車身鈑金空腔密封膠烘烤特性研究

林鑫華，孫大為，夏 天，雷小俊，宋興瑤，孫明昊

（上汽通用汽車有限公司武漢分公司，湖北 武漢 430000）

前言

掌握密封膠在實際應用中的變化，對提高車身質(zhì)量有重要的幫助，本文通過對密封膠加膠和減膠進行實驗驗證，說明密封膠膠量增加對密封性能有增強作用，但增加到一定程度，會降低密封性能。

1 密封膠簡介

密封膠為車身工藝涂膠中的重要一種，主要起密封作用，防止水、塵埃、氣體等的侵入，并能起到防腐蝕作用。

2 案例分享

2.1 加油口罩漏水案例

某K256車型出現(xiàn)加油口罩處漏水，在油漆電泳從車外向加油口罩沖水時出現(xiàn)漏水，現(xiàn)象為大量柱狀水流，進水點如圖1和圖2。模擬漏水工況如表1。

表1 模擬漏水工況

圖1 車內(nèi)進水點

圖2 車外進水點

圖3 加油口罩密封膠寬度加寬驗證（手工涂膠）

表2 加膠后漏水狀態(tài)

通過減少加油口罩一圈涂膠直徑1.0 mm～1.5 mm，進行下列驗證：

表3 減膠后漏水狀態(tài)

上述發(fā)現(xiàn)，通過增加膠經(jīng)后，狀態(tài)無改善且增加兩項實驗出現(xiàn)漏水狀態(tài)，且前兩項漏水量增大。說明加膠到一定階段后對漏水有一定的反作用影響，導致漏水量增加。此時，需要進行通過減膠處理來增加密封性能。

2.2 D2UC發(fā)動機艙漏水

D2UC發(fā)動機艙右側(cè)，集氣箱下板、HP、Dash搭接處漏水，油漆沖水驗證，電泳烘烤后（油漆涂膠前）漏水。漏水點如圖4和圖5所示。

圖4 進水點

圖5 出水點

通過對該處涂膠進行加膠和減膠處理，驗證方案和結(jié)果如表4：方案一如圖6所示。

表4 加膠/減膠方案及驗證效果

圖6 前輪罩增加一道25 mm密封膠（手工涂膠）

方案五如圖7所示。

圖7 HP按標準位置涂膠拐點膠加粗（手工涂膠）

方案七如圖8、圖9所示。

圖8 調(diào)整前（手工涂膠）

圖9 右前輪罩增加一段“7”子形膠

方案十二如圖10到圖13所示。

圖10 前輪罩調(diào)整前（手工涂膠）

圖11 前輪罩膠直徑調(diào)細

圖12 HP調(diào)整前（手工涂膠）

圖13 HP膠直徑調(diào)細

針對方案十二（涂膠膠徑減少）在驗證過程中的合格率較高，Team決定加大驗證量，驗證20臺車經(jīng)過電泳烘烤后，右前HP板區(qū)域不摳膠沖水驗證，驗證結(jié)果如表5：

表5 膠徑調(diào)細后效果

右側(cè)油漆烘烤后狀態(tài)，老鼠洞位置，有明顯溢膠，且膠水與HP呈剝離狀態(tài)，推測由于空腔內(nèi)涂膠過多，烘烤過程中向外膨脹，導致外層膠與鈑金間相對位移，附著力下降，形成通路，適當減小涂膠量有利于密封狀態(tài)。

3 結(jié)語

本文通過列舉兩種案例，進行加膠和減膠的實驗驗證，說明車身密封膠的密封性能通過減膠（直徑減小）也能增強，后續(xù)出現(xiàn)因涂膠漏水等類似問題可以借鑒和參考該方式。