超大型集裝箱船靠泊突發狀況應急處置

馬連勝 張云峰

摘 要：本文詳細介紹了實際工作中一次突發狀況的應急處置過程。當事引航員通過對超大型集裝箱船在強風下所受風壓以及錨抓力的估算，在風力超過作業標準、大船側推不能正常工作、拖輪數量不足的極端不利情況下，果斷采取拖錨制動的非常規操作，安全順利地完成了靠泊作業，充分展現了引航員精湛的操船技術、豐富的引航經驗和過硬的心理素質。

關鍵詞：超大型集裝箱船;靠泊;突發狀況;應急處置;拖錨制動

中圖分類號：U675? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）09-0127-03

超大型集裝箱船都是班輪，為了配合港航生產的需要，在保證引航安全的前提下，針對各種突發狀況，當事引航員要盡可能憑借高超的技術、多年的經驗、良好的心理素質，處變不驚、妥善應對、化險為夷，保障國家和人民生命財產的安全，為港航生產贏得時間，提高引航服務質量，通過安全、果敢引領每一條船的行為，樹立“水上國門形象第一人”的威儀，為國家贏得榮譽，為國民經濟添磚加瓦。引航過程中會遇到千變萬化的突發狀況，本文結合實際工作中遇到的“中遠海運摩羯座”輪靠泊突發狀況應急處置進行分析。

1概況

1.1“中遠海運摩羯座”船舶資料

中遠海運星座系列第六艘集裝箱船“COSCO SHIPPING CAPRICORN”（中遠海運摩羯座）（如圖1）輪由南通中遠海運川崎船舶工程有限公司建造。該輪是中遠海運集裝箱運輸有限公司在南通中遠海運川崎訂造的又一艘具有完全自主知識產權的2萬標箱級集裝箱船。船長400米，型寬58.6米，型深30.7米，最大載重量達19.7萬噸，是目前世界上尺度最長的超大型集裝箱船之一。

1.2靠泊計劃

“中遠海運摩羯座”輪，計劃2018年10月1日，11：00靠泊大連港大窯灣15泊區。

1.3氣象水文條件

偏北風5級，能見度良好。

1.4大連港大窯灣15泊區作業標準

船舶引靠大窯灣集裝箱碼頭15泊區，依據大連港引航站制定的作業標準：“①L≥366米靠泊大窯灣13-15區碼頭時，風力≤6級（≤13.8m/s）;②登離輪位置：以38°54.0′N， 121°56.5′E為中心，半徑0.5海里范圍內;③引航里程：10海里;④拖輪配置：3條、單船馬力≥6000;⑤引航注意事項及建議：引航船舶尺度300米以上或載重噸8萬噸以上須使用北航道?！?/p>

2引航過程

2018年10月1日，“中遠海運摩羯座”輪預計11：30到達大窯灣引航員登輪點附近。

10：30，按照引航計劃，筆者（高級引航員）帶領一名二級引航員，出發前去接引“中遠海運摩羯座”輪。

11：20，在引航員登輪點，登上被引領船舶，引航員和船長互通信息。引航員向船長介紹引航方案;船長向引航員介紹船舶操縱特性，獲知船舶艏側推不能使用?？紤]到實際港池風力會比預報小一級，在三條拖輪的協助下能夠安全靠泊，因此，就繼續引領船舶進入大窯灣航道。

船舶到達大窯灣北航道28號?。ㄒ妶D2），發現風力增強，按規定可以增加拖輪以保障靠泊安全;但當時港區無法及時提供另外拖輪，而船舶所處的位置，使得船舶原地等待或掉頭去錨地風險均較大，只能繼續進港;憑借多年的理論積淀與實踐經驗，考慮到靠攏風，用船舶的錨協助靠泊，風險能夠控制;因此，引領船舶繼續向碼頭行駛，并通知拖輪提前帶纜。

12：00，船舶到達圖3所示的位置1，風力已達6級，陣風可達7級;此時，三條拖輪均已帶妥;船速8節，船速較快，命令船舶停車。

由于是吹攏風，需要及時調整船位，留有足夠的橫距，圖3位置2采取微速進、右滿舵的措施;然后，在拖輪的協助下，逐漸擺正船位至圖3位置4，橫移速度約0.8節，距泊位400米。

當船舶到達圖3位置5時，距離泊位約180米，命令船舶拋下右錨，兩節錨鏈入水;在拖輪和錨的作用下，船舶以0.2節左右的速度靠向泊位;根據橫移速度和錨鏈受力情況，隨時調整錨鏈長度。

12：40，船舶靠妥15區泊位。

3本次引靠突發狀況應急處置分析

在港口引領船舶的過程中，會經常出現氣象、水文及水域環境等突發狀況。針對這些突變，當事引航員必須瞬間評估風險、做出決斷，這的確需要引航員平日的經驗積累和知識儲備。本次引航過程中，風力突然增大，按規定需要增加拖輪或船舶去錨地等待天氣變好。在這兩個方案都不可行的情況下，就需要考慮使用船舶的錨來協助靠泊，這樣就需要估算兩方面的情況，一是船舶風壓力，二是錨抓力。

3.1船舶風壓力的估算

根據《船舶操縱》[1]的基本計算公式，以及參考張洪文等[2]關于最新型20萬噸級集裝箱船風壓力計算研究結果（見表1），估算出本次“中遠海運摩羯座”輪的風壓力情況。

