公路施工中水穩基層裂縫的防治措施

柴國權 雷文豪

摘?要：隨著公路施工項目的增多，公路施工質量問題受到人們重視。本文針對在公路工程中十分常用的水穩基層，在介紹其裂縫產生原因的基礎上，提出裂縫的處理方法和防治技術，以此為實際的水穩基層施工提供可靠參考借鑒，保證水穩基層施工質量，避免裂縫等病害的發生。

關鍵詞：公路施工;水穩基層;裂縫;防治措施

引言

公路工程施工建設過程中，水穩基層是其中的重要內容，對推動工程后續施工順利進行，確保結構承載力和穩定性，更好滿足車輛通行需要都具有重要作用。因此，施工人員在水穩基層施工過程中，應提高思想重視程度，把握質量控制要點，預防裂縫產生，促進整個公路工程建設質量和效益提升。

1水穩基層裂縫成因

1.1溫度因素

在公路工程施工期間，水穩基層很容易受到環境以及溫度的影響，最終產生嚴重的裂縫，這種情況將會影響公路工程建設的質量。在施工結構當中，施工的規模將對比熱容有很嚴重的影響，其施工規模不斷擴大，比熱容將逐漸變小，這對公路基層施工來說將影響溫度不斷變化。溫度存在差異會使施工材料中存在熱脹冷縮的現象，因此將造成裂縫的生成。在施工材料當中會出現有水泥成分的混合料，混合料中會存在凝結在一起的硬塊，硬塊中會存在較多的熱量，所存在的熱量不容易散出，這將對公路質量有嚴重的影響。內外之間存在較大溫差促使水穩基層出現裂縫，其主要原因在于太陽光照強度過大，產生較高的熱量最終導致公路基層施工的結構受到嚴重的損害，因此對公路造成極大的破壞。

1.2沉降裂縫

沉降裂縫，主要指的是公路水穩基層出現局部的沉降，同時，在基層壓實施工環節，由于施工人員沒有認真按規定標準要求開展各項工作，基層壓實度不符合規定要求，會出現沉降裂縫。通常來講，公路基層碾壓施工環節，需要采取分層碾壓方法，在分層碾壓期間，要嚴格按規定標準施工，碾壓施工結束后，要做好相應的檢驗工作。但是，在實際施工期間，因為基層碾壓質量不達標，會降低公路基層的壓實質量，使得公路水穩基層出現大面積的沉降裂縫。

1.3施工工藝因素

在公路基層施工期間，施工工藝是影響整體質量的重要因素，如果施工工藝沒有達到標準將會使水穩基層出現嚴重的裂縫，最終影響公路施工的整體效率。公路基層施工期間施工工藝會出現無法管控混合料的問題，混合料沒有按照標準進行管控，導致含水量過多，最終導致混合料出現無法壓實的狀態，難以成型。混合料中含水量較大也會阻礙公路施工的進度，造成公路基層結構無法趨于穩定。其次是攤鋪工作，在攤鋪工作施工期間，經常出現兩臺機器同時作業，但是在速度上存在較大的差異，沒有辦法實現兩者的統一，這也是產生裂縫的重要原因之一。另外還有脫模的因素，脫模劑將影響脫模作業，也將導致公路基層施工的效率。在脫模作業期間，如果脫模劑的質量不達標，將造成公路基層表面出現較多顆粒點，無法平整，這種情況也很容易造成水穩基層出現裂縫，將對公路質量產生嚴重的影響。最后，公路基層施工后沒有做好相應的養護工作，很多施工單位一味的關注工程的進度問題，反而忽視了后期的養護工作，灑水保濕的表面養護工作無法起到作用，公路表面吸收情況較差，水分很容易被風吹干，水泥被快速水化，因此導致水穩基層產生裂縫，這將增加了路面的障礙。

2防治要點

2.1嚴格控制各項原材料質量

為了避免公路水穩基層出現嚴重裂縫，提升公路基層的可靠性能，施工單位要嚴格控制各項原材料的質量，并適當加大控制力度。將各項原材料進行科學的分級，為后續的摻配提供良好依據，可以將天然砂礫作為公路的底基層，然后采用振動篩，進行有效分級，一般分成四檔，利用碎石為基層，然后使用破碎設備，生產適量的碎石，進一步滿足公路水穩基層分層施工需求。

