動車所里的年輕人

親愛的旅客，你們坐在飛馳的動車上，奔向不同的目的地時，可曾想到過，這些一日千里奔跑的動車組，也是“日出而作，日落而息”。只是它們的“作”，比日出早了幾個小時;它們的“息”，比日落晚了幾個鐘頭。它們在“息”這個短短的時間段里，有成千上萬的鐵路大軍為它們沐浴、保養、修理、整備，像奔騰的萬馬，糧草充足，腹有精食，一待天空露出些微的曙光，便會鐵輪滾滾，萬箭齊發，刺破黎明。

我是個老鐵路，自詡對鐵路場景很是熟稔，可走進青島動車段濟南動車所，還是給了我很大的視覺沖擊。只見500米長的動車檢修庫里，燈火輝煌，亮如白晝，6條長長的鋼軌從外面延伸進來，沿兩個大庫的北側，齊腰高地一直鋪設到大庫的南側，鋼軌上停放著6列動車組，6個3層檢修平臺靠在動車一側，也長長地鋪設出去，如影隨形;車頂上是2萬5千伏的動車接觸網，車底下是齊腰高的檢修地溝，頂部的燈光密集地打下來，經過動車的折射、檢修平臺的折射、鋼軌的折射、電子智能顯示屏的折射、草綠色自流平地面的折射、黃色定置線的折射，放射出了壯觀、炫目的色彩，我驚嘆于臥龍般的動車安安靜靜地待著，一動不動而威嚴依舊;我驚嘆于這些常年上夜班的年輕職工們，都在敏捷而有序地作業，且精氣神絲毫不輸白天。

濟南動車所相較于它的所屬單位青島動車段，出生日期還早了半年，2011年5月18日，正是全國高速鐵路廣闊發展、全面開花之際，應運而生的它，短短9年時間，已經成長為動車蛟龍的溫馨棲息地，配屬CRH380B、CRH380BL動車組43列，日均有20多列，春暑運、節假日有近30列動車，每天深夜在這里被呵護、被撫慰、被重新賦予活力，待到黎明時分，再被徐徐牽出，送上高鐵網，載上旅客，驚鴻般地飛馳在祖國廣袤的大地上。

這些一秒鐘就能飛出200米的龐然大物，是如何被濟南動車所這些小伙伴們馴服的呢？所里的這些年輕人，都有些什么樣的故事呢？

雙驕搭檔

總支書記李樂42歲、工會主席張延會35歲，已經是所里的“老人”了，她們共用一個辦公室，辦公桌相對。兩人特征分明，一個瘦長，一個豐滿;一個眼睛細挑，一個圓眼圓臉。但她們也有共同之處，一樣的個子高高，一樣的快言快語。

剛一見面，李樂就單刀直入，語速極快地介紹說：“咱們濟南動車所檢修的車，都是跑京滬線的，時速是350公里。白天，咱們的車都在線上跑，晚上就開始密集地進入停車場，停車場上有30多條股道，檢修庫里有6線股道，一次放滿能放6個長編，或者12個短編。”

我試圖打斷她，想問“啥是長編、啥是短編”。

李樂直接不停頓，只是把解釋插進了她原來的語速里。

“長編就是16節動車組，短編就是8節動車組。還有重聯的，就是2個短編組起來;也有解編，就是把重聯車再分解開。一晚上回來30多個車，得一趟趟往庫里倒，這一波檢修完了拉出去，下一波車再倒進來，一晚上一個股道就倒兩至三次。一列動車得修2個多小時。檢修時分靜態修和動態修，車入了線，先斷電做1個多小時的靜態修，車頂、車內、車下，所有的部件都檢查一遍，連廁所的吸污、車身的保潔，都在這個時間段完成。然后再送上電，做一遍動態檢查，各部位功能試驗，車門系統試驗、空調系統試驗、制動系統試驗，最終確保零故障出庫。6條線上，到處是咱們的職工，一個晚上，不停地車上車下跑，真是辛苦啊，他們還都是些20多歲的孩子，真心疼他們啊！”

“這是個實干型的，也是個有情懷的女領導。”她最后一句話一出口，我就悄悄地給她下了這樣一個結論。

“今年剛分來100名大學生，大多數都是專科學生，都有00后了，帶隊伍確實不容易。”李樂介紹所人員構成時說道。

“好大的陣仗啊！”我說。

433名職工，300多人不到30歲，大多數是獨生子。他們是多年前被人們掛在嘴上的“小皇帝”，這些年輕人，意氣風發，信心滿滿地走進所里，新鮮感、神圣感、陌生感一過，都或多或少地感到了落寞。把這些俗稱的“小皇帝”們擺平，真不是一件容易的事。

