UTAC-5超薄瀝青罩面調平層施工技術探討

彭永祥

保利長大工程有限公司第三分公司，廣東 廣州 511431

1 工程概況

沈海高速陽茂段擴建施工中，原設計先轉換交通路段以整體化層進行臨時通行。但橋面整體化層與搭板過渡、搭板與瀝青過渡等位置頻繁交替，整體平整度的控制難度大，影響行車舒適性，且存在一定的安全隱患。為了提高路面平整度，保證臨時通車路面（橋面）的安全性和舒適性，在先轉換交通路段臨時通車橋面、搭板及橋頭增設最小厚度為1.2cm的UTAC-5超薄瀝青罩面調平層，對橋面及橋頭進行調坡處理。

2 工程前期準備

施工材料準備具體如下。（1）瀝青：生產廠家為廣州新粵瀝青有限公司，規格為SBS改性瀝青。（2）粗集料：產地為石牛嶺石場灰綠巖，集料分級規格為2#倉（粒徑為3～5mm）。（3）機制砂：產地為聯發石場，集料分級規格為1#倉（粒徑為0～3mm）。（4）礦粉：廠家為聯發石場。（5）水泥：廠家為青洲水泥（云浮）有限公司，規格為P·O42.5水泥。

新圩阿斯泰克瀝青拌和站為5000型瀝青拌和站，生產配合比中礦料級配設計時按目標配合比3～5mm∶0～3mm=78%∶22%上料。選取具有代表性的熱料進行集料水洗篩分試驗。根據篩分試驗結果，用試配法計算礦質混合料的合成級配，并繪制礦料合成級配曲線，如表1和圖1所示。由表1和圖1可以看出，設計級配與目標配比級配接近，曲線圓順平滑，無鋸齒形交錯，無駝峰，滿足設計文件要求。

表1 UTAC-5混合料級配設計表

圖1 UTAC-5混合料級配設計曲線

3 UTAC-5瀝青混合料生產配合比

根據配合比設計及現場試拌試鋪，最終確定的配合比如表2所示。

表2 UTAC-5瀝青混合料生產配合比 單位：%

4 UTAC-5超薄瀝青罩面調平層施工技術

（1）工作面準備。先對橋面及橋頭10～20m范圍進行精銑刨處理，再人工配合山貓掃地機進行初步清掃，掃完后采用除塵吹風機將橋面吹干凈。

（2）測量掛線。橋面、搭板與橋頭先進行原地面測量，縱向每5m測1個斷面，計算出掛線標高，安排現場操作工人掛線。

（2）混合料拌制。采用阿斯泰克瀝青拌和站拌制瀝青混合料，改性瀝青加熱溫度控制在160～170℃，集料加熱溫度比瀝青的加熱溫度高10～20℃，改性瀝青混凝土的出廠溫度控制在170～180℃，超過180℃時應廢棄。

（3）攤鋪。采用1臺配備乳化瀝青噴灑設備的福格勒攤鋪機，熨平板組裝寬度為8m；開始攤鋪前必須預熱熨平板，受料斗、螺旋送料器必須涂防粘劑；在攤鋪機噴灑乳化瀝青的同時，開動布料螺旋進行攤鋪；攤鋪機起步時需要控制速度，待運行平穩且攤鋪作業正常后，攤鋪速度可逐步加快至10m/min，松鋪系數按1.18控制。

（4）碾壓。采用2臺13t的雙鋼輪壓路機碾壓，另需增加1臺備用，在壓路機加水或機械出現故障時啟用。由于UTAC-5超薄瀝青罩面調平層的攤鋪厚度較薄，溫度容易散失，在保證初壓不產生推移的情況下，壓路機需緊跟攤鋪機盡快碾壓，靜壓3遍即可，不得振動。同時，初壓溫度應控制在140℃以上，終壓表面溫度不得低于90℃。

（5）橫向接縫處理。在攤鋪段結束時，攤鋪機在接近端部前約1m處將熨平板稍稍抬起駛離現場，人工將端部混合料鏟齊鋪平后再進行碾壓。

（6）初期養護要求。施工結束后待路面冷卻到50℃以下方可開放交通；在環境溫度25℃條件下，20～40min可開放交通。

5 結束語

UTAC-5超薄瀝青罩面調平層具有防水、抗滑、耐磨等特點，將其應用于改擴建臨時橋面是實踐“新擴建”理念的一次有益探索，提高了臨時橋面整體化層及前后銜接處的平順度，改善了臨時通車橋面的行車舒適性和安全性，同時在后續實施橋面鋪裝時可以取代橋面防水封層，達到永臨結合的目的。