此外，施工單位要嚴格控制細集料含量，特別是粒徑小于0.075mm的細集料，并加大細集料含量控制力度，如果水穩材料中的細集料含量過高，表明集料自身的收縮性較強，塑性比較大，特別容易產生大量裂縫，所以，要嚴格控制粒徑小于0.075mm細集料含量。針對用水無機鹽含量，也要適當加大控制力度，由于礦料內部鎂離子與鈣離子含量較高，能夠和水穩基層內部的硫酸離子發生一系列影響，進而引發嚴重裂縫。

在水穩材料拌和期間，因為含有水泥材料，會產生較多的水化熱，使得混合料的外部與內部形成較為顯著的溫差，最終引發溫度裂縫。結合實踐得知，若混合料內部的水泥劑量過高，容易產生較大的收縮性能，強度也比較高，基層容易產生較多裂縫，因此，在公路水穩基層施工環節，施工單位要對既有的配合比進行有效優化，適當降低水泥使用量。

2.2嚴格控制含水量

（1）在實際的壓實過程中，混合料含水量應處在最佳值的±0.5%范圍內，具體要根據施工條件來確定。比如當天氣炎熱時，水分容易蒸發，此時要對含水量進行適當上調，而在天氣寒冷，水分不容易蒸發的情況下，應對含水量進行適當下調。

（2）碾壓時如果混合料表面產生干燥的現象，不建議使用灑水車進行噴水，以免噴水過量，建議采用壓路機自帶噴水裝置進行適量補水。此外，在鋪筑施工前的準備工作中，灑水車等機械設備不允許在底基層表面停留。

2.3控制混合料碾壓質量

當前階段，公路水穩碎石基層碾壓施工期間，選用振動壓路機比較多，可以將振動壓路機和三輪、雙鋼輪壓路機組合，有序開展碾壓施工。水穩碎石基層碾壓長度不宜超過80m，同時，在路基碾壓施工環節，要科學控制混合料含水量，混合料含水量不超過最佳含水量的±2%，不斷提高壓實質量。在公路水穩碎石基層碾壓施工期間，要遵守先輕后重、先慢后快原則，并嚴格控制碾壓遍數。

振動壓路機碾壓期間，需要將膠輪與平板有效聯合，進行科學穩壓，穩壓完畢后，實施重力碾壓，然后進行穩壓處理。壓路機運行速度不宜超過1.7km/h，不宜小于1.5km/h。在公路水穩碎石基層碾壓施工環節，若出現彈簧現象，施工人員需要立即處理，翻開重新拌和處理，然后加入一定量水泥，提高基層壓實質量，避免公路水穩碎石基層出現大面積裂縫。

2.4重視后期養護工作

公路施工中想要保證水穩基層不會出現裂縫現象，不僅要保證原材料的質量，還要加強對施工進行控制，更重要的要加強后期的養護工作。保證碾壓成型，促使水泥面達到穩定的狀態，在養護期間還要進行灑水工作。針對路面的實際情況進行分析，對不同地段進行定期灑水，尤其是在高溫階段，要增加灑水量以及灑水次數，防止路面出現裂縫問題。夏季施工難度較高，不僅要對溫度差異進行考慮，還要采用有效的措施來應對水穩基層裂縫問題。冬季施工期間，可以選擇使用薄膜進行鋪蓋，防止熱脹冷縮最終出現裂縫。

結語

綜上所述，作為半剛性基層的代表——水泥穩定碎石基層，裂縫是其最容易產生的質量問題，尤其是在面層施工完成后，基層上的裂縫將不斷發射至面層，導致路面開裂，若未能及時有效的加以處理，將導致更嚴重的病害，進而影響公路的正常和安全使用。因此，需要在掌握水穩基層裂縫產生原因的基礎上，做好對既有裂縫的處理與裂縫預防，從施工中的不同環節入手，避免裂縫的產生。

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