng)進(jìn)行銑刨和彌補(bǔ)；對(duì)于瀝青路面出現(xiàn)的坑槽和沉陷應(yīng)進(jìn)行挖補(bǔ)修復(fù)，按照“圓洞方補(bǔ)、斜洞正補(bǔ)”的原則[1]，確定路面坑槽破損的邊界;對(duì)于路面出現(xiàn)的裂縫可采用灌縫、貼縫、帶狀挖補(bǔ)方式，或進(jìn)行組合使用，灌縫材料宜采用密封膠，貼縫材料可采用熱粘式貼縫膠和自粘式貼縫膠，其工藝可分為直接貼縫和灌縫后貼縫。

1.4 下承層表面必須平整、密實(shí)、干燥干凈

為保證碎石封層與下承層良好的黏結(jié)性,下承層表面必需平整、密實(shí)、干燥干凈，使碎石封層施工技術(shù)的效果達(dá)到最佳狀態(tài)，保持下承層的整潔與干燥是重要的環(huán)節(jié)，也是確保碎石封層施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，它能夠延長(zhǎng)碎石封層的使用時(shí)限。

2 下承層路況的判定

碎石封層施工之前，必須進(jìn)行下承層路面損壞狀況判定并符合以下規(guī)定：

（1）下承層損壞類(lèi)型有：龜裂、塊狀裂縫、縱橫向裂縫、坑槽、松散、車(chē)轍、波浪擁包、泛油等，下承層路面損壞狀況評(píng)價(jià)應(yīng)符合表1 的規(guī)定[2]。

表1 下承層路面損壞狀況評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

（2）下承層路面損壞狀況評(píng)價(jià)為優(yōu)良時(shí)，可直接采用單層或雙層結(jié)構(gòu)碎石封層。

（3）下承層路面損壞狀況評(píng)價(jià)為中時(shí)，宜采用雙層結(jié)構(gòu)碎石封層。

（4）下承層路面損壞狀況評(píng)價(jià)為次差時(shí)，不宜采用碎石封層。

（5）下承層不適應(yīng)現(xiàn)有交通量或交通荷載發(fā)展需求的，不得采用碎石封層。

3 下承層病害類(lèi)型

3.1 龜裂

（1）輕度龜裂病害為主要裂縫塊度在0.2～0.5m之間，裂縫平均寬度小于2mm。

（2）中度龜裂病害為主要裂縫塊度小于0.2m，裂縫平均寬度在2～5mm 之間。

（3）重度龜裂病害為主要裂縫塊度小于0.2m，裂縫平均寬度大于5mm。

3.2 塊狀裂縫

（1）輕度塊狀裂縫病害為主要裂縫塊度大于1.0m，裂縫平均寬度在1～2mm 之間。

（2）重度塊狀裂縫病害為主要裂縫快度在0.5～1.0m 之間，裂縫平均寬度大于2mm。

3.3 縱向裂縫

（1）輕度縱向裂縫病害為主要裂縫寬度小于或等于3mm。

（2）重度縱向裂縫病害為主要裂縫寬度大于3mm。

3.4 橫向裂縫

（1）輕度橫向裂縫病害為主要裂縫寬度小于或等于3mm。

（2）重度橫向裂縫病害為主要裂縫寬度大于3mm。

3.5 沉陷

（1）輕度沉陷病害為沉陷深度在10～25mm 之間，行車(chē)無(wú)明顯顛簸感。

（2）重度沉陷病害為沉陷深度大于25mm，行車(chē)有明顯顛簸感。

3.6 車(chē)轍

（1）輕度車(chē)轍病害為車(chē)轍深度在10～15mm 之間。

（2）重度車(chē)轍病害為車(chē)轍深度大于15mm。

3.7 波浪擁包

（1）輕度波浪擁包病害為波峰波谷高差在10～25mm之間。

（2）重度波浪擁包病害為波峰波谷高差大于25mm。

3.8 坑槽

（1）輕度坑槽病害為坑槽深度小于25mm，或面積小于0.1m2。

（2）重度坑槽病害為坑槽深度大于或等于25mm，或面積大于或等于0.1m2。

3.9 松散

（1）輕度松散病害為路面表面細(xì)集料散失、脫皮、麻面等；

（2）重度松散病害為路面表面粗集料散失、脫皮、麻面、露骨、表面剝落等。

3.10 泛油

泛油病害為瀝青路面表面出現(xiàn)的薄油層，損壞應(yīng)按面積計(jì)算。

4 下承層病害處治方法

（1）下承層局部損壞處治應(yīng)符合的規(guī)定[3]：①下承層局部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測(cè)達(dá)不到要求時(shí)，必須采取補(bǔ)強(qiáng)措施。②下承層局部存在中度或輕度龜裂、塊裂損壞且塊體相對(duì)穩(wěn)定的，可采用瀝青結(jié)合料、密封膠或石屑封層等措施進(jìn)行密封處治。③下承層局部存在沉陷坑槽及松散損壞的，必須采取相關(guān)修補(bǔ)措施，修補(bǔ)面積應(yīng)大于病害的實(shí)際面積，修補(bǔ)后應(yīng)與原路面聯(lián)接緊密、平整。④下承層縱向、橫向裂縫寬度大于3mm 時(shí)，宜對(duì)裂縫進(jìn)行灌縫或貼縫處治。⑤下承層平整度差，伴有輕度車(chē)轍、擁包、泛油及表面磨光的，應(yīng)采用精銑刨機(jī)進(jìn)行全斷面拉毛、整平處治。

（2）下承層處治與碎石封層施工的間隔不宜少于7d。

（3）下承層處治后，必須清除一切雜物、浮塵、泥土、碎屑、水分及油污等。

由此看出，下承層的處治是否徹底對(duì)碎石封層整體施工質(zhì)量至關(guān)重要，影響瀝青路面碎石封層的因素復(fù)雜多樣，有外在環(huán)境因素、機(jī)械設(shè)備因素，也有人為操作控制的因素。只有深入研究分析影響碎石封層施工質(zhì)量的因素，認(rèn)真總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，從細(xì)節(jié)入手，控制好施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，環(huán)環(huán)相扣，才能有效控制施工質(zhì)量，提高路面質(zhì)量。