曾經，一位進所不久的名校高才生找到李樂，說：“書記，你給我申請100萬元資金，我把這些笨重的人力活，給你智能化了。”

李樂哭笑不得，但也絕不敢打擊他的一腔熱血。

“你先好好實習，掌握了檢修基本技能，以后咱們創新攻關的課題有的是，你會有用武之地的！”李樂和風細雨地說，生怕話里帶情緒。

看到有的小伙子蔫頭巴腦了，李樂和張延會商量，指導黨支部、工團組織多搞點活動，籃球啊、乒乓球啊、臺球啊、網絡線上活動啊，比個賽，提提氣氛。

也帶他們上高鐵站去。組織他們站在高站臺上，安全線內，感受不停站的動車通過的速度。有的說，嗖一下過去了;有的說，這是閃電速度;有的說，這是摧枯拉朽的世界了。

李樂說：“帥小伙子們，還敢蔫了吧唧的干活嗎？你的眼睛一眨巴，動車已出去200米了，但凡出點事，都是人命關天的大事，這可是你們修的車，想想后怕不？誰敢閉著眼干活？”

這些年輕人，常年作息時間是這樣的，19時40分，通過安全閘機進入動車檢修庫，刷臉上班，到第二天早上8時打卡下班，他們要持續作業12個小時，且越到后半夜，動車進入的越密集，他們作業的頻率越高。好多生產骨干，都是一溜小跑著上平臺，下地溝，去檢查、維修動車的車頂、車內和車下。

零故障出庫，這是檢修動車最基本的要求，也是最苛刻的要求，要想達到這個目標，得用多少人手里的螺絲刀、管鉗、力矩扳手等工具設備維護檢查，得用多少小伙伴們胳膊上、肩膀上的力氣去擰去卸，得用多少錄像手電、庫內無處不在的攝像頭、通連全庫的智能檢修過程控制管理系統、所應急指揮中心110、影音分析等去管控啊，而最最關鍵的，還是人的因素，思想上的，體力上的，精神上的。

這，李樂知道，張延會也知道。

她們全力配合所長選人用人，那些表現出色、工作扎實的年輕人，被她們看到、培養、舉薦，她們組織他們參加大練兵大比武，爭創星級機械師，鼓勵他們革新創造、修舊利廢，給擅長小改小革的青年人成立攻關小組、給他們建工作室，提拔任用他們，27名90后擔任了班組長、工會組長、班組黨支部書記、黨內優質品牌創建人。

所長、副所長們帶領職工在前面沖鋒陷陣，李樂和張延會在后面繞指柔，那些煩瑣的、龐雜的、重復的，甚至是厭倦的事情都由她們來做。食堂管著小伙伴們的胃，單身公寓管著小伙伴們的睡，在她們的努力下，食堂給夜班職工豐富了宵夜內容，有時是肉夾饃，有時是漢堡，有時是糖三角，有時是幾個粽子，迎合了多數年輕人的口味，讓年輕人找到了知心的感覺。

為了確保職工人身安全，所里堅持最持久的一項措施，就是夜班前的強制休息，這些住在單身公寓里的年輕人，必須睡上一下午。為了保證他們的睡眠質量，李樂和班子成員達成共識，所里工作再忙，也不能占用他們的班前休息時間，每天下午，單身公寓里都是悄無聲息的;大多數時候，她們利用上午時間，組織他們參加各類活動，甚至組織他們去集體相親，幫助他們解決戀愛難題，她們讓職工休息好，勞動好，安全好。她們把大家眼中的“小皇帝”關照好，愛護好，用母親的眼光去欣賞他們，用姐姐的行動去疼愛他們，這些敏感的年輕人是能感覺到的。

