市政橋梁拼寬加固設計研究

羅沐鑫

廣東省建科建筑設計院有限公司，廣東 廣州 510110

穩固的橋梁能夠為人們的出行提供便利，同時能為整個城市的交通運輸提供穩定的基礎保障。橋梁的位置若處于交通樞紐等區域，那么對該橋梁進行拼寬加固期間，為了保障城市交通運輸能夠正常運行，技術人員需采用半封閉式的施工技術進行作業，根據相關設計原則選取合適的市政橋梁拼寬加固設計方法。

1 市政橋梁加固設計原則

針對市政橋梁工程的建設，相關技術人員和施工人員需根據整個流程及各施工環節的順序合理設計方案，明確橋梁工程的具體加固原則和各種加固技術的施工標準，只有這樣才能確保各個施工環節有序開展。通常而言，市政橋梁工程的加固原則一般是建立在不破壞原有橋體基礎上，同時確保加固技術的操作流程足夠簡便，不需要對現有的橋梁結構進行改變，這種方式能夠在一定程度上保證其結構穩定性和施工安全性。在對原有的橋梁進行加固過程中可通過左右兩側拼寬的方式，對該區域起到加固作用，通過這種方式能夠有效減少因橋梁附近管線的挪動而產生的其他問題。某橋梁拼寬加固設計圖如圖1所示。

圖1 某橋梁拼寬加固設計圖（單位：mm）

2 市政橋梁拼寬加固的具體設計方案

2.1 混凝土挑梁

在應用橋梁加固技術的過程中，相關施工人員可根據施工現場的實際情況采用混凝土挑梁的方式進行加固。在開展鋼筋混凝土懸臂挑梁技術期間，由于該技術的應用主體普遍是經過長時間使用的老舊橋體，已經具備一定的承載能力，并且橋梁的結構、質量、橋墩等方面都能夠達到拼寬條件，因此混凝土澆筑方式可以達到設計要求。

在該技術的運用過程中，施工人員可結合橋體的主要承重結構進行適當改造，主要是通過各類加固方式進行改造，一旦符合加固條件，施工人員就可對橋梁主體中橫梁部分的水平系數進行微調，或者采用鋼板對該區域進行加固，進一步提高原橋梁鋼板的承載力。此外，施工人員還需根據實際情況增設懸臂梁裝置，在此基礎上全面拆除原道路裝置，然后拆除橋面最外側的鋪裝層，直至能夠看到內部的鋼筋結構，再利用混凝土澆筑的方式對橋梁該層進行鋪裝。在澆筑的過程中，將新橋體和破舊橋體進行連接并保持一定的黏結度，以達到加寬橋梁的目的。在實際施工期間，技術人員可利用拼寬方式從橋梁的兩側進行拓寬，這樣能夠有效改善交通壓力，混凝土挑梁如圖2所示。

圖2 混凝土挑梁

2.2 單側拓寬橋梁

若橋梁存在質量和承載力問題且沒有其他問題時，針對此類狀況的橋梁，技術人員應首先充分挖掘現有橋梁的建設優勢和特征，避免拆除作業而造成資源浪費。施工人員可選用單側拓寬橋梁的方式進行施工，并確保交通不堵塞。基于此，相關施工部門可在原橋梁基礎的另一側新建橋梁，增強橋梁承載力，以此提高城市交通運輸能力。采用單側拓寬橋梁的方式進行施工時，需對現階段的橋梁連接形式進行仔細處理，并且要保障其連接效果能夠達到規定的質量水平，否則會引發后續的許多安全質量問題。在修建區域的地理位置、地質情況、氣候溫度等要素均會對連接部分起到不同程度的影響，施工人員要避免重復施工作業，結合施工現場的實際情況進行施工。此技術所耗工期較長，也會在部分施工環節中產生許多成本費用，例如人工成本等。

