航道整治護(hù)岸工程施工工藝要點(diǎn)探析

汪 昕

安徽省港航建設(shè)投資集團(tuán)有限公司，安徽 合肥 230000

航道基礎(chǔ)施工技術(shù)在我國(guó)航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展中具有重要作用，因而應(yīng)充分重視航道整治護(hù)岸工程施工工藝，切實(shí)加強(qiáng)質(zhì)量管理與技術(shù)管理，避免施工中出現(xiàn)安全隱患，推動(dòng)航道整治工程可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程。

1 工程概況

淮河干流航道整治工程全長(zhǎng)220.5km，航道里程為58km、疏浚里程為17.7km，底寬90m、水深3.8m，主要工程內(nèi)容包括航道疏浚、護(hù)岸工程、沉船打撈、錨地工程等。根據(jù)野外鉆探、測(cè)試和工程地質(zhì)調(diào)查，第四系全新統(tǒng)（Q4al）沖積層為航道主要揭露地層，填土、種植土、淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土為護(hù)岸工程主要揭露地層。文章根據(jù)航道等級(jí)、航道條件、航線平均運(yùn)距等因素，規(guī)范設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行航道整治護(hù)岸工程施工。

2 工程重難點(diǎn)

該航道整治護(hù)岸工程施工范圍較廣，水位、土質(zhì)、汛期、氣象等因素對(duì)施工質(zhì)量、進(jìn)度存在較大影響，使得護(hù)岸工程存在較多的施工難點(diǎn)。一方面，護(hù)岸工程線長(zhǎng)、點(diǎn)多，護(hù)坡拋石工程量大，許多不合規(guī)的采石場(chǎng)被地方政府關(guān)閉，給施工帶來(lái)不利影響。經(jīng)過(guò)集體討論，研究可行性施工方案以及成本控制措施，按利益最大化施工。另一方面，護(hù)岸大部分段落道路不通，陸上運(yùn)輸難以實(shí)施，對(duì)施工造成一定影響。經(jīng)過(guò)討論，護(hù)岸工程中的模袋混凝土施工采用混凝土水上攪拌船等設(shè)備生產(chǎn)。對(duì)于施工中的深基坑開挖，需要利用GPS準(zhǔn)確放出基坑的位置，并做好降排水工作與護(hù)樁工作。

3 航道整治護(hù)岸工程施工工藝要點(diǎn)

3.1 施工準(zhǔn)備

首先，根據(jù)護(hù)岸工程任務(wù)劃分情況配齊技術(shù)人員、工程師、施工管理人員等，備齊工程所需圖紙與資料，由技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)部門負(fù)責(zé)人、技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底。其次，提前勘測(cè)施工段地形、地物，測(cè)量人員采用GPS設(shè)備對(duì)導(dǎo)線控制點(diǎn)、水準(zhǔn)基點(diǎn)等進(jìn)行同精度復(fù)測(cè)，并進(jìn)行高程測(cè)量、平面控制測(cè)量、放樣測(cè)量及橫斷面測(cè)量。最后，選用有航道測(cè)量資質(zhì)的單位對(duì)工程范圍內(nèi)的航道進(jìn)行原斷面復(fù)測(cè)，將復(fù)測(cè)結(jié)果上報(bào)監(jiān)理審批。此外，模袋鋪設(shè)前需要進(jìn)行放樣，并設(shè)立清晰的標(biāo)志，以此保證護(hù)岸工程施工順利開展。

3.2 生態(tài)型連鎖塊護(hù)坡施工工藝要點(diǎn)

（1）混凝土工程。選用P·O32.5普通硅酸鹽水泥，含泥量≤3%的中粗砂，以及含泥量≤1%、粒徑為5～10mm和10～20mm、級(jí)配良好的碎石，并在開工前明確混凝土坍落度、和易性和凝結(jié)速度，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整混凝土配合比。針對(duì)混凝土澆筑與振搗工作，施工前需要保證使用的塑料模具干燥、干凈，然后使用振動(dòng)臺(tái)對(duì)完成澆筑的混凝土進(jìn)行振搗，采用塑料膜覆蓋的方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，時(shí)間不少于7d[1]。混凝土連續(xù)攪拌的最短時(shí)間如表1所示。

表1 混凝土連續(xù)攪拌的最短時(shí)間

（2）碎石、砂墊層施工。完成航道護(hù)岸整坡之后，應(yīng)及時(shí)鋪填碎石墊層，然后鋪設(shè)土工布，再鋪設(shè)砂墊層，主要是沿著坡面定樁掛線這一基準(zhǔn)線進(jìn)行施工，從堤腳到堤坡用木夯夯實(shí)。碎石、砂墊層采用的中粗砂粒徑為10～30mm，其中不得含有雜質(zhì)，鋪設(shè)的平均厚度不得低于設(shè)計(jì)厚度，不得出現(xiàn)裸露層。土工布則采用單位面積質(zhì)量為400g/m2的無(wú)紡織物，自下而上進(jìn)行鋪設(shè)，直至碎石墊層施工完成。

（3）生態(tài)型連鎖塊鋪砌施工。首先，砌筑前根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)坡面平整度、墊層的厚度進(jìn)行檢查，滿足標(biāo)準(zhǔn)后才可進(jìn)行下一步施工。其次，進(jìn)行掛線施工，以此保證生態(tài)型連鎖塊以及預(yù)制塊能夠緊密貼合坡面，砌縫寬度不得大于3cm。最后，完成連鎖塊、預(yù)制塊砌筑之后，施工封頂混凝土，以此保證護(hù)岸工程質(zhì)量。混凝土連鎖塊鋪砌施工工藝要點(diǎn)如表2所示。

