海南馬村港區通航安全指引的探討

薛明利

摘 要：馬村港是瓊北地區最主要的海陸中轉樞紐，隨著海南自貿島的發展，必將在水路運輸中發揮更重大的作用。本文基于馬村港的相關港口條件結合實際航行經驗對馬村港安全航行的操縱技術和注意事項進行總結，提供相應的航法要求。

關鍵詞：馬村港;航路條件;航法

中圖分類號：U698? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）09-0034-03

馬村港位于瓊州海峽西口附近，是海口港的三大港區之一，是瓊北地區最主要的海陸中轉樞紐，進出港航道常年處于繁忙的狀態。因此，全面、有效地掌握馬村港區的通航安全影響以及注意事項，對保障船舶的安全航行具有重要的意義。

1 馬村港區簡介

馬村港區位于澄邁灣西側，距離海口秀英港區約25海里，西起玉包角東至當灣的東灣口，總岸線長度約19.5km，最大陸域縱深2.8km，規劃陸域面積約26.6平方公里，水域規劃港界由以下4點連線而成：

（1）19°59′36″N、109°56′22″E;

（2）20°02′42″.9N、110°00′39″.3E;

（3）20°02′42″.3N、110°06′27″.9E;

（4）19°59′45″.7N、110°07′06″.5E;

水域規劃港界如圖1所示：

2 氣象水文條件

氣溫：馬村港地區屬熱帶季風氣候，年平均氣溫23.8℃。1月氣溫最低，平均17.2℃，7月氣溫最高，平均為28.4℃。

風況：在5—11月之間受熱帶氣旋影響較多，7月和9月最盛，年平均4.3次，最多達8次。

霧況：全年霧天集中在12月至次年2月，年平均霧日約32天。一般從早上4時起霧到10時左右消失，持續4小時以上霧年平均約有20天。偶爾也有傍晚起霧延續至次日中午。

降水：年平均降水量為1728.5毫米，雨季在6—9月。最大年降水量為2282.3毫米，最小年降水量為874.4毫米。

潮汐：馬村港區潮汐屬不正規日潮混合潮。平均大潮升2.0米，平均小潮升1.0米。平均高高潮高2.4米，平均低低潮高0.5米。最高潮位4.7米，最低潮位-0.2米，最大潮差3.6米。

波浪：馬村港區以風浪為主，常浪向為東北和東東北，強浪向為北和東東北。大浪出現在臺風和冷空氣侵襲期間，實測最大波高7.7米，冷空氣侵襲時波高可達4米以上。馬村港一期碼頭、馬村港二期碼頭港內有防波堤掩護，波浪較小。

潮流：馬村港區外實測潮流為全日潮流。落潮流向較集中，漲潮流向較散亂，基本上屬回轉流，流速較小，一般落潮流速大于漲潮流速，實測最大流速為0.3米/秒，流向大致與等深線平行。

3 錨地及錨泊

3.1主要錨地

馬村港區現有4個圓形錨地，分別為1#錨地、2#錨地、3#錨地和4#錨地，沿馬村港航道西側進港方向依次排列，錨地底質均為泥砂底，錨地詳細信息如表1所示。

3.2錨泊及注意事項

船舶抵港前應及時聯系代理，合理安排抵港時間，如沒有靠泊計劃，需提前計劃錨泊事項。一般大型散貨船需要引航進港的船舶在1#錨地拋錨;一般散貨船舶選擇2#錨地;油輪及散化船在3#錨地拋錨;小型船舶4#錨地拋錨。

瓊州海峽自東向西航行的船舶，在過中水道6#浮筒后，進入警戒區，出警戒區向左轉向。航行中應注意水道中來往船舶，提前聯系避讓，選擇適當的時機大幅度轉向，如通航環境清爽，可在南16浮和馬村1#浮筒之間駛往錨地拋錨;如通航環境復雜，來往船較多，可在南16浮和南18浮之間駛往錨地。瓊州海峽自西向東航行的船舶可在南16浮和南18浮之間向右駛往錨地。

拋錨前應提前減速，選擇適當的錨位，與其他錨泊船保持足夠的距離，注意風流對低速船的影響。及時使用汽笛警告來往漁船，避免形成緊迫局面。拋錨后應注意收聽相關天氣預報，特別是臺風警報。

4 進出港航法及注意事項

4.1航道情況

馬村港區航道全長約10.80n mile，分3個航段。

第一航段：1號燈浮至11號燈浮，航道長7.8nmile，寬1000m，水深以距離岸線遠近從70多米逐漸到13m，航道走向005°56′/185°56′。

第二航段：10號燈浮至14號燈浮，航道長2.6nmile，航道寬500m，水深10～12m，底質泥沙，航道走向058°51′/238°51′。

第三航段：14號燈浮到16號燈浮，航道長700m，寬120m，水深10m，底質泥沙，航道走向000°/180°。

4.2助導航設施

馬村港區主要設置了1組進出港道標，1座燈樁，進港主航道上設有燈浮標21個。新興港碼頭航道及調頭區水域設有燈浮6個，馬村電廠3.5萬噸級碼頭航道及調頭區水域設有燈浮5個，警示燈樁2座。在馬村港區主航道和附近航道設有多個燈浮。

