公路路面養護PR抗車轍劑應用

江西省交通投資集團有限責任公司景德鎮管理中心 / 漆冬

1 技術內涵

上個世紀90年代，法國PRINDUSTRIE有限公司與法國中央路橋實驗室共同研發了PR抗車轍劑。作為一種優化瀝青混合料性能的添加劑，是以一種黑色顆粒物質形式存在。結合工程實際需求，按照一定比例加入到混合料中。經過大量的實踐研究證明，PR抗車轍劑具有較好的性能。即便是在60℃的高溫情況下，也可以確保其自身的優勢。在瀝青混合料中，這種添加劑可以實現有效地實現瀝青路面性能提升，具有良好的抗車轍和抗磨損效果。從PR抗車轍劑材料的密度來看，一般保持在0.90～0.95g/cm3左右。至于軟化點，控制在152±2℃之間。整體上來看，九成屬于高分子化合物。在法國PRI公司實驗室團隊的共同研究中，分別研制出了占比4%和6%的添加劑PRXNP102和PRXNP101。這種PR抗車轍劑和其他的材料相混合，在高溫的作用下顆粒會發生軟化，通過多次碾壓成型，使其能夠真正的進入到級配骨架的空隙中。一方面能夠有效抑制礦料間的滑動位置，另一方面也能夠強化混合料在高溫變化下的穩定效果。PR抗車轍劑變形之后以片狀或纖維狀的形態存在。通過搭接纏繞后形成立體的網狀結構，將相關的礦料顆粒固定在網格內。不僅能夠保證混合料的強度效果，而且也可以使得黏流性狀的物體依附在表層上。由此觀之， PR抗車轍劑依托自身良好的碰撞剪切力，能夠實現有效的嵌擠、膠結，進而提升瀝青混合料整體的性能。

2 工程概況

某高速公路工程全程長度為51km，按照雙向六車道的設計思路進行設計。由于路段穿過水道，周邊有大量的農田和池塘等淤泥質軟土地基。由于該路段工程建設年代比較久，出現不同裂縫、沉降問題公路路用性能下降，為了能夠提高公路路面的質量，決定采取PR抗車轍劑進行養護處理。

3 技術應用

3.1 PR抗車轍劑原材料要求

(1) 外觀、顆粒尺寸。作為PR抗車轍劑最重要的物理指標，外觀和顆粒尺寸是至關重要的。一般外觀呈現出黑色顆粒狀，保持3±1mm的尺寸左右即可。在施工之前，需要做好大體測量，使其能夠達到良好的顆粒效果。

(2)密度。在選擇浸漬液體材料時，應該視密度為一個重要的指標要求。結合GB/T29050－2012要求，需要將其密度控制在1.0±0.1g/cm3左右。至于在JT/T860.1－2013內部，則要求其≤1.0g/cm3。在進行實際操作時，為了避免抗車轍劑進入液體中，通常要選擇低于PR抗車轍劑密度小的液體，將其作為主要的浸漬液體。

(3)灰分含量。在灰分的含量上，也有相當嚴格的標準。一般來說，在修筑高速公路路面的環節中，灰分在整個材料中是必不可少的。所在整個道路的施工環節中，灰分的效果明顯。從某種程度上來說，規范可以推動高聚物材料抵抗指外線，并能夠提升整體的抵抗效果，為道路性能的提升提供可能。與此同時，也會降低整體的老化速度，進而延長道路的使用期限。然而，在具體的使用環節中，我們需要全面控制灰分量大小。這樣才能夠保證高聚物的性能發揮。從我國目前的情況來看，PR抗車轍劑和灰分兩者之間存在緊密的關系，其含量都＜5%。

（4）熔體質量流動速率。應用環節中，瀝青混合物會受到質量流動速度影響。就拿PR抗車轍劑來說，它能夠呈現出高分子材流動性特征。按照GB/T29050－2012標準，其流動速率應該不低于0.3g/10min。再從 JT/T860.1－2013來看，要求其不低于1.0g/10min。這種差異可能會給施工帶來一定的阻礙。結合實際需求，文章會選擇后者的標準作為主要的參考內容。