表2 混凝土連鎖塊鋪砌施工工藝要點(diǎn)

3.3 模袋混凝土施工

（1）模袋鋪設(shè)與定位。采用高強(qiáng)度化纖為主要材料的模袋。首先，施工前需要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙確定每幅模袋長(zhǎng)度底標(biāo)高，模袋上下緣設(shè)置的套管的長(zhǎng)度應(yīng)控制在1m，兩邊外漏尺寸控制在50cm。其次，自上而下將模袋鋪設(shè)在坡面上，始終保持拉緊的狀態(tài)，不但能夠保證拼縫嚴(yán)密，而且已有模袋混凝土不容易發(fā)生偏斜。最后，按照事先設(shè)計(jì)好的鋼筋扣長(zhǎng)度定位模袋，用繩扎牢。在此過(guò)程中，若氣象、汛期對(duì)施工造成一定影響，應(yīng)采用間距為1～2m的繩索銜接成串，并且接縫處的反濾土工布與模袋搭接長(zhǎng)度應(yīng)大于50cm。

（2）模袋混凝土充灌。模袋混凝土充灌施工工藝流程為拌和機(jī)出料口→地泵接管→泵軟管插入模袋灌口內(nèi)→綁扎固定→灌注→質(zhì)量檢驗(yàn)。施工中采用混凝土噴射管向模袋充灌混凝土，控制混凝土坍落度為18～22cm、碎石最大粒徑為5～10mm，將近拉滿時(shí)，暫停5～10min，然后灌至豐滿[2]。充管速度、充管壓力分別控制在8～12m3/h、0.2～0.3MPa，同時(shí)避免鼓包現(xiàn)象。此外，模袋混凝土充灌應(yīng)連續(xù)施工，控制停機(jī)時(shí)間少于20min，以此保證模袋混凝土施工質(zhì)量與效率。模袋混凝土施工工藝流程如下：施工準(zhǔn)備→測(cè)量放樣→坡面修整→檢查→模袋加工→模袋鋪展（不合格則修葺，并重新檢查）→檢查（不合格則調(diào)整，并重新檢查）→模袋定位→混凝土生產(chǎn)運(yùn)輸→充灌混凝土→頂部溝槽回填→水面以上養(yǎng)護(hù)。

（3）拋石護(hù)岸。航道施工段護(hù)岸工程中的拋石護(hù)岸施工共計(jì)10處，水下拋投的濕抗壓強(qiáng)大于50MPa，質(zhì)量密度不小于2.65t/m3，拋出塊石質(zhì)量宜為30～100kg。采用探測(cè)儀測(cè)量水下地形，使用海洋成圖軟件繪制水下地形圖、橫斷面，并按照20m×10m規(guī)格劃分施工網(wǎng)格，以此保證拋投計(jì)算量的精準(zhǔn)性。在此之后，使用合適的錨具和錨纜準(zhǔn)確、牢固定位，然后進(jìn)行水下塊石的拋投，單元工程實(shí)際拋投量應(yīng)控制在設(shè)計(jì)量的100%～103%，各網(wǎng)格實(shí)際拋投量則應(yīng)控制在設(shè)計(jì)量的95%～105%。

4 航道整治護(hù)岸工程質(zhì)量控制措施

首先，切實(shí)完善航道護(hù)岸工程施工質(zhì)量管理組織，定崗定責(zé)，以此保證相關(guān)質(zhì)量控制措施的有效落實(shí)。通過(guò)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師、質(zhì)檢部等部門質(zhì)量責(zé)任制以及獎(jiǎng)懲制度的完善，為各施工工序質(zhì)量與進(jìn)度提供有力的制度保障、組織保障、工藝保障，確保現(xiàn)場(chǎng)施工嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙、施工工藝標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制目標(biāo)進(jìn)行，這對(duì)降低安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率具有重要意義。

其次，項(xiàng)目規(guī)范化管理的主要內(nèi)容包括施工便道、混凝土拌和站、施工用電以及護(hù)岸工程規(guī)范化管理，確保施工便道、混凝土拌和站滿足招標(biāo)文件的技術(shù)質(zhì)量要求。同時(shí)，通過(guò)規(guī)范化管理措施的實(shí)施，確保邊坡預(yù)制塊防護(hù)與刷坡相協(xié)調(diào)、拋石量和厚度滿足設(shè)計(jì)要求，避免眾多險(xiǎn)情的出現(xiàn)[3]。

最后，嚴(yán)格按照工程項(xiàng)目合同調(diào)用機(jī)械、設(shè)備、勞動(dòng)力、原料等資源，并從技術(shù)管理、安全管理、質(zhì)量管理等多方面及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的問(wèn)題，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工進(jìn)度情況合理壓縮項(xiàng)目工期，從根本上確保航道護(hù)岸工程在較短時(shí)間內(nèi)高質(zhì)量完工。此外，還可針對(duì)工程中可能出現(xiàn)的混凝土麻面、生態(tài)型連鎖塊鋪砌平整度差、水下拋石護(hù)岸拋石厚度不夠等質(zhì)量通病，制訂科學(xué)的防治方案，確保護(hù)岸工程質(zhì)量與效益。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，文章通過(guò)對(duì)淮河干流航道整治工程情況的分析與研究，進(jìn)一步明確了護(hù)岸工程施工中生態(tài)型連鎖塊護(hù)坡、模袋混凝土、拋石護(hù)岸的施工工藝要點(diǎn)，并對(duì)工程施工質(zhì)量控制、項(xiàng)目規(guī)范化管理、施工進(jìn)度保障措施進(jìn)行了分析，為航道整治護(hù)岸工程的發(fā)展起到了一定的推動(dòng)作用。