清代京杭運河水馬驛考證札記

摘 要：自明初以來，一改元代海運為主、漕運為輔之政，以京杭運河為南北水路交通命脈，河運漕糧。清承明制，京杭運河及其漕運在溝通南北經濟方面發揮了重要作用，沿線城市、經濟、交通、社會等等藉此融為一體。直至清末，漕運或有衰落，河道或有湮塞，而京杭運河的交通作用仍然足夠突出，與此同時，沿線驛站隨之設置，在傳統郵驛與近代文報局、海關試辦兼辦近代郵政、大清郵政并存的時期，于沿線經濟、社會發展仍然是重要維系。在京杭運河于2014年申遺成功和當前大力建設京杭運河文化帶、加強運河文化傳承保護的背景下，對于清代京杭運河水馬驛站設置進行考辨，或能為遺產保護和文化建設提供一些有益的歷史依據。

關鍵詞：清代;京杭運河;水馬驛站

中圖分類號：G255.1? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）09-0155-03

明朝會通河浚通后，京杭大運河全線貫通，“南極江口，北盡大通橋，運道三千余里”[1]。自明初以來，一改元代海運為主、漕運為輔之政，河運漕糧，于是京杭大運河日益成為明朝南北交通命脈，也是其漕糧運輸、官宦兵丁與客商大賈往來的重要通道，誠如歷史所載：“國計之有漕運，猶人身之有血脈，血脈通則人身康，漕運通則國計足”[2]。

清承明制，京杭運河沿線仍然廣置水馬驛站，期間或興或廢，先后設置共計50余處。清朝京杭運河及其漕運“在溝通南北經濟交流方面起到了重要作用，使得沿運一線融為有機的整體。”[3]與前代郵驛相比，清朝京杭運河水馬驛站仍然兼具水路與陸路功能，仍然是以傳遞政府文書和軍事情報為主，同時也滿足了來往官吏、商旅、驛卒于中途停歇、食宿、更換馬匹、車船補給的需要。直至清末，京杭運河的發展日漸式微，但其交通作用仍然足夠突出，而沿線驛站隨之設置，在傳統郵驛與近代文報局、海關試辦兼辦近代郵政、大清郵政并存的時期，在客郵“客觀上刺激了近代中國郵政的發展”，又“在很大程度上侵奪了中國的郵政自主權”[4]的情勢下，于沿線經濟、社會發展仍然是重要維系。

1清代京杭運河水馬驛設置概況

按地理位置，京杭運河習慣上被分作七段，即通惠河、北運河、南運河、魯運河、中運河、里運河、江南運河，途經今北京通州至天津武清，歷河北廊坊、滄州、衡水、邢臺，至山東德州、臨清、聊城、濟寧、滕州、微山，復經江蘇徐州、宿遷、淮安、揚州、鎮江、常州、無錫、蘇州，至浙江嘉興、湖州，最后達于杭州。

清代京杭運河沿途所置驛站，多為兼具水路、陸路功能的水馬驛站。清代驛站之間距離設置，多承明制，以60里為準。有研究據明人黃訓《名臣經濟錄》等史料考證指出，明代京杭運河“兩相鄰驛站間的里程為60里的最多，70里的位居其次，其平均里程是71.4里，這既便于船只更換，又便于人員的休整與安頓”[5]，時至清代，京杭運河水馬驛設置也大略如此。

《清代驛站考》可謂迄今為止大陸地區關于清代驛站最為全面的研究成果之一，為學界乃至社會了解清代驛站設置情況，提供了重要參考。其驛站考證以清代區劃為限，兼及水路驛站的路線、里程。考證指出，“由京城之東的通州沿運河南下，可至山東、江蘇蘇州和江寧、浙江、安徽、江西、湖北、湖南各省省城。”[6]其中，京杭運河沿線水馬驛自北向南，計有通州潞河、通州和合、武清河西、武清楊村、天津楊青、靜海奉新、青縣流河、青縣干寧、滄州磚河、南皮新橋、吳橋連窩、德州良店、德州安德、德州梁家莊、武城甲馬營、臨清渡口、清州清源、清平清陽、聊城崇武、陽谷荊門、東平安山、汶上開河、濟寧南城、魚臺河橋、沛縣泗亭、嶧縣萬家、邳州趙村、宿遷鐘吾、揚州儀征、元和姑蘇、杭州武林諸驛。兩驛之間的距離，近則為40里，遠則為80里、90里，甚至110里至120里，然以60里、70里為常。

