橋梁加固改造中的整體頂升施工技術探索

永新縣綜合交通運輸事業發展中心 / 李虎

1 橋梁頂升技術的基本原理和應用空間

1.1 基本原理

從頂升裝置的組成內容來看，一般由試油頂升限位裝置、千斤頂裝置以及頂升監督裝置等共同組成。從橋梁頂升技術來看，就是基于原有的橋梁結構形態，將相關的裝置進行組合，之后平穩抬升橋梁裝置，進而達到良好的糾偏效果。

1.2 應用范圍

在對當代橋梁進行加固改造時，橋梁頂升技術具有眾多特點，在現實的應用環節中，其具有的便捷性和穩定性發揮著重要的作用和價值。第一，個別橋梁的支座出現缺陷，使用這項技術能夠保證結構的安全性；第二，在混凝土路面的維修環節中，該種技術能夠將橋梁的靜荷載降低；第三，橋梁的抬升主要是為了保證橋下凈空和行車安全等方面。借助相關的設備整體頂升橋梁，可以有效解決當前面臨的支座缺陷和路面維修等相關的問題。這樣可以有效的保證橋梁結構的穩定性，不會出現嚴重的破壞。從具體的內容出發合理進行調整，為橋梁使用期限的延長提供良好的選擇，因此具有較好的經濟價值和社會效益。

2 工程基本狀況

某地跨高速路大橋的改造環節中，需要在原有的路面結構上進行加厚 ，為了保持原有凈空，需要對支線上跨橋進行整體頂升。與此同時，高速公路上的主線橋是由橡膠支座構成的，因此經常會出現破損、變形甚至老化。所以需要對其進行微調，并做好橡膠支座的更換工作。上面描述的兩種頂升設計需要由專業化的團隊和公司共同完成。結合相關的設計要求，應當保證頂升結果、力學性能等要符合規定。結合當前國內通行的公路工程質量檢驗評定標準，對該高速公路支線上的跨橋頂升情況進行了評定，具體情況如下：

作為一種典型的高速公路支線上跨橋，該橋的橫向坡和縱向坡都為2%。兩塊之間以15m的空心梁板連接，并按照9片的格局設置。從現實的情況來看，橋面鋪裝完成度較好。但通過測量來看，需要對其高差進行適當地調整。從圖紙中的受力情況出發，對荷載力進行全面確定。充分將千斤頂的理論負載油壓進行計算，之后按照要求設置千斤頂油壓。經過頂升之后，為了方便后期的調整與安裝，需要將橋梁支座的頂升高度控制在30cm以上。在進行上部頂升時，應該保證交通處于封閉的狀態，禁止所有的車輛和人員通行施工路段。除此之外，還應該禁止相關的人員進入施工現場，通常會設置圍欄設施并張貼警告牌。特別是在橋下維護兩端，應該按照要求做好防護工作。比如說，假如橋下通航條件允許，就應該采取相關的安全措施確保行車行人安全。在施工的環節中，應當隨時關注全面的荷載力大小。結合現場實際狀況內容，逐步調整施工方案，并對細節性內容進行優化升級。

3 整體頂升施工技術的應用

在橋梁架構改造的階段中，對于整體頂升施工技術的應用，需要根據頂升要求做好施工方案的控制，以下對整體頂層技術的應用過程進行分析。

3.1 持續剔除橋面

由于橋面剔除的工作量相對較大，這可能會影響到整體的工期時長。與此同時，務必要對一孔上兩端的橋面連續作業解決全部問題。在此之前，應該做好相關的支架搭設工作。在梁板下部，將吊籃工作臺進行設置。并將施工安全網上掛至指定位置。之后，選擇合適的鋸縫機將橋面連續鋸開。在每個橋面連續體內部，應該配備風鎬和空壓機等相關設備。逐步剔除墻面上的連續混凝土，并將橋面連續鋼筋解除。