他們早就不是“小皇帝”了，他們已成長為勇擔責、敢擔當，能干事、干大事，有知識、有能力的新一代鐵路職工了。動車交到他們手上，是可以放心地檢修、放心地運行的。

李樂和張延會這對姊妹花，在動車檢修這塊雄性激素爆棚的陣地上，硬是穩穩地占據了高地，她們像男人一樣工作，也像男人一樣值班作業。無數節假日、春暑運，李樂和所長輪流，一人一天24小時值班，白天照常工作，晚上一遍遍到檢修庫里巡查盯控，碰上難處理的故障，直接上手組織搶修，直到把最后一輛檢修好的動車送出庫外，才跑回辦公室，在沙發上躺一會兒。平時，她和張延會一樣，每周值2到3個班，食堂里吃、庫房里干、沙發上睡。為了工作，她早來晚走，天天如此，沒有時間照顧她4歲的二寶;張延會同樣因為加班加點，也經常顧不上她6歲的兒子。她們付出的更多，更自律，自我要求更高，更富于犧牲和奉獻精神，這些，都是常人難以想象的。她們，真是好樣的！

“金光”小伙劉升光

1992年出生的劉升光，長了1米8的大個子，長條眼，臥蠶眉，一臉陽光氣，令人頓生好感。他是西南交大的高才生，學的是機械設計制造及自動化專業，在學校一直任班長，癡迷機器人，曾和所屬團隊參加過全國機器人南部賽區的大賽，大二就入了黨。2016年畢業后，他選擇來到動車所，順利通過了實習、定崗作業，成了專項修班組的一名職工。專項修，又稱二級修，是對運行達到10萬公里的動車進行的全面專項檢修，技能要求更高，檢修難度更大。他們是為數不多的、能在白天作業的專項修人員。

劉升光今天的主要任務是檢修整列動車的所有車門裝置。光一組短編動車，就8節車廂，26個門，一個車門有53個檢查項點。他從班組拿上作業指導書和照明攝像手電，就帶著我爬上了檢修平臺，鉆進了動車組。此時的動車組，真像沉睡的巨人，早已切斷電源，車廂內光線暗淡。劉升光打開照明攝像手電，開始作業，拆開車門一側立板、內側上部頂板，繁雜的內臟裸露了出來。他先清潔完畢，再拿出卷尺、直尺測量，嘴里念念有詞地播報數據，報告良好。如果有間隙超限、螺栓松動等故障，還要進行間隙調整、螺栓上緊。完成一個項目檢查，他就在螺栓上畫上一條紅色標識線。劉升光說：“整個動車，只要是影響動車安全的關鍵螺栓，都會有這樣的標識。”他說，光動車兩側的裙板內，就有數不清的螺絲釘，每個裙板上也有3至4個螺栓鎖，都需要畫紅色標識。這些活，都有專人負責，這樣動車再跑回來，就會通過這條紅色的線條，輔助檢查這些部位是否有松動、脫落的故障出現。

劉升光檢修完一個車門后，就領我去了他的“金光”攻關工作室。“金光”的由來，是借用了他和另一位職工名字中的各一個字，2017年就已被段黨委命名為黨內優質品牌，2018年又被集團公司命名為黨內優質品牌，已成長為集團公司一個響亮的名號。

劉升光2016年入段學習，剛過半年，聽到工長在交班會上動員大家要開動腦筋，修舊利廢，提質增效，劉升光靈光一閃，想到了動車上的燈帶檢修。燈帶，實際上就是動車車頂照明用的LED燈管，一個車廂就有30根，每根燈帶2000元。燈帶出現問題后，檢修人員把壞燈帶卸下來，換上新的。劉升光說：“燈帶故障是解決了，可如果一列動車組壞掉10根燈帶，支出就是2萬元。”那些報廢下來的燈帶扔在一邊，堆得老高，都等著委外維修，也讓他看著心疼。

劉升光不愧做過機器人項目，他覺得他有辦法修理這些燈帶，就把想法報上去，征得了所里領導的批準。從此，劉升光跟著師父干完活，就跑到存放舊燈帶的房間里，利用所學知識做實驗，自己焊制線路板，自己編程序，自己做變壓器，將220伏電壓轉換成燈帶使用的110伏。領導看他做得有模有樣，就給他申請了科研經費，購買了一部分專用電子配件，經過劉升光的多次試驗、修正、改進，一個花費不足500元的“便攜式動車組燈帶實驗臺”就成功研制出來。這個可愛的小玩意，接上燈帶后，不僅有指示燈閃爍提示故障，還能用女士語音播報故障，問題出在哪里，一目了然，修理也能直奔主題，處理起來容易多了。一條條壞燈帶就這樣被他修好了。為了盡快轉化成果，投入應用，他編寫了燈帶實驗臺操作說明書，不僅用文字表述，寫出硬件參數、操作說明，還畫出了實驗臺平面圖、電氣圖、主控制電路模塊、保護裝置，儼然就是電器工廠里生產出的國標設備。而且，這些東西都被安裝在一個電腦包一樣的手提箱里，可以直接帶到動車上進行燈帶試驗，找出故障及時處理，減少了換件修的成本和人力。