2清代京杭運河水馬驛可考數量

自明朝初年開始，即于京杭運河按一定距離大量設置水馬驛站。與明代相較而言，清代京杭運河沿線水馬驛設置或有革廢，所考者至少有50余處。

其一，《明宣宗實錄》記載，“通州至儀真，視水驛路程遠近增置之。宜蓋通州至儀真驛，俱洪武永樂中所設，路程無甚相遠，惟通州楊村至揚青，山東梁家莊至甲馬營，開河至濟寧州南城驛，比之他驛稍遠”[7]。

又，明人程春宇《士商類要·水驛捷要歌》記載：“試問南京至北京，水程經過幾州城。皇華四十有六處，途遠三千三百零。從此龍江大江下，龍潭送過儀真壩。廣陵邵伯達盂城，界首安平近淮陰。一出黃河是清口，桃源才過古城臨。鍾吾直河連下邳，辛安房村彭城期。夾溝泗亭沙河驛，魯橋城南夫馬齊。長溝四十到開河，安山水驛近張秋。崇武北送清陽去，清源水順衛河流。渡口相接夾馬營，梁家莊住安德行。良店連窩新橋到，磚河驛過又乾寧。流河遠望奉新步，楊青直沽楊村渡。河西和合歸潞河，只隔京師四十路。逐一編歌記驛名，行人識此無差誤。”[8]

按：龍潭驛，馬驛，治今江蘇南京棲霞區西北，清時屬南直隸江寧府句容縣，《嘉慶重修一統志》卷七四《江寧府二》載曰：“在句容縣盤龍山北。”《清代驛站考》引《嘉慶大清會典事例·兵部·郵政·置驛二》載曰：“龍潭驛，馬二十五匹，馬夫十五名，差夫一百二名。”城南，一作南城，治今山東濟寧城區，《清代驛站考》引《雍正山東通志》卷十七《驛遞志》考曰：“南城水馬驛，在（濟寧）州南門外，驛丞管理。”夾馬營，一作甲馬營，治今山東德州武城縣甲馬營鄉，《清代驛站考》引《嘉慶大清會典事例·兵部·郵政·置驛一》載曰：“甲馬營驛，水驛夫一百六十一名。”

又，《士商類要》刻印于天啟六年（1626年），根據其記載，這一時期，自南京出發，不計龍潭驛，沿京杭運河北上達于北京，所歷水馬驛共45處。后世或革或改，至弘治年間，此線水馬驛所存計38處。魯橋、長溝、衛河、直沽4驛，《明朝驛站考》引成書于弘治十五年（1502年）《明會典》所載，此間已革。張秋，一作章邱，又作章丘，治今山東濟南章丘區，后改義倉。《道光章邱縣志》卷二《建置》載曰：“舊在縣治西南，今改義倉。”辛安、直河，嘉靖年間（1522-1566年）改為鎮。《乾隆江南通志》卷二十六《輿地志·關津二》載：“直河鎮，邳州東南六十里。明初，置直河驛，嘉靖中改置”;辛安，一作新安，治今江蘇邳州邳城鎮泇口街道，同卷載：“新安鎮，（邳）州西六十里，濱河接睢寧界。明初，置新安驛，嘉靖中改置。”

其二，據黃汴《一統路程圖記》卷一《北京至南京、浙江、福建驛路》所載，從南京出發，自龍潭驛始，沿京杭運河南下，歷經丹徒京口驛、丹陽云陽驛、呂城驛、武進毗陵驛、無錫錫山驛、吳縣姑蘇驛、吳江松陵驛、吳江平望驛、秀水西水驛、崇德皂林驛、錢塘武林驛，至于杭州[9]。

按：《一統路程圖記》撰于隆慶四年（1570年），存呂城、松陵2驛，然據《明朝驛站考》引成書于弘治十五年（1502年）《明會典》所載，此間呂城、松陵2驛已革。應是《一統路程圖記》存其地名地址，而實際并未使驛。此線計水驛9處，結合《士商類要》所載水馬驛興廢，至弘治年間，存47處。

其三，弘治元年（1488年）朝鮮崔溥來華，自浙東走陸路至杭州，自杭州走水路至北京，“自武林驛過吳山（此間為水路中之陸路）、長安、皂林、西水、平望、松陵、姑蘇、錫山、毗陵、云陽等驛至鎮江府京口驛”，“自京口驛過揚子江（長江）至揚州府廣陵驛”，“過邵伯、盂城、界首、安平、淮陰、清口、桃源、古城、鐘吾、直河、下邳、新安、房村、彭城、夾溝、泗亭、沙河、魯橋、南城、開河、安山、荊門、崇武、清陽、清源、渡口、甲馬營、梁家莊、安德、良店、連窩、新橋、磚河、乾寧、流河、奉新、楊青、楊村、河西、和合等驛至通州潞河水馬驛。”[10]

