楊守財：南征北戰　為試驗試飛保駕護航

唐泱泱

楊守財

2021年度中國商飛公司“十大青年英才”

1988年出生，中共黨員，高級主管工程技術師。2009年入職，現任C919大型客機外場試驗隊制造中隊隊長助理。2017年榮獲C919大型客機首飛二等功，獲評2018年度中國商飛公司“質量先進個人”，2021年度中國商飛公司“十大青年英才”。

輾轉南昌、東營、敦煌、閻良、海拉爾等地，雨天保剎車調參，酷暑下完成高溫高濕專項試飛，早場、夜班開展排液專項試飛試驗，通宵開展MOC5試驗……寒冬酷暑，四季如常。楊守財扎根試飛一線，用行動書寫鐵軍擔當。

飛機在哪里 他就在哪里

機務人員在外場保障試驗試飛，大部分時間都待在機坪，負責飛機航前檢查、航后排故等工作，面臨的一個巨大挑戰就是：極端天氣。在吐魯番沐光浴熱，在海拉爾追冰逐雪，在錫林浩特迎風而立……飛機經歷各種試驗挑戰的同時，他們也在接受同樣的考驗。

2021年1月的一天，早上8時，空曠的海拉爾機場停機坪上覆蓋了一層厚厚的冰雪。此時，氣溫逼近零下31℃。身著厚重冬衣與熒光背心、戴著棉帽和保暖面罩的楊守財和同事們早早“全副武裝”守候在現場。

楊守財2009年從北京航空航天大學畢業后，長期駐扎試飛一線，歷經ARJ21新支線飛機試飛取證，后擔任C919機務班組負責人，帶領團隊安全順利完成C919大型客機剎車調參試飛、高溫高濕專項試飛、排液等重大專項試飛機務保障。

常年往返于各個外場之間，楊守財有個“小習慣”，就是“不定期”修改自己的藍信簽名。通常去哪個地方出差，就會改成“XX（地名）出差中”，既是為了與當地試驗隊及時有效溝通，又能讓其他領導、同事第一時間知道他的去向，如遇到需當面處理的事宜，能第一時間掌握情況并采取備案，避免耽誤進度。

這個“小習慣”，他一直堅持了下來。

“各位，海拉爾太冷，請盡量微信或藍信聯系，在零下30℃的室外，接電話太‘痛苦了。”此次在海拉爾執行C919大型客機105架機高寒試驗保障時，他也更新了藍信簽名。

接電話，這么一件大家看起來極為平常的事，為何會變得“痛苦”呢？

原來，氣溫零下35℃，空氣濕度70%及以上，這是海拉爾冬天的常態。在室外工作，由于風雪很大，沒一會兒人就“冷透了”。接電話需要頂著寒風把手套摘了，手機也會因高寒迅速自動關機。

在這樣極端的天氣里，楊守財帶領團隊堅守了23天，經歷了16次早場作業，其中9次早場準備時間早于凌晨3點。只因凌晨最冷的時候，便是高寒試驗的最佳時刻。

到了夏天，在機坪上作業又將接受酷熱的考驗，與冬天相比是“冰火兩重天”。夏天的南昌，用“火爐”來形容并不為過，卻是開展高溫高濕試飛的最好天氣。

這時候，在機坪工作就像“蒸桑拿”，大家每天的衣服基本都是“濕透”的，工作狀態會受到影響，而飛機也是第一次參與“熱浸透”，其狀態需要重點檢查。每次試驗前，楊守財會將所有設備按照操作流程逐一檢查，檢查無誤后才在放飛單上簽字。

“全年在外場的時間大概超過300天。高寒、高溫、大風、暴雨……各種極端天氣都經歷過。”楊守財笑著說：“多經歷幾次，就適應了。”

確保零差錯 零失誤

“堅決不讓飛機帶隱患上天。”12年的機務從業經歷，讓楊守財對于機務程序和操作的準確性，早已“習以為常”。“起落架艙門開關、發動機試車前后檢查總要反復確認。就像自己每天早上出門的時候，關上門后也要不自覺拽兩下一樣，已經習慣了。”

為保障試飛安全，楊守財結合實際制定了飛行前后復查表、各類操作朗讀單，讓機務人員熟悉、熟記安全操作規范;采取了落實區域檢查責任人、檢查分工合理化等措施，讓責任落實到人、落實到位。“機務工作看似簡單，但每一條都至關重要。”楊守財說。

機務人員作為飛機放飛前的最后一道防線，其工作細致程度直接關系到飛機飛行質量與安全。為此，楊守財制定了嚴格的操作規章，將每一個系統風險點逐一細化落實。

每次早場試驗試飛，都有楊守財的身影。他總是在滑行飛行前進行飛機狀態確認，只有把飛機告警信息、斷路器狀態、駕駛艙準備等一一確認無誤后，他才會放心地把飛機牽引進機場，交到飛行員手中。正是由于他對質量的嚴格要求，才讓每次航前機務準備工作萬無一失。

