許海東：汽車生態的要義是合作共生

文 / 本刊記者 黎沖森

制造生態和使用生態共同構建起完整的汽車生態，其中制造生態是基礎，最終以汽車品牌為中心。但到目前為止，還沒有一家企業真正成功建立起完整的生態。

汽車生態建設逐漸成為汽車企業和供應鏈企業共同面對的戰略性發展問題。它要求我們用新的思維來重新審視汽車產業格局：未來汽車市場到底需要一個什么樣的可持續性營生環境？在車企打造生態的早期階段，又該如何解構汽車生態？為此，《汽車縱橫》專訪了中國汽車工業協會副總工程師許海東。

中國汽車工業協會副總工程師 許海東

汽車生態：制造生態+使用生態

《汽車縱橫》：近年來，很多汽車企業都在喊要建生態。汽車企業到底需要建立一個什么樣的生態？或者說，汽車生態到底有哪些要素或關鍵節點構成？

許海東：我們原來采用“系統”思維，各部件或者各功能組合在一起，形成一個系統，牽一發而動全身，彼此深層次相互影響。而“生態”借用了生物學觀點，從系統思維發展到生態思維。就如動物吸收氧氣，排出二氧化碳，而植物吸收二氧化碳，通過光合作用釋放氧氣，形成生態循環。生態一定是系統，我們可以用活的或者生命體去理解它，是多個活的生命體之間形成的相互依存、相互助力和共同進化的關系。1993年，穆爾提出了“商業生態系統”概念?！吧虡I生態系統”范圍廣泛，包含企業、客戶、供應商、主要生產者、競爭者以及其他利害關系者。穆爾認為，企業需要和用戶共同進化，而用戶的最佳體驗將是一切價值創造的開始。

在汽車行業，由制造系統發展到使用系統，再發展到汽車生態。也就是說，汽車生態通常由制造生態和使用生態兩大部分構成。

我們原來主要談制造系統，包括整車廠和供應鏈。制造系統由各供應系統組成，主機廠和零部件廠之間的關系屬供應鏈管理。從生態角度來看，制造生態有很多供應商提供零部件，現在還包括軟件、芯片等，這個系統更豐富了。從制造系統變成制造生態，主機廠和零部件企業之間形成一種活的、共生的關系。制造生態的核心是主機廠，主機廠通過把汽車銷售給消費者，實現價值后再支付給供應商，帶動零部件企業共同生存發展，為消費者創造價值；而零部件企業和軟件企業自身也需要創新，提高產品質量，優化成本等，把更優質的產品提供給主機廠，兩者形成一種活的循環系統。

汽車的使用系統也在發生變化。原來整車企業主要造車，再由經銷商賣車和提供售后服務，而現在開始向出行服務商轉變，不光造車，還要滿足消費者的出行服務需求。其中，汽車是基礎，用戶在車上可能還需處理多種相關事務，比如商業交流、電話會議、發送郵件、購物、娛樂和導航等。使用系統逐漸發展成使用生態。

因此，汽車企業需要建立這兩個生態，不光要打造造好車的生態，而且要擴展使用車的生態。制造生態是基礎，制造生態和使用生態共同構建起完整的汽車生態。

《汽車縱橫》：從造車新勢力發展來看，其中資本發揮了重要的助推作用。如何看待資本在汽車生態打造中的價值？

許海東：資本伴隨著汽車產業發展，在汽車生態發展過程中沒有資本支持肯定不行的。在汽車生態中，金融體系必不可少，但資本的核心作用是助力，是汽車整個生態中的一部分。汽車制造和使用生態循環起來了，消費者加入到這個生態圈中，得到了較好的體驗，就愿意買單，而企業的整個生態圈都獲得盈利，然后再改進產品設計和研發新車型，資本才會升值，投資也才能變成活的，由此循環起來，搭建起生態。只靠資本輸血，汽車生態是不完整的。

《汽車縱橫》：過去叫系統或體系，而現在叫生態。那么，系統或體系與生態有何區別？

許海東：生態是活的或者有生命力的體系，是和消費者共同進化的，能夠可持續發展。在這個體系里，不管大企業還是小企業，都能可持續地活下去，并且不斷地進化和提升。如果主機廠過度擠壓零部件供應商，最后零部件供應商活不下去，也會影響到主機廠的生存與發展。也就是說，主機廠要活好，也要讓體系的內其他企業活好，讓整個生態體系循環起來。同時，供應商也要有創新、變革的能力，也要具備能夠獨立活下去的能力，并在系統中發揮作用。這樣，生態才會變得越來越好。