按：崔溥所記，自武林至潞河，驛站共55處。其中，吳山為陸驛。長安驛，據《乾隆浙江通志》卷八十八《驛傳上》載：“在（海寧）縣西北二十里。唐貞觀五年置桑亭驛，八年改義亭驛，宋因之，元設水馬二站，至元間改長安水驛，明革。”魯橋、松陵2驛已革，直河、新安2驛已改為鎮，所考見上。然又興有開河、荊門2驛。

據此統計，至弘治年間，京杭運河所存水馬驛至少有50處可考。清代一度沿用上述諸驛，或至康乾時期，或至清末，《清代驛站考》對此皆有所考。其中沙河驛考，可參考“榆河驛”考。《讀史方輿紀要》卷十一《北直二》載，沙河“即榆河也”。另，彭城、泗亭、夾溝、桃源、儀征諸驛考證分別置于“榆河驛”、“銅山縣銅山夫廠”、“沛縣泗亭夫廠”、“邳州趙村驛”、“桃源縣桃園驛”、“儀征縣并水驛”名下。

3清代京杭運河水馬驛始設時間

關于清代京杭運河水馬驛始設時間問題，嘉慶朝《清會典》、《清會典事例》、《嘉慶重修一統志》等典籍文獻是用以考證的重要史料基礎。除此之外，清人顧祖禹《讀史方輿紀要》（賀次君、施和金點校本，中華書局2005年版）、明人陳循、彭時纂修《寰宇通志》及《乾隆大清一統志》等史料文獻也有特別的記載，對于部分驛站始設時間或沿革可考者，略作考證，以備查詢。

（1）彭城驛：《乾隆大清一統志》卷六十九《徐州府》載：“在銅山縣東黃河西岸。舊本在城南二里許，明正德中圮于水。嘉靖二十二年徙于此。舊有驛丞。本朝雍正十三年裁。《寰宇通志》卷二二、《讀史方輿紀要》卷二九存史事。

（2）邳州趙村驛：《乾隆大清一統志》卷六十九《徐州府》載：“在邳州南新泇口下。明萬歷四十四年置，南通直河口，北接韓莊閘。今有驛丞。”

（3）西水驛：《乾隆浙江通志》卷八十八《驛傳上》：“元初置，至正末毀於兵。明洪武元年四月，除授站提領為驛丞，明末毀。國朝康煕十一年知府王師夔重新之。”《寰宇通志》卷二四、《讀史方輿紀要》卷九一存史事。

（4）皂林驛：《乾隆浙江通志》卷八十八《驛傳上》：“嘉靖甲午御史張景以驛去府治不一站，長安驛偏迂，乃度中置。”《寰宇通志》卷二四、《讀史方輿紀要》卷九一存史事。

4結語

有清一代，京杭運河的興廢變化也有其特別性，漕運或有衰落、河道或有湮塞，與其相互影響。清朝京杭運河的興廢既與明清時期京杭運河的地形變遷有關，也與政府漕運政策及其方式的變化相聯，對于沿線城市及其經濟、社會的發展也帶來了歷史性的影響。2014年，京杭運河申遺成功;2020 年 11 月 14 日，南京博物院舉辦“大運河博物館聯盟”成立活動，大運河沿線32家博物館共同提出了“高質量推進大運河文化保護傳承利用”的發展規劃，在如此大力建設京杭運河文化帶、加強運河文化傳承保護的背景下，對于清代京杭運河水馬驛設置進行考辨，或能為遺產保護和文化建設提供一些有益的歷史依據。

參考文獻：

[1]（清）張廷玉.明史：卷八五[M].北京：中華書局，1974.

[2]（明）明穆宗實錄：卷六八[Z].臺北：中央研究院歷史語言研究所，1962.

[3]葉美蘭，張可輝.清代漕運興廢與江蘇運河城鎮經濟的發展[J].南京社會科學，2012（9）.

[4]金燕.英國郵政改革與社會變遷[M].南京：南京師范大學出版社，2020：253-254.

[5]岳廣燕.明代運河沿線的水馬驛站[J].聊城大學學報（社會科學版），2010（2）.

[6]劉立鵬.清代驛站考[M].北京：人民出版社，2017：9.

[7]（明）明宣宗實錄：卷一一三[Z].臺北：中央研究院歷史語言研究所，1962.

[8]（明）程春宇.士商類要//楊正泰.明代驛站考·附錄[M].上海：上海古籍出版社，2006：293.

[9]（明）黃汴.一統路程圖記//楊正泰.明代驛站考·附錄[M].上海古籍出版社，2006：207.

[10]葛振家.崔溥《漂海錄》評注[M].北京：線裝書局，2002：7.

基金項目：南京郵電大學國家社科基金重大招標申報培育課題“中國近代郵政電信歷史文獻整理與研究”（GPY219002）。