這樣一個寶貝出來后，所里高興萬分，立即提請段上啟動驗證程序，技術、安全、設備等專業人士在總工的帶領下，當場進行試驗，以QC成果發表的模式進行了發布，獲段QC成果一等獎，后逐級上報，還榮獲了集團公司QC成果一等獎，2017年“第三屆全國鐵路青年科技創新獎”，論文發表在《鐵道車輛》2018年第8期。

現在，燈帶維修已經成為所里下達月度生產計劃的一項常規工作，已累計修復燈帶378根，節約了一筆龐大的開支。

劉升光有個長處，即使研制成功的東西，他也會倒過頭來思考還有沒有更大的利用價值，比如，“便攜式動車組燈帶實驗臺”使用一段時間后，他又加上一根線，安上一個接頭，優化了程序，也能同時檢驗動車組VIP觀光區的頂部射燈。為此，這臺設備又被重新命名為“便攜式動車組燈帶、射燈實驗臺”。

說起動車組VIP觀光區的射燈，也很有意思，觀光區有8個舒適的座椅，車頂對應8個射燈，開關按鈕裝在座椅的一側，需要哪個射燈打開或關閉，全憑旅客的心情，隨手一按就解決了，非常方便。但若是其中一個燈壞了，檢修時就需要拿出一整套8個帶編號的射燈，再找到對應壞掉的座號上的燈換下來才亮，換上其他編號的任何一個射燈都不亮，這樣，其余7個新燈就需要等著，什么時候對應位置的燈壞了，這些燈才有用，否則就得長時間堆在配件室里睡大覺，也占用了大量生產成本。劉升光了解到這種情況后，又主動去研究，時間不長，這一技術又讓他破解了，8個帶編號的燈隨便按哪一個都會亮。這個小革新被劉升光推廣后，積攢的156個帶編號的射燈都被派上了用場。

現在，劉升光所在的“金光”攻關小組已是青島動車段的一面旗幟，很多年輕人主動走進去，聽劉升光講解，跟劉升光學習。每年動車所分來大學生，所領導也安排劉升光為他們講課，現身說法，告訴他們，在動車所里，只要努力，舞臺很大，年輕人一定大有可為。

“書記”小伙唐尊慶

“書記”是唐尊慶的外號。他因為是班組黨支部組織委員，負責記錄支部臺賬，所以被小伙伴們起了個“書記”的別稱。唐尊慶說，一個班組六七十人，更多人還是叫他哥，叫哥叫姐也是所里的老傳統。

“書記”也罷，哥也罷，其實他也不大。和劉升光一樣，也是1992年出生，也是學生黨員，也是大二入的黨。他2015年參加工作后，一直在檢修甲班工作，現在是甲班的副工長。

這位海拔更高，1米86，我必須抬起頭仰望他才能看清他的臉。此時是18：00點，他帶我進入閘口，刷臉打卡后，站在動車檢修庫的北頭往南看，一如昨日壯觀的景象。我問唐尊慶：“咱們一級修靜態和動態作業轉換時，怎么保證職工的人身安全？”唐尊慶說：“有好幾道安全措施，您看上面這個大顯示屏，這是檢修過程控制管理系統，上面顯示庫內所有的車，綠色車代表無電作業，紅色車代表帶電作業。每個股道前也豎著警示牌，也顯示無電或帶電。您再看這警示牌的腰身上，都掛著這么一個盒子，盒子邊沿三面全是孔，大家作業時，每個部門作業組都在這個孔對應的位置鎖上一把鎖，等活干完了，把鎖打開帶走，證明一個流程完成，等所有流程結束，作業人員撤開，盒子上還有一把鎖，這把鎖是調度隔離開關人員負責核實的，他得繞車檢查一遍，把最后一把鎖打開，放在這個盒子里面，動車才能進出。”