總體來說，日系車企的生態建得相對較好，它們與零部件供應商之間的關系維系得相對較好。比如，豐田汽車在出行系統就花了很多功夫做研究和探索。

《汽車縱橫》：是否可以理解為，系統或者體系相對靜止，生態更強調動態平衡性？

許海東：不能完全這樣說，因為系統也是動態的，一直存在。生態是在原來系統的基礎上發展而來，可以理解為，生態是活的系統、可以進化的系統。

四類企業或許適合自建生態

《汽車縱橫》：汽車企業提出要做生態，但現實情況可能是，并不是所有汽車企業都適合這樣做。請問什么類型的汽車企業適合自建生態？

許海東：從制造生態擴展到使用生態，我認為，主要有四類企業：一是傳統汽車制造商，二是AI企業、軟件企業和ICT企業，三是出行服務商，四是像蘋果、小米等一直經營生態的企業。當然，目前蘋果、小米的汽車還沒做出來。

制造生態由傳統的整車企業牽頭，其中除了傳統的零部件企業，還有新加入的從事激光、雷達、線控和電機等研發的企業，以及各類軟件企業、芯片企業和ICT企業。汽車制造商依托其產品和品牌建立起生態。AI企業、軟件企業和ICT企業也可以牽頭，進入汽車制造行業，生產自動駕駛汽車。大的零部件供應商也可以以產品為核心建立起其生態，比如華為也有其生態。而出行服務商從汽車使用環節介入，建立其生態。但生態最終都是為消費者服務，為消費者獲得更好的體驗。

《汽車縱橫》：大型汽車企業建生態好像理所當然，但資源實力較小的汽車企業建生態可能并不容易。那究竟什么類型的汽車企業不適合自建生態？

許海東：這與智能網聯汽車發展一樣，有些車企可能沒有能力開發自動駕駛技術，但可以與那些擁有自動駕駛技術開發能力的企業合作。自己沒有能力主導建生態體系，但可以與那些生態做得比較好的企業合作，比如在出行服務生態中，可以與滴滴合作。但小型企業也要培養自己的核心能力，以保證自己在生態系統中有其價值，這樣才有其存活的意義。

《汽車縱橫》：到目前為止，哪些汽車企業的生態建得比較好？

許海東：到目前為止，我認為還沒有一家企業真正成功建立起完整的生態，整體上還處于發展過程中。但總體來說，日系車企的生態建得相對較好，它們與零部件供應商之間的關系維系得相對較好。比如，豐田汽車在出行系統就花了很多功夫做研究和探索。另外，類似于滴滴這樣的出行服務商，在出行服務方面努力擴展自己的服務圈或者生態圈。

建生態的核心目的是為消費者服務，并讓消費者體驗到。只有消費者享受到你的生態，使用你的生態產品和服務，你的生態才能更好地活下去。同時，消費者的需求不斷發展，并變得更加多元，這就勢必要求生態內容更加豐富，企業與消費者在生態環境中共同進化。

《汽車縱橫》：從整車企業來說，要建立比較理想的生態來服務企業發展的話，有哪些途徑？

許海東：造好車，把產品做好，把制造生態做好，這是汽車企業的基本功；再擴展到服務，把服務做好，把使用生態做好，兩者融合形成更大的生態。圍繞產品和服務建立自己的生態，最終讓消費者享受到你的產品和服務，也就是給消費者提供越來越好的體驗。同時，在生態建設過程中，與供應商或者服務商要深度融合、共同發展。這可能就是建設生態的途徑。

汽車生態的基礎是汽車品牌

《汽車縱橫》：汽車生態建設可能是一條宏大的資源布局與整合之路。這可能意味著無限期的投入。這個過程是動態的，也可以說是不斷迭代的。汽車企業該如何把握汽車生態建設的發展節奏？

許海東：汽車生態建設是一個長期過程，在實踐過程中，同樣遵循從主要到次要、從關鍵事項到普通事項的發展節奏。從生態來說，要先考量如何活下來，再考慮如何進化，如何活得更好?；钇饋?，不斷進化，是汽車生態的本義。

