科魯茲轎車缺缸故障診斷

和牧

一、故障現象

一臺科魯茲車輛進店維修，故障現在如下：發動機怠速基本正常，排氣管排氣均勻，沒有缺缸現象。但行駛加速時，發動機抖動，高速時現象更為明顯。

使用解碼儀讀取故障碼，顯示 “P0300 檢測到發動機缺火”。讀取數據流中失火數據，顯示3缸在加速時會缺火，且記錄一直增加。

二、故障分析

1.點火系統工作原理

點火系統在高電壓下產生火花，在最佳的正時點燃壓縮在氣缸內的混合氣。根據所收到的由各個傳感器發來的信號，發動機ECU（電子控制單元）實施控制，達到最佳的點火正時。

2、火花塞

此組件接受在點火線圈內生成的高電壓，并產生火花，來點燃氣缸內的混合氣。高電壓在中心電極和接地電極間的間隙內產生電火花。

多電極火花塞

這種類型的火花塞包括多個接地電極以便經久耐用、有以下幾種類型：二電極、三電極和四電極。

凹槽火花塞

這種類型的火花塞包括接地電極或者一個帶有 U形或V 形槽的中心電極。這種槽能使電極外部產生火花，這樣就推動了火焰的膨脹。結果增強了空轉、低速和高負載條件下的點火性能。

發射電極火花塞

這種類型的火花塞包括伸進燃燒室的電極，以便增強燃燒。它必須只能用于專門為之設計的發動機中。

電阻型火花塞

火花可產生電磁干擾使電子設備失靈。這一類型的火花塞含有陶瓷電阻器來防止這一現象發生。

白金（鉑）電極火花塞

這一類型的火花塞用白金（鉑）作為中心細電極和接地電極。它在耐用性和點火性能上表現優越。

銥電極火花寨

這一類型的火花塞用銥合金作為中心電極，用白金作為接地電極。它具有耐用性和高性能的雙重優點。

3.科魯茲汽車點火系統的檢測方法

（1）電路/系統說明

發動機控制模塊 （ECM） 利用曲軸位置傳感器的信息確定何時出現發動機缺火，并使用進氣凸輪軸位置傳感器和排氣凸輪軸位置傳感器的信息確定哪個氣缸正在缺火。發動機控制模塊通過監測各氣缸曲軸轉速的變化，可以檢測到各個缺火事件。如果發動機控制模塊檢測到缺火率足以使排放水平超出法定標準，則設置DTC P0300。在某些行駛條件下，缺火率過高會導致三效催化轉化器過熱，可能使轉換器損壞。當轉換器過熱、出現損壞故障和設置DTC P0300時，故障指示

燈（MIL） 將閃爍。如果發動機控制模塊可以確定缺火的是哪個氣缸，則將設置該氣缸的故障診斷碼。

（2）電路/系統檢驗

① 發動機在正常工作溫度下怠速運行。

② 觀察有無異常發動機噪聲。

如果發動機無異常噪聲

③確認除DTC P0300外無任何故障診斷碼設置。

（3）電路/系統測試

① 確認不存在以下情況：

· 燃油油位低

· 發動機真空泄漏

· 燃油壓力過低或過高。參見“燃油系統診

斷”。

· 噴油器噴油過稀或過濃。

· 燃油污染。

· 排氣系統阻塞。

② 將點火開關置于“OFF（關閉）”位置，拆下T8點火線圈，但不斷開連接的電氣連接器。

③ 將EL 26792 HEI火花測試儀安裝至相應的T8點火線圈套管及搭鐵上。

注意： 不穩定或弱火花被當作無火花。

④嘗試起動發動機，并觀察EL 26792 HEI火花測試儀。火花測試儀應有火花。

⑤將點火開關置于“OFF（關閉）”位置，將火花塞從缺火氣缸上拆下。確認火花塞沒有出現

下列情況：被汽油、冷卻液或機油污染 - 參見“火花塞檢查”。

如果發現上述故障更換火花塞。

如果未發現上述情況

⑥將可疑火花塞與另一個正常工作氣缸的火花塞進行交換。

⑦在發動機怠速運轉時，觀察故障診斷儀的“Misfire Current Counter（當前缺火計數器）”參數。更換火花塞后不應出現缺火現象。

如果更換火花塞后出現缺火現象更換火花塞。

如果更換火花塞后未出現缺火現象

⑧更換T8點火線圈。

三、實車故障檢查

1、故障現象

車輛怠速基本正常，發動機平穩，排氣均勻，沒有缺缸現象，但車輛加速時，車輛明顯有缺缸引起抖動，特別3擋以上加速時，抖動現象尤其明顯。

使用解碼器讀取故障碼，顯示為“P0300： 檢測到發動機缺火”。再讀取數據流中失火數據，顯示3缸在加速時會缺火，“當前缺火計數器”數值一直在增加。其他3個缸正常。拆檢火花塞，沒有明顯異常。

將點火開關置于“OFF（關閉）”位置，拆下T8點火線圈，但不斷開連接的電氣連接器。之后將EL 26792 HEI火花測試儀安裝至相應的T8點火線圈套管及搭鐵上。這時要注意： 不穩定或弱火花被當作無火花。嘗試起動發動機，并觀察EL 26792 HEI火花測試儀。火花測試儀應有火花。

檢測時，我們又連接尾氣分析儀。得到如下數據

以上表明故障出現時，混合比過濃，噴油嘴肯定噴油了。經跳火測試發現火花塞故障，車主同意后，更換4個新火花塞，試車，加速時缺缸的故障現象排除。

2、故障總結

1、此車故障是火花塞漏電引起。通過尾氣分析，我們看到了主要成分HC高、CO高和“λ”小，都是在說明混合氣過濃。在經驗中，O2應該升高，但這里沒有看到，應該是三元催化器催化、還原作用把沒有在汽缸內部燃燒的氧氣消耗掉了，所以沒有看O2數據。這提醒我們，在診斷故障中，要綜合經驗與數據進行分析判斷，才最有效。

2、本車故障現象明顯，更換火花塞后，尾氣分析恢復正常，故障排除。