3.2 設計PR抗車轍劑改性瀝青混合料配合比的具體方案

當前，有兩種常見的PR抗車轍劑瀝青混合料配合比設計方法：①結合材料商的要求，維持礦料的原配方，之后增加0.2%，達到改性最佳油比例。②結合PR抗車轍劑的瀝青混合料，按照一定的參數配合比設計相應的內容。在這樣的情況下，很難控制混合料的體積參數，甚至會超出指定的范圍。通過研究分析可知，第一種方法可能會引起規范的破壞。所以會選擇第二種方法進行處理。

3.3 PR抗車轍劑改性瀝青混合料的施工工藝

借助干法拌和工藝，實現有效的PR抗車轍劑改性瀝青混合料處理。在瀝青改性存儲的環節中，所采取的施工工藝和一般的相同。但是在施工的環節中，需要關注以下幾點內容：

（1）施工溫度

在進行具體的施工環節里，應該嚴格按照要求做好適當的選擇。

（2）拌和時間

瀝青混合料的質量會受到攪拌時間長短的影響，所以要對拌和時間進行合理控制。①由于拌和時間的差異，使得PR抗車轍劑和集料兩者之間并未形成完整的統一體。但是隨著時間的延長，PR抗車轍劑可以和其它的集料逐漸形成聚集。至于從顏色情況來看，也發生了一定的變化，由最初的黑色逐漸變為淺灰色。②在拌和時間不斷增長的情況下，由于受到高溫和剪切力的影響，PR抗車轍劑也出現了不同程度的變化，最終逐漸成為最薄的狀態。之后形狀也出現了改變，主要以長條形狀為主。③當PR抗車轍劑逐漸變薄時，應該在其拌和期間合理控制時間長短。④倘若PR抗車轍劑出現嚴重的變形，那么很可能是由于攪拌時間不足導致的。

3.4 攤鋪和碾壓

為了提升整體的攤鋪、碾壓效果，應該選擇合適的攤鋪機做好適當的攤鋪操作。一般來說，攤鋪溫度控制在175±5℃為宜。攤鋪結束之后，看其平整度是否達到相應的狀態。借助30tYL膠輪壓路機（2臺）、JG/T5077.1雙鋼輪壓路機（2臺）、HKD20140604雙鋼輪壓路機（2臺）、HKD2014雙鋼輪壓路機（2臺），按照不同的階段進行碾壓操作。在進入初壓階段時，一般會選擇YL膠輪壓路機進行處理，然后結合2.8±0.42km/h的速度進行多次碾壓。在這個環節中，溫度需要＞165℃。初壓結束之后，還應該選擇6m長的直尺進行平整度檢查。進入復壓階段，要從初壓的結果出發做好適當的調整。選擇JG/T5077.1雙鋼輪壓路機與HKD20140604雙鋼輪壓路機，嚴格遵循4.0±0.54.5km/h的速度逐步推進各項碾壓操作。進入終壓階段，通常會選擇HKD2014雙鋼輪振動壓路機進行靜壓處理。碾壓結束之后，應該將混合材料的溫度維持在130℃以上。之后對路面進行平整度測量，如果發現路面的平整度不夠，還需要進行后期的處理。

4 結語

總而言之，在公路路面養護工程開展的階段中，而PR抗車轍劑的應用可以改善瀝青混凝土的質量能夠給路面養護工程奠定良好的基礎，因此PR抗車轍劑機應用的階段中，需要綜合公路路面養護的需求，優化好材料的配比設計，并且從工藝層面做好規范控制，如此才能夠將抗車轍劑的效果發揮出來，提高公路路面的使用壽命。在本文分析中對PR抗車轍劑的應用方式進行了探討，并且從施工層面分析了該材料的應用要點，目的在于提高路面養護工程的質量，推進我國交通事業的不斷發展。