我國企業參與“一帶一路”建設路徑分析

【摘要】隨著“一帶一路”建設的推進，大批富有成效的項目不斷落地，越來越多的沿線國家開始關注并支持“一帶一路”建設，這也為我國企業“走出去”，參與“一帶一路”建設鋪平了道路。現階段，我國企業為了更好地參與“一帶一路”建設，應該增強自身的創新意識，不斷加強對科學技術的研發，在對外投資合作中擴大人民幣的使用，爭取與國外優秀企業的合作以及強化法律意識與風險意識。

【關鍵詞】 “一帶一路”建設；路徑分析；“走出去”

【中圖分類號】F283

在當今發展浪潮中，世界各國都致力于經濟合作，以實現各自的優勢互補。隨著“一帶一路”由構想變成為一個個項目的實現，越來越多的沿線國家開始逐漸關注并支持這一促進人類共同進步發展的偉大構想。各國的積極響應和參與，為推進“一帶一路”建設更廣泛地合作鋪平了道路，從合作共贏的角度出發，我國企業通過積極參與“一帶一路”建設，也將被更多的“一帶一路”沿線國家認可，從而獲得更多的合作和發展機會。

一、我國企業參與“一帶一路”建設的動因

（一）我國政府鼓勵企業“走出去”

為了推進國內企業“走出去”，我國政府出臺了一系列鼓勵對外投資的經濟政策，先后制定了金融、信貸、保險、外匯以及國別投資等一系列政策措施，并不斷完善。這為我國企業對外投資提供了基于管理、服務和監督等方面的全方位綜合性政策保障。這些對外投資政策措施的實施，形成了一個包括資金使用、外匯管理、信貸保險、財務稅務以及服務中心等方面的縱向服務體系，促進我國企業對“一帶一路”沿線國家的投資更加高效和有序。

（二）企業需要尋求新的市場

在我國，越來越多的企業到國外尋求新市場，特別是隨著沿線地區建設的深入，越來越多的企業開始關注沿線地區對我國市場的吸引力，如市場消費模式、市場規模和潛力、市場競爭以及第三國市場準入條件等，“一帶一路”沿線國家都具備良好的條件和表現。我國企業為擴大市場份額和產品銷售規模，在立足國內市場需求的基礎上，逐步開展、擴大海外投資，開拓海外市場，挖掘海外消費市場潛力，尋求新的市場需求，挖掘企業新的利潤增長點。通過推動形成國內國際雙循環，更好地聯通國內市場和國際市場，更好地利用國際國內兩個市場、兩種資源，培育新形勢下我國參與國際合作和競爭的新優勢。

（三）我國企業擁有越來越多的核心技術

伴隨我國國力的強大，我國企業擁有越來越多的核心技術。以鐵路為例，經過多年的發展，我國鐵路在節能環保、技術先進、安全可靠以及性價比高等方面日益突出，成為我國“走出去”的一張王牌。又比如在空間技術方面，我國通過不斷完善地面資源、平流層飛艇、衛星和飛機的高分辨率對地觀測系統與其他觀測手段相結合，形成了全天時、全天候、全球覆蓋的對地觀測能力。并且我國陸地的觀測衛星全國數據接收站網也已經覆蓋了亞洲陸地的70%，實現了對我國的西部和南海以及周邊國家數據的接收，并達到了接收技術指標的國際領先水平。可以說，擁有競爭力的新產品及新技術成為“走出去”必不可少的因素，為我國企業參與“一帶一路”建設奠定了堅實的基礎。

二、“一帶一路”沿線國家的發展需要中國企業的參與

（一）沿線國家有提升本國基礎設施質量的需要

隨著“一帶一路”沿線國家經濟實力的提高和國內外各項投資政策的落實，特別是基礎設施領域招商引資政策的落實，沿線國家基礎設施建設不斷完善。但總體而言，特別是絲綢之路經濟帶沿線國家的基礎設施質量還有較大的提升空間。

從表1可以看出，在世界經濟論壇發布的《2019年全球競爭力報告》中，全球基礎設施項目排名顯示：在收錄的141個經濟體里，絲綢之路經濟帶沿線國家總體排名都比較靠后，全球競爭力基礎設施這一指標的最高得分是95.4，而在報告中收錄的15個絲綢之路經濟帶沿線國家的平均得分為67.6。基礎設施的競爭力是評價一國（地區）在未來經濟取得持續增長能力的重要指標，在這項指標中反映出被收錄沿線國家的基礎設施總體水平欠佳，這會直接影響到其未來經濟發展和增長水平。在物流績效方面，根據世界銀行2018年發布的全球160個國家（地區）LPI調查顯示：15個絲綢之路經濟帶沿線國家平均分值為2.75，也低于全球平均水平。物流績效指數能夠評價一國物流貿易的綜合水平，顯然在這方面大多數沿線國家也是亟待提升的。

通過以上指標分析，我們可以清晰地看出沿線國家的基礎設施水平總體上還比較弱，還有很大的提升和發展空間。盡管近年來，沿線國家通過發揮各自的優勢和經濟體制的改革，經濟形勢持續好轉。然而，在經濟發展和改革中的諸多問題尚需資金的大量投入，推進本國基礎設施建設尚面臨嚴峻的壓力。“一帶一路”建設將為歐亞國家之間的“道路聯通”注入資源，促進交通運輸、物流網絡的發展，從而吸引“一帶一路”沿線國家的積極參與。