對汽車企業來說，首先要把車造好，再擴展到服務等領域，滿足消費者的出行等相關需求，進而擴展到生態建設。車企要根據消費者需求去了解和發掘市場需求，同時立足于消費者需求，把握發展節奏，太超前可能也不行。比如，傳統汽車制造和智能網聯、智能座艙等相結合，生產出自動駕駛汽車，逐漸滿足用戶駕駛需求；接下來再擴展更多服務領域，如電話商務會議、發郵件、導航等，滿足消費者在車上處理事務的新需求，最后向出行服務商轉型，這個過程也是企業和消費者共同進化的過程。

《汽車縱橫》：在整車企業打造汽車生態過程中，供應鏈企業在其中該扮演何種角色？

許海東：供應鏈是一個鏈，里面有多家合作企業。供應鏈企業應有其自身的小生態，不能完全依附于汽車企業，也要有自身的核心能力，這樣才能擁有比較強的生命力。比如，小巨人企業要有自己的研發和創新，在產品質量、成本控制等方面都做得很好，并不斷改進提高，這樣與其它生態中的企業才能形成良好的狀態，也更有利于其融入大系統，成為大生態中的重要一環。

汽車企業所面臨的風險或者挑戰是，一方面，能否造好車，能否真正把產品做好，滿足消費者的基本需求；另一方面，能否與時俱進，與AI、自動駕駛等新技術更好地結合起來，把智能網聯汽車造好。這些都屬于制造生態體系的建設。

《汽車縱橫》：近年來，隨著新技術的發展，零部件企業的話語權似乎在汽車整個產業鏈中比以前更強，從原來完全站在幕后，開始逐步站在前臺，尤其智能駕駛類技術型企業表現得更突出。這是否意味著這些企業在汽車生態中的地位更突出？話語權擴大？

許海東：它們主要是AI、軟件或芯片類企業，而非傳統的零部件企業。它們擁有自己的核心能力，其實與整車企業屬并列關系，是平級的，不能完全把它們當作汽車零部件企業。比如，華為說自己不造車，但它有自己的核心能力。它們是新的供應鏈企業，集中在自動駕駛領域，包括AI、軟件、芯片、激光雷達、大數據等，因為它們是隨著汽車的自動駕駛發展而新出現的，所以在傳統汽車行業中顯得更被重視，話語權擴大。但這只是一種錯覺，未來雙方會不斷融合發展，難分地位貴賤。

《汽車縱橫》：現在一些大型零部件國際企業也在做新技術，比如博世等，未來它們在汽車生態中扮演的角色會不會更突出？

許海東：它們不會更突出，主機廠依然會是汽車生態的核心。它們屬于汽車零部件企業，其作用和現在的零部件供應鏈企業一樣，除非它們自己去造車。博世等自建生態，那只是零部件領域的生態。我認為，汽車生態最終是以汽車品牌為中心來構建。

最大誤區是用服務替代產品性能

《汽車縱橫》：早前樂視汽車高調宣稱要做基于生態的超級汽車，但結果是，并沒有如愿。其中關鍵問題出在哪里？車企建汽車生態所面臨的主要挑戰或者風險在哪里？

許海東：樂視的生態并不是基于汽車而提出來的，汽車只是其生態的一部分。其實，當時樂視造車還沒有真正開始，還處于造車的前期準備狀態，可以說是處于“PPT造車”階段，并沒有把汽車造出來，所以看不到它的整個汽車生態是什么樣。因此，我認為，樂視不是汽車生態的問題，而是沒有把汽車造出來的問題，當時更多的只是一種宣傳。也許其構想是，未來把其電視、手機等服務與汽車結合起來共建一個大的生態。

因此，汽車企業所面臨的風險或者挑戰是，一方面，能否造好車，能否真正把產品做好，滿足消費者的基本需求；另一方面，能否與時俱進，與AI、自動駕駛等新技術更好地結合起來，把智能網聯汽車造好。這些都屬于制造生態體系的建設。車企以此為基礎，再擴展到其他增值服務，形成服務生態，進而構建起整體完整的汽車生態，并不斷地進化和發展。