3.2 處理地基

為了保證瀝青路面的完整度，應當及時鋪設枕木。特別是在頂梁支架T型桿架落點處，枕木是必不可少的。從梁重出發 ，頂梁部位一般會選擇液壓式千斤頂。一般來說，為了保證施工能夠順利進行，通常會準備兩組頂升設備。需要注意的是，在實踐的階段中對于地基的強度也要給予高度的重視，必要的時候還可以采用壓路機進行地基處理，保證壓實強度以及承載力得到提高。

3.3 頂升

鑿除量體連續斷和調試頂升設備結束之后，就應該進行下一階段的頂升工作。按照15cm的高度設置頂升，并選擇臨時木井架對其進行固定。遵循兩個循環過程，使其頂程達到30cm。同時，要保證兩組頂升設備共同頂升。為了保證支點頂升高度的有效控制， 在進行油壓千斤頂之前，將電磁閥安裝在適當的位置，并做好頂程控制。等到頂升到位之后，需要選擇相同的高度頂鐵將其墊好，等到更換新支座墊石之后，才能夠進行落梁，并將保險墩拆除。

通常來說，千斤頂兩側布置保險墩，然后選擇螺栓將工字鋼梁進行穩定處理。在進行頂升的環節中，應當事先準備好短方木，并在帽梁兩側進行塞墊處理，避免出現回油現象。至于I字梁和T梁所構成的簡支梁頂升，直接選擇千斤頂頂升進行處理即可。但是對板梁和箱梁進行頂升時，應該隨時注意頂升環節中上部橫向托梁和大梁之間不能緊密相連。由于橋梁的梁體底部比較脆弱，很容易受到外力的損壞，因此在梁體下方放置兩塊厚墊塊進行支撐。

3.4 預制與安裝支座墊石

考慮到整體的工期相對較短，因此要做好事先的墊石預制工作。等到墊石達到一定強度之后進一步頂升梁體。借助起重機轉運保險支墩，然后放置墊石。等到所有的支座墊石放平后，選擇超墊鋼板墊好橡膠支座和墊石。等到上面的支座結束之后，才能夠將孔梁降至指定高度。

3.5 修復橋面

完成頂升梁體之后，應該及時清除橋面的雜物，將鋼筋綁扎并焊接，借助聚丙烯混凝土恢復橋面的完整度。需要注意的是在橋面修復的階段中，需要根據原有橋梁結構的實際情況做好橋面厚度的控制。一般而言，在橋面修復時要采取環氧樹脂材料對橋面的裂縫進行修復，如果橋面裂縫問題比較大，就需要進行重新銑刨施工，在攤鋪相關材料之后進行碾壓，以提高整體墻面結構的安全性的及穩定性。

3.6 頂升的微調和支座的更換

改造橋梁的環節里，一般有斷柱頂升法和直接頂升法兩種。基于承臺和自然地面作為反力基礎，能夠發揮這兩種方法的各自效能。考慮到高速公路由上跨橋橫穿而過，所以會選擇自然地面作為主要的反力基礎。至于主線橋下部，分布著較深的水域。所以會選擇蓋梁作為主要的反力基礎。通過吊籃形成完整的工作平臺，并將支座進行微調升級，確保全面的正常通行度。在主線位置上，只需要進行適當調整即可，只有這樣才能夠實現正常通車。在受力分析的過程中，還需要考慮橋面的荷載量。在頂升橋梁時，應該在較短的時間內清理墩臺帽和蓋梁。之后將千斤頂進行安裝。及時固定臨時木井架，避免出現嚴重的回落。在微調頂升的T梁環節中，應該做好兩側的同步工作，通常會選擇20臺千斤頂進行處理。在頂升高度的控制上，一般以0.5cm作為最高標準。

4 結語

總的來說，在橋梁加固改造工程項目階段整體頂層施工技術的應用可以減少了施工難度，對提高橋梁結構的安全性及穩定性有著非常重要的幫助。所以在整體隱身施工技術應用時，需要根據項目的實際情況對施工方案進行科學分析，在保證技術方案具備科學性以及經濟性的同時，還需要要求作業人員根據操作流程做好整體頂升過程進行綜合管控，確保基礎作用可以發揮出來，如此才能夠實現高質量的橋梁加固效果。