“楊師傅，口蓋里面發現有一個金屬塊狀物脫落！”2020年的一天，機務人員楊潤喆一邊側著身子將手探進燃油口蓋，一邊向師傅楊守財匯報情況。

此時，C919大型客機105架機正在南昌瑤湖機場北側停機坪開展應急通風表明符合性試飛前準備工作，楊潤喆進行加油前準備工作時，打開右側機翼燃油口蓋，卻意外發現旁邊的封閉口蓋內存在金屬脫落物，他立即向現場操作人員發出警示，并報告楊守財。

秉著對飛行安全負責的態度，楊守財立即上報，并通知試飛組在故障未排查清楚前不放飛。技術人員對著圖紙查找原因后，最終查明該金屬脫落物為縫翼滑軌止動塊，由于靠近機翼油箱，如處理不及時、不得當，將給105架機的試飛工作造成重大安全隱患。經過現場緊急維修，同時對全機類似止動塊進行排查，終于徹底消除隱患，保證了后續試驗試飛安全。

航后檢查也是發現問題、排查隱患的重要一環。飛行結束后，飛機因震動等原因可能會產生很多問題。“飛機上某些系統的檢修工作非常考驗人。”楊守財說。面對縱橫交錯的設備架及尖銳棱角，他帶領團隊嚴格按照文件執行，有執行繞機檢查的，有開展航后定檢工作的，也有準備發動機試車的……最后確保飛機各系統狀態良好，符合試飛試驗要求。

盡管試驗試飛時間緊、任務重，工作量大且要求高，常常會經歷各種未知的挑戰，但對于楊守財而言，這個過程“累并快樂著”。“當看到飛機順利地、安全地落地和起飛之時，那種滿足感和自豪感，就會消解所有的疲憊。”

是鼓勵，也是挑戰

經歷過ARJ21飛機艱辛的取證之路，也親自安全完成C919飛機首飛放飛，到目前正在參與C919試飛取證……楊守財深感榮幸與自豪。2020全年，楊守財帶領機務團隊安全放飛80余架次，完成近30項MOC5試驗，定檢超10000項，為C919順利進入TIA作出了突出貢獻。

在深度參與兩大型號飛機的研制、見證中國大飛機事業蓬勃發展的過程中，楊守財坦言，自己的心態變得更加成熟穩重，能力也不斷得到提升。今年，他從C919大型客機外場試驗隊制造中隊機務班組負責人晉升為制造中隊隊長助理，崗位和角色的變化，對他而言，是肯定也是壓力。

對外與上飛院配合好飛機試驗的技術準備、故障的排除，與試飛中心協調機場資源的保障、試飛計劃等;對內充分利用各部門的資源，解決外場的困難……楊守財目前主要負責協助制造中隊隊長，在敦煌和東營進行改裝和試飛保障任務的管理工作。“以前是機務負責人，管好自己擅長的部分就行;現在是隊長助理，需要管理的面更廣，接觸的人更多，考慮的東西也更多了。”楊守財說。

而對于制造中隊人員能力培養方面，楊守財也頗有心得。強意識、抓作風、重養成，他通過優化分工，在試飛一線抓實培訓和帶教，創新培訓方法，不斷提高人員業務素質，打造精英團隊。楊守財常常告誡隊員們：“多動腦、勤‘舉手，遇到不懂的問題一定要和現場老師傅再三確認。”

飛機在轉場期間，由于接送機和備降點都需要人員保障，而每架飛機外場機務保障團隊僅10人左右，所以人員短缺的問題就更加凸顯。于是，楊守財合理排布人員并適時調動骨干支援重大專項試飛，在實操中快速提升能力。

而在完成好每一項試驗試飛任務的同時，楊守財也常常主動思考總結提升的辦法，以提高試飛前后的工作效率，為扎實有序推進高強度連續試驗試飛奠定基礎。

機務人員也有標準工作法？據楊守財介紹，結合自己的專業，他提出了規范外場機務作業標準、提升工作效率的辦法，并以思維導圖的形式為機務人員進行講解。

從首飛前的《C919首架機上機工作注意事項》《LEAP-1C發動機試車手冊》，各架機《工作手冊》《C919飛機繞機檢查規范》，到《飛行前后復查表》、機務虛警清單、機務操作限制以及日常技術提煉的數據、表格、朗讀單……根據C919放飛要點，他將各階段檢查的注意事項都詳細列舉出來，貫穿飛機預先準備、飛行前準備、飛行員登機前及登機后、飛行后檢查全過程。“圖表形式一目了然，條理清晰，大家自行對照檢查，出錯率低了，效率高了！”制造中隊一名機務人員說。（本文照片攝影：徐炳南）