2.3 增設橋梁邊拱裝置

增加邊拱主要指在拆除橋梁兩邊護欄的情況下，在拆除區域增設邊梁、拱肋。此類情況中的人行道負載情況并不會受到主梁結構產生的剪力及壓力影響，也無須承擔相應的水平承載壓力。若在現有橋梁中增設拱肋裝置或主梁，則橋體中的主梁總剛度會比舊橋高，能有效分擔舊橋主梁的水平系數，避免主梁的壓力過大而帶來不同程度的安全隱患。但在安裝邊拱裝置及主梁的施工過程中，涉及的工程作業量通常較大，因此會產生相應的人工成本和材料成本。

2.4 采取不同的拼接方式

（1）新橋的上端連接舊橋的下端。一般而言，在新建的橋梁中，其主梁剛度通常能夠達到一個比較高的狀態，針對此類情況，施工人員可以通過新橋上部與舊橋下部連接的形式進行拼接，以起到加固作用。這種方式能夠有效降低主梁原本的承載力，在施工過程中，施工人員在對新、舊橋梁進行連接時，施工人員需注意水平植筋的實際情況，確保植筋部分能夠在連接過程中按照正確的位置連接，下部區域的蓋梁裝置也需通過植筋裝置予以連接，然后，施工人員可以通過混凝土澆筑的方式使其聯結為一個整體。在這種連接方式下，能夠將新橋梁與舊橋梁之間的連接區域固定，并以這種方式減少變形的情況，降低安全隱患的出現概率。此外，這種連接方式能夠將新、舊橋梁進行有效連接，使其能夠成為一個整體裝置，同時增強其穩定性和安全性。但在施工過程中，新、舊橋梁的建設時間差異過大，使用的材料不同，材料質量也會產生差異，因此新、舊橋梁基礎在承載力方面有所不同，若在后續的承載力對橋梁連接部分產生壓力，那么新、舊橋梁基礎會產生不同的承載效果，兩種效果的差異性可能會生成附加的重力作用，易造成地基下沉，因此施工人員在選擇這種連接方式進行橋梁加固過程時，一定要考慮地基的沉陷問題，規避上下部進行連接后加劇此類現象，最終造成不利影響。

（2）上部連接、下部不連接。這種橋梁連接方式主要是建立在新橋梁與舊橋梁的橋面區域，而其他區域例如主梁的位置則不進行連接。在進行橋面連接的過程中，施工人員需保障鋼筋能夠在縱縫方面進行合理設置，該區域能夠通過鋼筋對橋梁進行連接。這種對橋面部分進行重新鋪裝的方法能夠使車輛在運行過程中不會過于顛簸，降低安全事故的發生概率。但在這種連接方式的運用過程中，會在一定程度上減少新橋梁與舊橋梁之間的撓度差，使得整體結構的跨徑度降低，若沒有及時對此類情況進行處理，則易出現連接縫隙，從而延誤工期，并對現有的交通情況造成不利影響。在此類連接技術的應用過程中，由于新橋梁的結構與舊橋梁之間有很大的差異，新、舊橋梁的承載力也會有很大的不同。若新建橋梁的類型與舊橋的類型不同，技術人員可優先選擇此類連接方式進行連接。

從上述兩種拼接方式及取得的效果中可以看出，由于在不同區域建設的橋梁類型有所不同，相關技術人員需結合實際情況選擇合適的拼接方式。一般而言，第二種連接方式應用得更為廣泛，這是因為該連接方法的應用情況更為多樣。在對新橋與舊橋沉降問題的處理方面，技術人員需結合現場實際的施工情況，參考各類橋梁中的上部結構構成，可充分利用空心板橋等制訂適配度更高的施工方案。

3 結束語

隨著我國建筑行業的飛速發展，各類市政項目的施工技術都有了不同程度的更新和完善，無論是在施工質量方面還是在施工效率方面，都產生了非常積極的影響。對于市政橋梁工程的建設項目而言，該項目的建設內容屬于民生范疇，與人們的生活質量和交通運輸行業的發展有著十分密切的聯系。基于此，施工人員或相關技術人員應對現有的橋梁進行加固設計和處理，避免出現橋梁質量問題，從而給人們的生命財產造成巨大損失。