“中遠海運摩羯座”輪本航次吃水12米，風力6級，風舷角約700，估算風壓力141.73（T）。

3.2錨抓力估算

錨的系留力可用經驗公式估算：

W1——錨重（Kg）;

Ha ——錨的抓重比（見表2）;

W ——錨鏈每米的重量（Kg/m）;

Hc ——錨鏈摩擦系數取1.5—1.1;

L1——錨鏈臥底部分的長度（m）。

因為所拋錨鏈較短（2節），且幾乎不平臥于海底，因此可不考慮錨鏈產生的抓力。

錨重23.2噸（該輪實查數據），因港區為泥沙底，故取錨的抓重比為3，錨抓力P=23.2×3=69.6噸，這幾乎相當于一條6000馬力拖輪的拖力，這類船舶所配備的艏側推一般也是5000馬力左右，因此錨抓力基本可以替代艏側推的推力。

3.3估算結果

綜合3.1和3.2的估算，船舶艏側推不能使用的情況下，拋錨協助靠泊，錨抓力和拖輪拖力能夠起到抵御風壓力的作用。在拖輪和車舵錨的配合下能夠安全靠泊。

4引航突發狀況及引航員應變能力分析

本次引靠的突發狀況是在超大型集裝箱船“中遠海運摩羯座”艏側推失靈的前提下，引航過程中風力突然增大，當時情況按規定需要增加拖輪或船舶去錨地等待天氣變好，在這兩個方案都不可行的情況下，當值引航員采取的應變措施是：船舶只能繼續前行！合理利用拖輪、控制船速、使用船舶的錨來協助靠泊，最終安全引靠，并得到船長的贊許！實際引航過程中突發狀況林林總總，筆者結合多年的工作經驗從引航突發狀況、引航員應變能力兩方面分析總結，以期對安全引航有所裨益。

4.1引航突發狀況分析

引航突發狀況是指在引航操縱過程中，大船、拖輪出現故障，漁船的不規則作業，霧期視距突然變差、風力突然增大、流水受氣候影響產生的不規則變化等。要做到提前有預判，當出現突發狀況時能夠隨機應變，采取最有效的措施。

4.2引航員應變能力分析

引航作業是一個動態的復雜作業過程，大多數情況下，依據引航方案都可以順利完成任務，但是引航作業受各種突發因素的影響很大，而且一旦出現一個突發狀況，就可能瞬間引發各種可能出現的問題，當事引航員必須隨機應變，在最短的時間內做出最正確的決斷，這的確需要豐富的經驗、精湛的技術，過硬的心理素質。

（1）豐富的引航實踐經驗，一是靠數量的積累，二是靠積極思考，兩者缺一不可。引航工作受自然因素影響較大，每一次引航的過程都可能遇到意想不到的問題，一個問題可能引發另一個問題，這是一個多因素（人、環境、設施、管理）的擾動問題，這個問題的有效解決不是書本上的理論能夠直接解答的，需要一個量變到質變的過程，但是這個過程的“長短”及“質”的效果，就和引航員的積極思考有關。所謂積極思考是指每一次執行引航任務之前對引航方案的認真思考，安全完成任務后的全程反思，通過記工作日志，積累經驗、發現不足、完善自我。

（2）精湛的技術是理論與實操的結合與升華。目前與引航相關的國內外的技術現狀和發展趨勢，筆者以為主要表現為：港口智慧化，船舶大型化、智能化，引航智慧化。上述三點，賦能新時代的引航員，要加強學習、交流和培訓，準確把握并及時跟蹤最新的行業動態及發展趨勢，掌握新技術、適應新常態，時刻準備迎接新時代的挑戰，工作中能夠應對各種突發狀況，安全引靠每一條船。

（3）過硬的心理素質，表現在工作中的果敢決斷。作為一名引航員應有的基本素質是——敏銳的觀察力、準確的判斷力、果斷的執行力。當引航過程中出現突發狀況時，其實就是考驗當事引航員綜合素質的時候，面對險情進還是退、靠還是停，需要憑多年理論和經驗的積淀、良好的心理素質、精湛的技術，做出及時準確的決斷。恰恰是這種素質與果敢，就會產生截然不同的后果。一名優秀的資深引航員，就有能力多次在船舶失控、遇險等危急關頭或設施面臨嚴重損毀的情況下，采取果斷有效措施，使人員生命或國家財產免受重大損失。

5結語

引航技術方面的疑難問題之一是船舶作業過程中各種突發狀況的準確應對，引領船舶作業（大型船舶操縱、惡劣天氣等）過程中往往受多因素擾動（人員、環境、設施、管理），需綜合考慮、有效應對。因此，在日常工作中，引航員應做到：

（1）注意積累引航經驗，對引航水域的氣象、水文，以及其變化情況要了如指掌。掌握船舶設備、操縱特性，以及可能出現的異常情況。

（2）經常學習理論知識，跟蹤引航工作的相關新技術，豐富理論水平。

（3）注重心理狀態的培養，面對突發狀況，能夠冷靜處理。

（4）每次執行引航任務，都應提前了解船舶狀況，做好引航方案，并針對可能出現的突發狀況，準備應對措施。以便能夠及時調整引航方案，保障引航作業安全。

參考文獻：

[1]洪碧光.船舶操縱[M].大連：大連海事大學出版社，2016.

[2]張洪文，李振敏.超大型集裝箱船操縱特性及安全保障研究[J].天津航海，2020（02）：22-25.