小米造車，雷軍要邁幾道坎？

一見君

賈躍亭的樂視做的好好的，非要搞新能源汽車結果倒下了；姚振華的寶能房地產做的好好的，非要搞新能源汽車，結果也快倒了；小米手機做的好好的，現在小米雷軍也要搞新能源汽車……？

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小米造車，并不會像外界看到的那么一帆風順。

9月13日，在國新辦新聞發布會上，工信部部長肖亞慶說了當前新能源汽車行業現狀。

肖亞慶說，現在新能源汽車企業數量太多，還處于小而散的狀況。要充分發揮市場作用，鼓勵企業兼并重組。各方面發展新能源汽車的熱情很高，但也要看到新能源汽車技術含量高的特點，所以資源應該盡可能市場化集中，避免分散。

肖亞慶口中的新能源汽車企業數量“太多”到底是多少？來看三組數據：

其一，乘用車市場信息聯席會、國家發改委和中國汽車工業協會的數據顯示，在2020年底，我國新能源汽車總產能已達2669萬輛，市場銷量為136.7萬輛，產能利用率僅約5.1%。

其二，根據《新能源汽車產業發展規劃》目標，到2025年新能源汽車新車占比將達到20%左右。據乘用車市場信息聯席會、公安部交通管理局預測，到2025年，我國新能源汽車市場規模將達到530萬輛，而產能為3661萬輛，明顯過剩。

另外還有一個不容忽視的政策：去年11月，國務院發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，當時就提出了要“建立健全僵尸企業退出機制，加強企業準入條件保持情況監督檢查，促進優勝劣汰”。

隨后，發改委啟動了對國內新能源汽車產能首次摸底，宣布將全面清點5年內的投資項目，貫徹落實國務院關于遏制盲目上馬新能源汽車整車制造項目亂象的工作部署。

目前新能源汽車數量有增無減！

企查查數據顯示，2018年-2020年，新能源汽車企業的新注冊量分別是4.7萬家、4.7萬家、7.9萬家；注銷吊銷量分別是0.5萬家、1.2萬家、1.2萬家。

此外，新能源汽車市場的突然爆發和疫情等原因也讓行業面臨“芯片荒”和“電池荒”。目前，這兩大主要部件的產能告急已開始對新能源汽車的銷量造成直接影響。

“芯片荒”自去年便已開始，主要由疫情導致產能下降、車市復蘇速度高于預期以及智能汽車芯片需求增長等原因導致。

今年以來，芯片產能不足給整體汽車市場均帶來影響，不少傳統燃油車因此減產，而需要更多芯片支撐智能化功能的新能源汽車所受影響更甚。包括特斯拉、蔚來等在內的多家智能汽車企業都曾因“缺芯”停產。

而比缺芯更嚴重的，可能將是“電池荒”。有分析人士指出，支撐新能源汽車跑得更遠的主要還是能量密度最高的三元鋰電池，而“三元”中的鈷、鎳等資源卻越發稀少和昂貴。

業內人士預估，動力電池產業的產能可能短期內無法趕上新能源汽車增長速度，“電池荒”可能持續至2025年。

目前，多家電池廠商已加大馬力，近期寧德時代、蜂巢能源、中航鋰電等企業均公布了擴產計劃。但同時，面對鋰、鎳、鈷等有限資源，目前仍未有成熟的替代方案。

前述雖說是行業現狀，但這也是擺在雷軍面前將要邁過的一道又一道門檻。

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小米造車，雷軍為何“蜜汁自信”？

美團王興曾在社交媒體表示，現在中國的車企格局基本是“3+3+3+3”，角逐下兩輪，包括3家央企（一汽、東風、長安），3家地方國企（上汽、廣汽、北汽），3家傳統民企（吉利、比亞迪、長城），3家造車新勢力（蔚來、小鵬、理想）。

中國3家造車新勢力，有兩家和雷軍關系微妙。

何小鵬作為UC的創始人，雷軍是天使投資人，等到小鵬汽車創立，雷軍旗下的小米和順為資本，又是早期投資人。小米上市時，何小鵬自己掏腰包買入1億美元小米股票支持雷軍。小鵬汽車C輪融資不順，除何小鵬本人主要注資外，小米以戰略投資的身份出資5000萬美金，危機時刻給背書。小鵬上市當天，雷軍送上一根金條做禮物。