（二）沿線各國在基礎設施建設方面有引進外資的需要

以中亞地區為例，哈薩克斯坦2030年和2050年計劃的投資重點和政策涉及大力開發本國的過境潛力，并在境外建設生產性運輸和物流設施。吉爾吉斯斯坦在經濟發展規劃中提出，要重點推進公路運輸建設，加快發展電力、礦業等產業，加快交通公路建設和修繕，發展鐵路、航空等服務業以期使本區域成為運轉樞紐。土庫曼斯坦也在2020年計劃中表示，將通過建設和改造，使國內一些主要鐵路運輸和國際多式聯運盡快投入運營，并計劃公路運輸系統收入占到全國收入的1/5。塔吉克斯坦還明確把交通和能源領域作為國家發展戰略的重點，積極推進公路和鐵路建設，把交通建設作為政府的重中之重和優先發展目標，并將發展交通作為塔吉克斯坦政府減貧戰略的重要組成部分。

然而，這一系列開發建設計劃，僅僅依靠沿線各國政府自身的財力是很難實現的。因此，沿線國家鼓勵外國企業參與到本國投資的長期趨勢不會改變。“一帶一路”沿線國家，特別是發展中國家也都希望中國企業積極參與其基礎設施建設，為其經濟發展注入資源。

三、我國企業參與“一帶一路”建設的路徑

（一）增強創新意識，重視科技研發

隨著“一帶一路”建設的深入推進，越來越多的國家和地區將參與包括產業戰略、經濟技術發展路徑、區域發展模式以及區域間合作模式的發展創新。我國企業在克服“水土不服”，積極適應不同國家和地區不同政治和經濟環境的同時，也應學習和借鑒國外成功拓展海外業務企業的經驗，推動我國企業在產業戰略、發展模式、技術路徑和商業模式方面的改革創新。我國企業應建立一套行之有效的組織管理體系，促進企業管理水平的提高。尤其是“一帶一路”沿線各國在政治、社會環境等方面存在著顯著的差異，這更需要我國企業深入細致地研究擬投資國的政治、經濟、法律、文化等背景，結合國際化的運作，實現企業管理和經營規范化，提高企業管理能力，主動適應海外發展和國際競爭環境的需要。

此外，我國企業還需要不斷加強對高新技術的研發，畢竟“打鐵還需自身硬”，對外投資中資金是重要的一環，但是要開展與沿線國家大型項目的投資與合作，技術的評估和交付是最基本的，即使企業有遠見，有商業上的意義，如果沒有技術專長或是核心技術在手也可能無疾而終，畢竟并不是只有我國對“一帶一路”沿線國家的投資合作感興趣。

（二）在投資合作中積極使用人民幣

我國企業應擴大人民幣在對外投資合作中的使用。我國企業利用人民幣對外投資的最大優勢在于不僅降低了投資和經營管理成本，而且使兩國相關企業避免了匯率風險帶來的損失。而人民幣的對外投資，反過來又會創造對我們商品和服務的需求。隨著人民幣對“一帶一路”沿線國家資金接受國的撥付，跨境人民幣存款的規模將進一步加大，離岸人民幣的供給也將進一步增加，加快發展離岸人民幣金融市場，將有助于形成以實體經濟支持人民幣“走出去”，又以人民幣“走出去”為杠桿，拉動需求的良性循環。

（三）主動與外國優秀企業合作

基于降低投資風險的考慮，我國企業應主動與其他國家的優秀企業展開合作。我國企業通過“一帶一路”沿線國家可以將海外業務的發展延伸到其他國家。針對“一帶一路”的投資合作項目，在設計、建設、投融資以及風險管理等方面，我國企業可以與其他國家的包括跨國企業和民營企業的優秀企業展開合作，而這對于所有的參與方來講，都將實現風險的有效管理和控制，在新興市場這種作用尤為明顯。以基礎設施建設投資合作為例，如果引進PPP協議和其他國家優秀的運營商，將對運營項目的透明度提出更高的要求，有利于在有限的資金條件下實現經濟效益和社會效益的最大化。由此，我國企業也將逐漸得到世界上更多國家的認可，從而獲得更多的合作機會。

（四）強化法律意識

我國企業在參與“一帶一路”沿線國家投資合作時，務必要注重法律先行，強化自身的法律意識。“一帶一路”沿線國家蘊藏著巨大的商業潛力，為我國企業的發展增添了新的活力，我國企業的參與熱情不斷提高。但同時，我們也注意到一些國內企業在國外的投資中也時常遭遇法律糾紛。這些糾紛異常復雜，主要表現為涉及多方主體、多個法律適用體系以及多種法律關系等。這說明我國企業在法律方面還沒有做好充分的準備，再加上對國外的訴訟以及仲裁程序的不了解，使得企業在發生糾紛時顯得無所適從和疲于應付。面對這種不利情況，我國企業應該注重強化法律思維和法律意識，重視法律專業人員的作用，“走出去”之前要做好做足法律這門功課。

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