4.3進馬村港區航法

進馬村港區船舶一般自馬村港1#浮標東側轉向180°上線，進入主航道。這里特別注意的是在瓊州海峽自東向西航行的船舶，在過中6浮后進入3#警戒區，在警戒區內不要提前轉向，應在過了粵海鐵輪渡航道后再選擇合適的時機，改駛225，或者對著馬村1#浮航行。1#浮標至11#浮標航道的走向與流壓接近垂直，船舶航行受瓊州海峽東西潮流影響較大，不過這段航道寬約1000米，與進出港船舶保持聯系可以安全會遇駛過。過#11浮標后，進靠不同泊位的船舶分流。筆者按碼頭位置，自西向東介紹。具體航法如下：

（1）進馬村港二期碼頭：船舶經過10#、11#浮標中間轉航240°，過14#、15#浮標后轉向250°，過22#、23#燈浮后轉向180°進入內航道，過北側防波堤后進入馬村港二期碼頭港池。

圖2中所標注的外航道接馬村港一期碼頭（中海油碼頭）航道，長約 1700m，最小寬度 120m，底高程-10.5m，走向為 70°33′25″-250°33′25″;內航道走向為 0°-180°，寬度 170m，底高程-10.5m，長度約 600m。外航航道最小寬度約120米，不過航道兩側可用水深足夠，采取緊急避讓措施時可暫時偏離航道;與來船會遇時應提前聯系，了解來船動態，溝通會遇措施;在保證安全的前提條件下，吃水較淺的船舶可暫時偏離航道給深吃水船讓出航道，清爽后應立即修正船位，回航道中行駛。

從10#、11#燈浮至22#、23#燈浮潮流流向基本與航道一致。但在22#、23#轉向180°進港池這段航道潮流與航向幾乎垂直，船長在操縱船舶進港池時務必注意船舶受橫流影響，盡可能操縱船舶在上流方行駛。

（2）進馬村港一期碼頭（中海油碼頭）：船舶經過10#、11#燈浮中間轉航240°，過14#、15#燈浮后轉向250°，過16#燈浮后轉向180°進入馬村港一起碼頭內航道，進港池這段航道潮流與航向幾乎垂直，船長在操縱船舶進港池時務必注意船舶受橫流影響，盡可能操縱船舶在上流方行駛。

（3）進馬村華能電廠碼頭、馬村港三期碼頭、新興港務碼頭：船舶經過10#、11#燈浮中間轉航240°，14#燈浮到16#燈浮中間轉向180°，是進入馬村華能電廠碼頭、馬村港三期碼頭、新興港務碼頭的航道，進港池這段航道潮流與航向幾乎垂直，船長在操縱船舶進港池時務必注意船舶受橫流影響，盡可能操縱船舶在上流行駛。

4.4出馬村港區的航法

與進馬村港區基本一樣，需要注意是，在17#、14#、15#等外航道與進碼頭的內航道交界點，需要實時與進出港船舶保持聯系，加強瞭望，控制船速，避免船舶碰撞。

4.5其他注意事項

（1）進入馬村港海域后，漁船、漁網逐漸增多，需要加強瞭望（雷達和望遠鏡結合），做到早發現、早判斷、早寬讓，必要時可繞航。

（2）馬村華能電廠碼頭、馬村港三期碼頭、新興港務碼頭3個碼頭的港池無防波堤防護，在每年11月份至次年2月份期間受涌浪、強陣風天氣影響較大，船舶需向海事部門申請，得到同意后才能進港，并且注意風壓、流壓的影響，控制船速，以免偏離主航道。

（3）注意從瓊州海峽西口的來船。從西口方向進入瓊州海峽的船舶由三路組成：一路來自廣西北海、欽州等港;一路來自越南各港;一路來自海南西部各港。

從西口進入瓊州海峽的船舶在過西口報告線后，一般將船艏對著警3號燈浮航行。從馬村港方向駛出的船舶過馬村港1號浮標后，一般將船艏對著警3號燈浮航行，當兩個方向過來的船舶接近警3號燈浮時，容易出現行動不協調，導致碰撞發生。船舶此時應加強瞭望，提高警惕，提前與周圍船舶通過VHF溝通，謹慎避讓;并且合理控制船速，并注意核查避讓行動的有效性。

（4）注意接收相關氣象信息。進港航行及靠離泊期間，時刻警惕突發天氣狀況，比如強對流天氣，必須做好相應的預防措施。

5 結語

隨著我國貨物貿易的不斷發展，國內港口規模不斷擴大。馬村港作為海南島的“瓊州門戶”港之一，吞吐量逐年增加，進出港船舶越來越多。馬村港水域通航環境比較復雜，漁船較多，且瓊州海峽東西潮流較大。船舶在靠離馬村港泊位時，應制定靠離泊計劃，做好靠離泊準備，以確保安全。