19：40不到，交班室里擠滿了人，座椅不夠用，有人站著。此時，這些一睜眼就讓手機長在手上的年輕人，已把手機交到了一個透明的方盒子里，工長點名交代任務等事項，副工長警示教育，一切班前工作準備好了，一句開工，人們提上工具包，魚貫而出。唐尊慶也掛上對講機、拿著工具領我回到檢修庫內，直奔動車而去，他的步幅大，我小跑跟在后面。他先到地溝里，處理了幾個故障，大高個的他，在動車底下走，一點沒阻礙，到了故障點，長臂伸出去，或拆卸或緊固，也一點沒為難。從地溝爬上第一層檢修平臺，在早已卸下的幾個裙板內處理完故障，和質檢員交驗完畢，他又帶著我鉆進另一條線的地溝，再爬另一條線的一層平臺。去二層平臺上鐵梯，他不是一步一梯，是蹦跳著兩步一梯，邊干邊走，基本不停，我在后面追得大口喘粗氣。

我在心里算了一下，一條線路上，動車一組短編200米，長編400米，重聯的兩個車還彼此不通，相當于是上下兩個車，6條線來回跑，一個晚上可遛開腿了，真夠受的。

我注意到，唐尊慶掛在褲兜里的對講機，一刻也沒閑著，大家說的全是生產組織的一些專業術語，唐尊慶也經常從褲兜上摘下對講機，對著說上幾句，都很簡短，沒有廢話，也不調侃。我問都誰有對講機，唐尊慶說：“工長、主要檢修崗位、調度、質檢、值班干部……”

唐尊慶接到指令，告訴我：“姐，有兩個短編要重聯，咱們到那個被控車上去，一會兒主控車進來聯掛。”他領我走出司機室，站在二層檢修平臺上，我往臺下一看，流線型的白色動車頭前，像魚類的尖嘴一樣突出的地方，已經讓唐尊慶打開了一個口，白色的車罩退進車身里，露出了復雜的車鉤，車鉤往前還伸出一根30厘米左右的鋼條，就像大蟒蛇嘴里吐出的信子。再往北看，另一列動車組大開著燈，正緩緩又緩緩地往這邊推進，車頭前也是大蟒蛇張著嘴，吐著信子，準備過來廝殺、搏斗。近了，更近了，只聽“嘭”的一聲，兩個巨嘴吸吮在了一起，糾纏在了一起，兩只大白鯨合二為一，成為一列重聯車。

這驚天動地的深夜一吻，都影響到了我的呼吸。那一刻，我的心臟一定是停跳的。

一趟檢修完畢的動車，打著雪亮的車燈，緩緩往庫外牽出，我們站在一邊，等著下一趟動車送進來。此時，我看了一下手表，已經是深夜12點了。

我問唐尊慶：“聽說你今年評上段優秀黨員了，厲害啊！”

唐尊慶笑了，“厲害啥啊，都是應該干的，是大家高抬了。”

我也笑了，“找女朋友了嗎？”

“還沒！”

“條件別太高啊！”我說。

“不是！我們長年上夜班，和外界的作息時間不一樣，接觸不上，段上女的又少，找對象確實有實際困難。”唐尊慶急忙解釋道。

我笑著說：“我可要把這事寫進咱們稿子里，給你們反映反映，讓單位再重視一下，多和有女工的單位搞聯誼，多去參加相親會。”

唐尊慶不好意思地笑了，說：“謝謝，謝謝！”

往庫里牽送的車還沒過來，唐尊慶扭頭看了又看，對我說：“姐，12點多了，您還是回去休息吧！下半夜車太密集了，我們都是跑起來干，您跟不上我的，再說，您在這里也不安全。”

我立馬表示同意，自己也知道，再在這里待下去，就是給他找麻煩了。唐尊慶把我送到閘機口，轉身大步往庫內走去。他身上掛的對講機，對話的聲音似乎一刻也沒停過。和李樂一樣，我也心疼起了這些年輕人。

往公寓住處走，動車所里唯一的一條南北主干道也是明亮如晝。深夜的氣溫已經很低，但空氣很清新。我看到道路兩邊綠植做得很好，種的最多的是木瓜樹。這個季節，木瓜已經成熟，金黃金黃的，比蘋果、梨都大，密密地、重重地垂掛在樹上，透出淡淡的香味;也有一些俊秀的女貞樹，枝頭上爬滿了一大簇一大簇的綠孩子，多像這群動車所里的年輕人。

這是收獲的季節啊！

作者簡介：呂冬梅，女，山東鄒平人，中國鐵路作家協會會員，山東省作家協會會員，現供職于濟南局集團公司濟南西車輛段。