還有蔚來汽車李斌，在成立之初，雷軍同樣也是早期投資人。據傳蔚來曾把小米當作假想敵，但據說小米宣布造車后，李斌第一時間跟雷軍商量合作事宜。

可以說，早期投資蔚來、小鵬的成功給了雷軍信心和動力。

3月30日晚，雷軍在小米春季新品發布會上表示，造車將是他人生中最后一次重大創業項目，會押上自己全部的榮譽和身價。

小米宣布造車第二天，雷軍在公司總部組局，王傳福、李斌、李想、何小鵬等造車相關的核心人物悉數到場，流出來的照片中，甚至有沈南鵬、王興等互聯網大佬的桌簽。

席間，有人說未來造車公司可能只有5家，鑒于上述四位智能造車的靈魂人物都在，雷軍接話，“不會就是我們5家吧。”

這個席位能否鎖定，不得而知。

據傳在宣布造車當晚，雷軍的微信就炸了。發來信息的是各地政府要員和投資大佬，要么想投錢，要么邀請小米落戶。甚至有用戶聽說造車事宜，都給雷軍勇氣，“小米敢造，他就敢買。”

雷軍在內部說，“我一說造車，就有人要投100億美元。”但雷軍和其他汽車新勢力最不同的在于：盡管不少投資人的信息涌進他的手機，小米還是決定造車不向外部資金開放機會，全部來自自有資金。他說，“汽車和手機全部拉通，才能給米粉無所不在的智能體驗。“

盡管小米當初創辦智能手機從一無所有，有打敗諸多競爭對手成為后來居上者的典范，但造車不同于手機，耗資巨大。

不少車企都曾因為缺錢而陷入危機：賈躍亭的樂視做的好好的，非要搞新能源汽車結果倒下了；姚振華的寶能房地產做的好好的，非要搞新能源汽車結果也快倒了……小米造車資金全靠內循環，能支撐多久？

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對于小米造車，雷軍還在延續小米手機的模式，造勢在先，真真假假，讓人捉摸不透。

合作名單擴到大半個汽車圈：北汽、長城、比亞迪、東風、長安、五菱、恒大汽車。

8月末，雷軍會見天津黨政官員一把手后，輿論猜測小米汽車總部落戶天津，第二天，姍姍來遲公布工商注冊在北京亦莊，但工廠落到哪個城市，至今并未給出答案。

對于造車新勢力，吉利集團掌門人李書福就曾毫不顧忌地進行批評并斷言：“今后主導汽車產業的一定是汽車企業，而不是互聯網公司，有些企業不懂汽車，之所以造車是意在資本市場上圈錢，所謂造車新勢力就是一天早晚瞎忽悠老百姓。”

年初的時候福耀玻璃董事長曹德旺也曾 “炮轟”新能源汽車：“很多人認為新能源汽車是風口，于是一窩蜂去投資，但是這個行業已經累積了一定的泡沫，最后可能既浪費錢，又產能過剩。”

除此之外，被問及小米造車，李斌更是這樣回應：“大家都要增長”，汽車行業也不是贏者通吃。“但是最后還是要拼產品拼服務，我們肯定不是拼流量。”

何小鵬直言，手機和汽車差別蠻大。 他的觀點是，手機是快消品，最后裂變速度猛烈；汽車不是，最后很難裂變，或者需要更長時間，而且兩者的供應鏈管理邏輯不同。

何小鵬做了一個假設對比，雖然沒有人實踐過，但汽車店里賣手機和手機店里賣汽車，能力模型、體系有巨大的差異。

前不久，在一個論壇上，比亞迪掌門人王傳福大談新能源汽車，并隔空喊話小米掌門人雷軍。

王傳福表示，新能源汽車是風口，大家覺得市場十分大，成長速度非常快，都一擁而上闖進來。不過，新能源汽車是新生事物，有很多種路線，路線萬一歪掉了，就可能會賠錢又賠了時間。

他還順便“調侃”一波小米造車，“比如說像雷總準備投1000個億。關鍵是浪費你三年的時間，這三年時間要值多少錢？拿錢是買不到的，如果企業的戰略方向錯了，可能丟失50個億不算多，但是你丟失了三年的時間，這個是再多錢都換不回來的，很有可能就徹底掉隊了。”

在最近新聞里，小米被披露計劃于2024年開始出車，第一年賣10萬臺，三年共賣90萬臺。

在小米汽車上市前的這三年里，時間將會是小米最大的敵人，因為計劃沒有變化快，放眼望去，小米早已被各方造車勢力所包圍：特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑、北汽、華為……