快遞行業價格戰

饒洎妍

摘 要：快遞行業是國民經濟的重要組成部分，是順應電商繁榮、全民網購時代來臨的時代產物;是具有濃厚民用色彩的服務行業之一;是我國經濟發展的重要一環。近些年來，我國快遞行業規模持續增長，當下快遞行業整體正處于量大價低的階段，以國內順豐和三通一達為代表的企業展開了價格戰，并推動了快遞行業眾企業三梯隊的競爭局面。在宏觀背景下，快遞行業應該結合相關政策，各企業制定具有自身特色的發展戰略，完成快遞的行業轉型升級。

關鍵詞：快遞行業;產業分析;價格戰;競爭格局

引言

快遞又被稱為速遞、快運，是指物流快遞企業、貨運代理把用戶委托的文件和包裹，快捷、安全的從發出者手里送到收件人的門到門、手到手的新型運輸方式（劉禮金，2019）。國內按照資本分類可分為外資企業、國有企業和大小型民營企業，近些年快遞行業規模穩步增大，從業人員眾多，快遞業的發展是現代社會經濟發展的要求，也離不開政策的支持。2015年10月23日，國務院印發了《關于促進快遞業發展的若干意見》。由于快遞行業準入門檻較低，快遞單位變動頻繁，行業內企業數量增加多，市場的無序競爭情況也比較嚴重，不規范的快遞公司租賃簡單場所就能開展業務，憑借成本低優勢，壓低價格，企業數量多，價格低造成市場無序競爭（吉亮，2014）。

一、快遞行業競爭格局-價格戰

㈠? 快遞包裹定價機制

快遞包裹定價根據各快遞企業給出的標準，基本是按照貨物重量、距離和區域來制定不同的價格，最終價格形成需要確認首重價格和續重價格兩部分，距離決定首重價格和續重價格梯隊。

㈡? 快遞單價價格持續走低

2010-2019年，我國的快遞包裹單價在東中西部呈現不同變化趨勢，在東部，單價表現為下降趨勢、中部地區的價格較高、西部地區價格高于東中部

2019年，東中西部地區均價分別為11.95元/件、10.37元/件、13.47元/件。相比2010年，快遞均價降幅很大，接近50%。2020年上半年，東、中、西部地區均價分別下降到11.27元/件、10.30元/件和13.16元/件。

快遞包裹的價格走低與當前我國快遞行業所處的階段密切相關，我國快遞行業正處于量升價跌階段、需求仍然在增長、但是大量企業和資本涌入，供給大于需求，行業進入拼規模和低價爭搶的白熱化階段，價格戰打的激烈。

㈢? 企業競爭格局

1、 競爭格局趨穩，三梯隊局面

目前我國快遞行業企業可以大致分為三梯隊。第一梯隊：順豐、EMS、四通一達和京東;第二梯隊：天天快遞、優速快遞和德邦快遞;第三梯隊：以航空快運和大型外企為代表;第四梯隊：卓越亞馬遜等相繼出局的企業，在價格戰前期，大企業擁有雄厚的資金支持，能堅持用低價存活，但一批小的企業沒有足夠的資金支持，低價讓利潤微薄或者虧損，被迫退出市場，這就是第四梯隊快遞企業。國內快遞企業梯隊分化清晰，競爭格局趨于明晰穩定。

2、市場份額

2016-2019這幾年來看，韻達股份的業務量增速最快;其次是中通快遞。韻達股份的市場份額增長的最快;其次是中通快遞。

3、順豐降維打擊競爭

順豐控股低于快遞行業平均增長速度（26.61%）的，市場份額從2016年的8.25%下降到2019年的7.62%。順豐快遞在這段時間里市場份額下降與順豐自身的直營模式和發展策略安排分不開聯系。

順豐在早期韻達、申通、中通和各大電商抱團取暖時，卻試圖擺脫電商平臺的鉗制，順豐的老板王衛搭建平臺“E商圈”，最終以虧損16億元剝離掉這塊業務。早期民營快遞以商務件為主，依賴航空運輸，價格昂貴，行業壟斷性高，但是電商的崛起沖擊了這一局面，價格取代時效影響著快遞企業的存活，此時一意孤行的順豐沒有順應發展，市場份額下降也是無可厚非。

2019年，順豐吸取教訓，改變策略重回電商市場，推出了專配特惠服務，有效的拉高了順豐業務量的大幅回升，在電商件旺季表現更為明顯。

順豐控股防疫期間利用直營模式的執行力優勢，加之通過降價降維打擊，在市場份額方面搶占了更多。2020年前五月實現了重大突破，市場份額一舉突破10%，營收114.54億元，主要得益于時效產品、特惠專配產品和供應鏈業務收入。

二、快遞行業發展趨勢和建議

㈠? 快遞頭部企業、電商抱團站隊

目前，順豐和四通一達等第一梯隊快遞企業，占據了快遞市場近81%份額，梯隊頭部企業集中度進一步加大。同時，現有頭部企業明顯表現出抱團取暖的態勢，阿里巴巴相繼入股韻達，德邦，百世等，實現了資本層面綁定快遞企業，從而綁定了快遞市場近7成的市場份額。

京東旗下快遞加盟品牌-“眾郵快遞”在全國地區開放加盟招商，“眾郵快遞”專注于電商經濟件和下沉市場，喊出了“直營品質，加盟價格”的口號。最新數據顯示，到2020年8月底，眾郵快遞已經在上海、廣東等地鋪設了超過500 的網點;8月京東物流與跨越速運達成合作，以30億人民幣取得了跨越速運的控股權益，進而擴充到了航空、干線網絡和客戶基礎。

近些年來，各大電商加快在物流板塊的投資布局，商流和物流進一步融通。

㈡? 末端共配模式

末端網點面臨著派費下調，快遞員收入下降進而收派員短缺等多方壓力，共同配送隨之而生，“網點+驛站”的配送模式在未來會成為基層網點主流選擇。此外，還將涌現一批不只限于末端共配的“共倉、共轉、共運、共配”的全鏈路資源共享模式。

混業模式將會打破單一的直營或者加盟運營模式;加快企業供應鏈發展，增加營業收入。

㈢? 優化定價策略

直營型企業利于自己一站式定價，對于電商小件包裹，快遞企業可以抓住首重定價，首重定價合理可以吸引大量電商進入網絡合作，增加發貨量、票量，擴大市場份額;加盟型企業末端要結合實際情況，根據實際貨物量合理定價，可以采取共配模式節省人力，物力成本，爭取低價存活。

㈣? 緊跟時代步伐、利用現代技術、走向國際

政府做好市場政策法規的健全，做好管理;加強科學合理的監管?？爝f公司加強專業科研投入，提升配送體系專業技術水平，順應智能化、機械化和自動化的時代潮流;完善供應鏈，提高快遞附加值。豐富專業培訓方式、推動快遞行業專業人才專項培養，提高涉及人員專業素質。

參考文獻

[1]吉亮.中國快遞業健康發展的若干政策建議[J].科技與創新，2014（23）：123-124.

[2]劉禮金.網購環境下“吉珠快遞”配送業務發展問題及對策[J].物流技術，2019（3）：14-16.

[3]《國務院關于促進快遞業發展的若干意見》[J].新農村（黑龍江），2020（6）：10.