《汽車縱橫》：小米等企業一直在以手機或者終端載體等為基礎打造自己的生態，現在又開始造車，延展到汽車領域。這樣，其生態好像拉得特別長。

許海東：小米的整個鏈條的確是這樣。但目前汽車生態建設還沒有成功的先例。小米、蘋果這類企業在自己的生態建設方面可能有其優勢。但我們認為，小米還沒有造車優勢，沒有自動駕駛技術方面的優勢，也沒有出行服務方面的優勢，它的優勢可能是基于其原有生態對消費者需求的部分了解，以及通過手機、家電等平臺所建立的服務型生態，或許未來可能將把其手機服務型生態移植到汽車上來。所以，小米最終能不能把汽車生態做好，還有待觀察。其實，在汽車生態建設上有先天優勢的主要有三類企業：一是傳統汽車制造商，二是AI、軟件、自動駕駛等技術類企業，三是出行服務商。他們已經在汽車領域中具備了某些方面的優勢或者是生態，可以不斷去擴展進化，最終形成汽車生態。

《汽車縱橫》：那整車企業打造生態，最容易陷入什么誤區？

許海東：如果不先做好產品，過度依賴所謂生態和服務，最終會出問題。所以，最大的誤區就是用服務替代產品本身的性能。在此過程中，如果車企過度擠壓供應商，那么最后這個生態也不可持續。也就是說，主機廠要造好車，并把車賣出去，由此帶動零部件廠商一起成長，同時零部件廠商也需要自我創新，不斷提升自身的核心能力，這樣大家才可能共同建立起良性、可持續發展的生態。這可能是未來汽車生態建成與否的關鍵。

合作共生和共同進化是生態基本邏輯

《汽車縱橫》：汽車企業樂談生態，好像其中機會特別多。對汽車企業而言，打造汽車生態，有哪些新的發展機遇？

許海東：打造汽車生態是未來發展方向和趨勢，其中肯定存在許多發展機遇。從制造生態而言，新能源汽車和智能網聯汽車發展就是很好的機遇，包括新能源汽車的制造、AI應用、提升駕乘體驗等方面都有新機會；在使用生態方面，商務、娛樂和購物等用戶需求也是新機會。

在使用生態建設方面，要深入了解消費者的需求，并為消費者提供更好的服務，其核心是方便、好用、信息全、價格還便宜。

《汽車縱橫》：如果暢想一下的話，未來汽車企業的生態競合會是什么樣？

許海東：核心在于消費者體驗。在用車體驗方面，車要好用，包括舒適性、加速性、操控性、安全性和經濟性等；在服務體驗方面，有好的消費體驗，包括開會、發郵件、接收新聞等商務服務和購物、訂餐、導航、聽音樂等生活服務；在出行服務體驗方面，提供整套出行服務方案，包括提供整個行程規劃，不同交通工具之間的接駁、訂票、交通、酒店等信息，讓消費者體驗到快捷方便，價格還合理。對于大企業而言，建構起這樣的汽車生態是很有前途的，并在這樣的生態中競爭與合作。小型企業則可依附于此生態，尋找自己的發展空間。

《汽車縱橫》：對汽車企業發展生態，還有何忠告或建言？

許海東：汽車企業過去可能只提供產品，而現在還為消費者提供相關服務，兩者結合在一起構建起生態肯定是未來的發展方向。

首先，大企業的目標是建立大生態，并成為生態的領頭者，形成自己的生態品牌。一些汽車品牌未來甚至可能成為出行服務商。但要成為汽車生態的帶頭人，就要掌握核心和關鍵技術。我認為，這大概率會從汽車制造企業、自動駕駛企業或出行服務商中產生。

其次，小企業也需要強壯自己，成為大生態中一個有用的機體。這個機體的作用可能有主有次，但不可或缺。比如，供應商有大小之分，但各自都要把自己的事情做好。

再次，生態中各主體之間要合作共生，互惠互利，彼此不可或缺。在生態建設過程中，主機廠不能過度壓迫零部件企業，或者過度擠壓小的供應商，因為它們活不好也會影響整個生態機體的生存，甚至生態體系也存活不下去。共同發展是生態發展的基本邏輯。

最后，在使用生態建設方面，要深入了解消費者的需求，并為消費者提供更好的服務，其核心是方便、好用、信息全、價格還便宜。

《汽車縱橫》：顯然，汽車生態建設既是機遇，也是挑戰，是一項長期事業，并非一日之功。車企應量力而行，做好長期規劃，不可急于求成，否則可能事與愿違。